月: 2023年11月

今から5ヶ月前の6月、近鉄大和八木駅から新宮駅を結ぶ、八木新宮特急バス(169.8km、停留所数168、下道オンリーであれば日本一の走行距離を誇る)に乗る予定だった。しかし、台風2号と梅雨前線の大雨で、経路の国道168号で土砂崩れが発生し、運休となってしまった。

改めて現地に向かうことを計画し、本日再訪問。6時間半ものバス旅を完遂することができた。

同一便で完全乗車すると貰える記念乗車証。『十津川温泉バス停到着時に申告していただいたお客様』となっているが、実際は十津川温泉バス停にて「もうコレ渡しておかなー」と運転士から手渡された。これを入手しに、遥々ココまで来たようなもの。

上野地バス停にて休憩中。いすゞエルガ QDG-LV290N1。車内のシートは長距離乗車向けのクッションが厚いタイプとなっているが、基本は路線バスそのもの。

始点となる大和八木駅からの乗客は、10人少々といったところか。その全員がリアセクションの各シートを占拠することになり、後から並んでいた私らはフロントタイヤ付近の狭いトコロに座る。途中のバス停で乗っては道中で降りる客がいれば、上野地バス停と十津川温泉でどっと乗客が増えて、各席が埋まる。平日でこの混み具合、休日ならどうなっていたのやら。

乗客の殆どが、途中のホテル昴バス停で降りていった。ICカード乗車券はデータ処理の都合で、乗務員に乗車バス停を告げて欲しいと口頭と放送で散々言われていたのに、いざ降りるタイミングでまごつく乗客の多さと言ったら。間違った投入口に運賃を放り込んだり、両替一つもできない人に驚く。こういう老人にはなるまいと他山の石モード。

6時間半の運行においては、トイレ休憩が3回設定されており、五條バスセンターバス停で約10分、上野地バス停で約20分、十津川温泉バス停で約10分停車する。各便所休憩地点への到着が遅れると、それだけ休憩時間が削減される。

トイレに不安がある私は、起床した時点から水分摂取を最低限に抑えており、出発前には尿意を抑える効果があるらしい大福を食べて、バス旅の間は一切飲まず。各休憩休憩ポイントでも排尿して、膀胱を空にしておく。おかげで新宮駅到着前には脱水状態に陥り、頭痛、爪が白くなって皮膚に張りが無くなるという、典型的症状に見舞われることになったが。

八木新宮特急バスのGPSログ。トンネル内はGPS信号を受信できないので誤差が含まれてくるが、ログデータ上の距離168.9kmは、公表されている運行距離169.8kmとほぼ合致する。下道の最高速度となる60kmhから1kmhも上回っていない点は驚異そのもの。

当サイトの観点的というか、私の趣味の方針で注目していた点をもう一つ。

近鉄大和八木駅から25kmを1時間20分ほど掛けて走り、五条バスセンターで1回目の休憩中。オドメーターは454,698km表示で「45万キロだぜこのバス」「EK9でも行けますかね？」。

オドメーターの数値から、スタート地点では454,673km±1kmといった具合か。市街地走行でのストップアンドゴーが多かったためか、燃料計の針は早くもFラインから下がっている。

2回目の休息地点となる上野地。スタートから73km、3時間3分が経過。燃料は1/4を使用した。

3回目かつ最後の休憩は十津川温泉で、スタートから4時間半、108kmを走行。山間部の道ながら淡々と走り続けていたためか、思ったよりも燃料を消費していない点が意外だった。「燃料全然使ってねぇぞ」

終点となる新宮駅に到着した。スタートから6時間半、18時31分着で、18時24分の定刻からほんの僅かな遅延でのゴールだったりする。最後の休憩始点となる十津川温泉から69km、2時間の走行となった。燃料は半分以上残しての到着で、データシート上の燃料タンク容量160Lからすれば、80Lも使っていない。

6時間半もの乗車時間はあっという間で、苦痛やもう勘弁といったネガティブな印象は一切ない。下り線を走破したなら、今度は上り線じゃないの？という話が早くも出たが、前泊パターンを含めた新宮駅までのアクセス方法をはじめ、検討していく内容は地味に多い。

次期主力車両(F-X)に関する記事。

F-Xの選定を行っている現状では及第点となっているのがFLシビック。もちろんタイプR…ではなく、通常グレードというのは前にも書いた。

もう少し情報が欲しいと思っていたところに、自研センターなる会社から『構造調査シリーズ』という本が出版されていることを知る。ちょっとした事情でスバルBRZ(ZD8)の構造調査シリーズを見せてもらったのが発端で、構造上の特徴や修理上の注意点が記載されており、事前調査用として悪くはない情報源。

調べてみると他の車種も発行されており、FL1シビックの構造調査シリーズが見つかる。すぐに注文を行い、3日もせずに到着した。

同人誌のような印象すら抱く、シンプルな表紙。

さて気になる中身は。引用の範疇を超えてしまうので掲載するわけにはいかないが、ボディパネルに使われている鋼板の種類、フレームの断面図といった、最も知りたかったネタがそれなりにある。防錆対策の一環では、パネルやフレームの構造から錆びやすい部分を見つけ出すのが第一歩。現車だけでの判定は限度があり、やはり断面図があってこそ。

