月: 2023年11月

日本航空のボーイング777-200ERは、2023年11月12日で商用定期便から退役。1996年4月に就航した当時の愛称『スタージェット』時代から眺め続けることになり、この調子でいくと日本航空の777シリーズについては、始まりから終わりまでの一括りを体験することができそうだ。

その引退したボーイング777-200ER、JA703Jについては、今月10日に羽田→伊丹便に搭乗した際に目撃することができた。搭乗機がタキシングしているときに、JA703Jが出発準備を行っていることに気づき、慌ててシャッターを切った。

水平尾翼にレジ番が隠れてしまっているが、拡大して数字の輪郭から、なんとかJA703Jと判別できる。本当に引退直前のJA703Jで、後ろ姿の目撃が最後となる。

ファン目線で語るとすれば。ボーイング777-200は機体のサイズ(太さと長さ)のバランスがとても良く、旅客機の究極系と言えるだろう。胴体を延長した-300だと少々アンバランスな印象を抱く。一方で、GE90系エンジン本体が持つ迫力や音については、-300のGE90-115Bのほうが優れてくるあたり、甲乙付け難い。もう一つ、プロ目線。つまり整備に関わっていた先輩方も「よく出来ている機種」と口を揃えるあたり、良い印象が多かったようだ。

JALに残るボーイング777は、国際線仕様の-300ER。こちらは夕方の17時25分/30分に羽田空港へ着陸するJL015便でよく見る。ちょうど職場からの帰り際に上空を通過するタイミングとなる。さすがに撮影できる環境ではないが、できる限り見続けておきたいところ。

デジカメ(リコーCX6)の調子が悪くなり、レンズ内からガリガリと異音が鳴る、半押しにしているシャッターボタンから指を離すと、ピントがズレてしまうとか。

Webサイトの特性上、デジカメ内部のメカへの負担は大きく、長らく使っていると壊れてしまう。よってデジカメは殆ど消耗品扱い。今使っているCX6は既に3台目で、この調子でいくと4台目か。ひとまず中古良品を探さなければ。

現在までの総ショット数は僅か1,802回。2台目のCX6は6,727回で、落下事故により壊したために記録は伸ばせなかった。1台目のCX6は9,000回以上を撮影した記憶があり、生産されてからの経過年数の都合もあるのか、どんどん成績が悪化している。

こうした旧製品かつサポート終了、しかも修理してまで使うことを考えていないコンデジをオーバーホールしてくれる企業はあるのだろうか。やっていそうな修理業者を見つけたが、まずは問い合わせをしてみることからスタートか。

毎朝の通勤ではコンビニへ寄ることが定例コースになっている。購入品を揃え、レジの前で並んでいると、とんでもないものが視界に入った。

ラグノオささきの『パティシエのりんごスティック』。青森フェアをやっているわけではないし、都心部までの輸送費が含まれた割高価格でもない。なぜここに？と思いつつ、手が自然と動いて買い物カゴに放り込んでいた。

ここ数年、青森までひとっ走りしてくる理由の一つが、このりんごスティックの買い出し。通販でも買えるが、そもそも遠出が好きで、青森へ行くまでの行程も楽しんでいる背景から、例外なく自走となる。

今年は9月4日に青森へ訪れており、この時もしっかりとりんごスティックを買い込んでいる。秋口の遠征タイミングとしては早めだが、これは二輪教習の都合によるもので、次の機会は翌年のGW前後となる。当面はりんごスティックは買えないなと思っていた矢先に、陳列されていて驚いたもの。

たまたま財布の中身が少なく、ついでにSuicaにチャージされていた金額も僅か。購入できたのは2本となったが、十分な資金があったら間違いなく全て買い占めていた。

初めて成田空港経由での帰宅となった。

普段なら羽田空港へ降り立つところだが、都合のいい便が一つもなく、これも経験のうちだー！と成田空港便をチョイス。チョイスした時点で諦めていたこととはいえ、成田空港はやはり遠い。帰ってくるまでに2時間近く要するとは。