今どきの整備書は書物ベースではなく、オンライン上で参照するのが基本なのだろうか。プロならともかく素人整備の一個人には厳しいわけで、長期維持が主体となる以上は、どのように整備書の問題を解決していくか。ネオクラ車とは全く違った壁を乗り越えなければならない。

朝から大雨と強い南風で、荒れた天気の中での出勤となる。まるで梅雨時期のような蒸し暑さ。帰るころには朝の荒天が嘘のような、スッキリと晴れた空だった。風も収まっており、晩秋らしい冷えた空気に包まれていた。この激しい温度変化で、慢性的疲労と体調不良に至るわけで、油断ならぬ日々が続く。

シャブ(会社自動車部)指定のラーメン店で昼食休憩を取っていたところ、「ここって前はなんでした？」と。現在はラーメン店だが、厨房を含めた店舗内スペースは最初から食堂系の配置になっており、フルスクラッチで建築されたものではなく、改装されたもののように感じる。

そこでこのラーメン店の過去はどういう店が入っていたのか。簡単に調べる方法として、Googleマップ。そのラーメン店のところからGoogleストリートビューモードに切り替えて、『他の日付を見る』。すると過去の撮影データを読み出せるので、どういう店舗だったのか振り返ることができる。

さてラーメン店の前はどういう店だったか。店名やジャンルはともかくとして、なんとなく記憶があるレベル。実際に入店したことは全くなく、いつの間にか閉店していたというオチ。すぐ近所に同一ジャンルのライバル店になりうる店があり、そちら側なら何度も行っており、勝ち目はなかったのかもしれない。

そのまま過去の撮影データのまま、あちこちのストリートビューを眺めることになる。あちこちの店が開店しては閉店して、また道も新規開通する前とかザラ。ぱっと見ではあまり変わっていないように見えて、ストリートビュー上の視点では派手に変わっていることが分かる。これではカーナビの地図データも、あっという間に使えなくなるか。

梅雨時期を思わせる、多湿な一日となった。11月というのに汗だくになって半袖でウロウロするとは、今年は本当に季節感が無い。

そんな暑い一日から帰ってきてから、昨日アップしたレポートの手直しとなった。車いじりといえば土曜日が主体で、レポート作成の調子が良ければその日の深夜にサーバへアップ、公開となる。そうでなくても、翌日の日曜日なら余裕を持って作成できて、夕方くらいには公開できる。

昨日は日曜日の午後から車いじりとなって、日が暮れ始めてからのレポート作成となった。写真点数は少なく、少ない文章なのですぐにできそうな？と思えばそうではなく、休日の夕方は何かとやることが多い。写真を編集したら家事、文章を少々書いたところでまた別の雑務…と、かつてプレイしていた某MMORPGでの廃人プレイの如く、パソコンの前から全く動かないというわけにはいかなかった。

ついでに、翌日が出勤日となれば、早ければ20時前には寝てしまうし、遅くても21時には寝ないと平日の体力が持たない。かと言って中途半端な状態でレポート作成を止めるわけにはいかず、ひとまず読める状態にまで仕上げて、内部バージョン1としてサーバへアップしたのが21時半を過ぎたころ。同時にX(ツイッタ)にも告知しておき、後片づけをしていたら22時になっていた。

一晩寝てスッキリした頭でレポートを読み直すと、文章の追記や修正をしたほうがいい部分が次々に見つかる。やはりレポートは急いで作るものではないと再認識。ついでに、写真の圧縮を完全に忘れていたことも発覚。問題点を修正して、内部バージョン2として更新したのが本日19時半ごろ。

日を改めてから文章を読み直すと、修正したい部分が多く見つかるのは私だけだろうか。追記修正が最も凄まじかったのが2DIN化の記事。内部バージョンとしてのカウントになるが、20は軽く超える。

インフルエンザワクチンの副反応、継続中。昨日に比べればイヤな倦怠感はマシになってきてはいるが、それでも万全の状態には程遠い。しかも左腕の腫れは拡大。

さすがにエアコンは使わなくなったが、扇風機については相変わらず使っている。日中に溜め込んだ熱気は日没後も残っており、換気しつつ空気をかき混ぜないと、暑いままになってしまう。今年は暑い日が長く、扇風機を使ったまま立冬(11月8日)を迎える可能性が極めて高い。

感覚的には朝は冷えている。しかし、徒歩通勤や自転車通勤で体を動かしていると、体を冷やすほどの寒さではない。実際、今日に至っては原付バイクや大型トラックをペースメーカーに車道を突っ走っていたところ、夏場とあまり変わらぬ発汗。職場に着いてみれば「どうしたその汗は？」とツッコミが入るほどで、事情を話すと納得の様子。

夏場と異なるのが湿度の違いで、晩秋に相応しい爽やかさがあるのが救い。日中、暑い職場であっても湿度の低さに助けられることになり、変なタイミングでの熱中症は回避できている。ただし空気の乾燥具合から、発汗に気づきにくくなっており、体内の水分はけっこう失われている。よって水分補給は意識して行う。

暑さに悩まれたままの11月がスタート。過去の記憶では、11月は日に日に増していく寒さを実感しながら、一年の終わりが近づいてくる様子を楽しんでいた気がするが。