またもや機材変更を喰らい、予約した時点では国際線仕様のボーイング787だったが、いざ空港に訪れてみるとボーイング737になっていた。運用間合いだろうか、国際線仕様の787を投入するとはJALも粋なことをすると思っていたら、需要や機体都合で現実的な機種となってしまった。

成田空港に着陸すると「バスによる移動となります」とのこと。バスとなれば、ボーディングブリッジではなく沖止め…と、ここで思い出されるのは遠い昔の修学旅行の帰り際。

成田空港に降り立って、バスに乗る前のワンシーン。こういった構図で撮影できるのは、沖止めならでは。

タラップ車で飛行機を降りるなんて、何年振りのことだろうか。

修学旅行で羽田空港に着陸し、なぜかボーディングブリッジではなく沖止めとなった。次々とバスに乗り込んでいく面々を横目に、私と友達は「せっかくだから飛行機撮ろうぜ！」となって、行列から離れて乗ってきた飛行機を片っ端から撮る。今のようにセキュリティ面で厳しくはなく、飛行機の顔面部分までウロウロしても何も言われない時代。

そんなことをやっているうちに送迎用のバスは全て行ってしまい、グランドスタッフから「バスもうないよー」と言われ、「え゛！？」「マジか！」なんて。「もう一台呼ぶから、そこで待ってて」と言われ、ひとまず撮影続行。私を含めた居残り3人組のために、バスがもう一台追加手配されるという、今なら問題になるであろう出来事だった。

かつてはフライト中のコックピット見学ができて、沖止めではウロウロすることができたもの。年数の経過と共に厳しくなっていくセキュリティ面だが、安心したフライトのためには仕方ないこと。

新宮駅に降り立ったら、次の目的はJR東海の新型車両『HC85系』に乗ること。先代となるキハ85系は、6月に断念した八木新宮特急バスの代わりに乗っており、新旧の車両を短期間のうちに乗ることができた。

夜明け前出発につき、まともな撮影は無理。このHC85系を使った特急南紀は、2023年7月1日よりスタート。

非電化区間を走るためにディーゼル車となっているが、エンジンで発電してモーターを回し走行するという、シリーズハイブリッド方式を採用している。車なら、日産e-POWERが当てはまる。

ディーゼルカーながらモーターで走るために、形式は電車と同様のクモハ(運転台及びモーター付きの普通車)と記されている。

出発する前に、車内設備を見ておく。まず見たのはトイレで、主流の真空式ではなく噴射式。あえてシンプルな噴射式を採用したのは、床下の配管や便所システムで使う空気量を減らし、少しでもコストを抑えるためだろうか。

相変わらずJR東海らしさ抜群の洗面所。

沿線の工芸品を展示する「ナノミュージアム」が設置されており、この編成では『飛騨一位一刀彫　俵にねずみ』。

列車案内表示器にはハイブリッドシステムの動作状況が表示され、加速中はエンジンで発電機を回し、そこにバッテリーからのアシストも併せてモーターを回転させている。逆に減速する場面では、モーターからバッテリーに充電されている様子が表示される。駅に停車すれば、エンジンは止まって静かになる。

非常に凝った車両で、技術と設計側のやりたいことを詰め込んだような印象。走行はディーゼル車のソレで、加速ではエンジンとタービンが唸りを上げる。ただ、先代のキハ85系と違って、速度に応じたギアチェンジの振動やエンジン回転数の変化はなく、このあたりはハイブリッド車ならでは。ハイブリッドシステムを搭載した気動車が増えていくとなれば、音や振動でギアチェンジを体感できるというのも、遠い将来はなくなっていくのかもしれない。

JR東海区間の路線を走ることになり、線路に金を掛けられることが、乗り心地の良さ繋がることを再認識させられる。同じ紀勢本線ながら、JR西日本区間とは雲泥の差だ。