月: 2023年7月

現在、シビックRのブレーキブースターバキュームホースは、AP2 S2000用の純正品を流用している。装着後、三重や青森といった長距離ドライブによるテストを行っており、今のところ異常は発生していない。

もちろんポン付けではない。長さを調整するために切断、ホース内に組み込まれているオリフィスの再移植といった小加工は必要だが、難しい作業ではない。

曲げ加工されたホースが、うまい具合に燃料フィルターに繋がるフィードホースを避けていて、本来ならこうなるべき配置とさえ思える。各ブラケットへの固定も、EK9用のバキュームホースと同様に行える。

さて、AP2用のバキュームホースを流用したはいいが、純正品からどれくらいの長さで切ったのか、オリフィスの位置はどこにあるのかといった小加工の要点が一切分からないまま。現車を前にして細かく切りながら長さを調整しており、そもそも純正形状を全く覚えていない。これはいかんな…ということで。

AP2用の純正バキュームホース46402-S2A-013をもう一本買ってくる。これでどういう長さで切り出したのか、ハッキリさせることができる。

この暑さゆえ、週末の作業ができるかどうかは、残された体力次第か。

昨日に引き続き、修理後の後片付けネタ。

エンジンを止めてイグニッションキーを差したまま運転席側ドアを開けると、ピピピピッ…ピピピピッ…というあの音と共に、ルームランプが点灯、メーターパネル内の半ドア警告灯も点灯する。

ところが、工場から帰ってきてから、それら動作が機能していないことに気づく。その異変に気付いたのが、先月末の新潟港ドライブの出発時。まだ薄暗い中で運転席側ドアを開け、ルームランプが点灯しないので車内は暗いまま。なんだよルームランプのスイッチがOFFかよ…と思って確認すると、スイッチは中央位置…DOORモードになっている。

同時に、キーを差しても警告音が鳴っていない。これは何か忘れ物があるらしい。走行そのものには影響はないので、体調が良くて時間のあるときにでも点検すればいい。

ようやく条件が揃った本日。運転席側ドアを開いてもランプ類は点灯しない。助手席側ドアを開いてみると、ルームランプや半ドア警告灯が点灯することから、やはり運転席側ドア周りになにかあると考えられる。

カーテシスイッチを押して放して、ルームランプは点滅しないことを確認する。そこでカーテシスイッチを外してみると。

コネクタが繋がっていない。ハーネスの状況を調べるためには、内装を外さなければならない。この暑さゆえ、長時間の作業は負担が大きい。素早く内装を外していく。

フロアカーペットの下に巻き込まれている一本のハーネス。見覚えがあり、これがカーテシスイッチの内側にあるコネクタだとすぐに判断できた。

コネクタを接続した瞬間、ルームランプと半ドア警告灯が点灯。警告音も鳴って正常に復帰。普段はやかましいと思っていた警告音だが、鳴らなくなるとトラブルを抱えたのかと不安になり、やはり動作していたほうが安心できる。

整備工場に限らず、ディーラーで作業を依頼。車が戻ってきた後の再点検において、ミスが見つかることがある。不慣れな車を扱っている以上は仕方ないと割り切っていて、後々の関係が悪化するくらいなら、いちいち目くじらを立てるわけにはいかない。クレームの扱いは、実は非常に難しい。

(表題や本文について、関係者はうんざりする単語が含まれているかもしれない。)

フロアの錆修理から帰ってきて、外していた内装を元通りに装着。これで当面は何事もなく過ごせる…と思っていたが、違和感に気づく。

シートレールの固定用ボルトを隠す化粧カバーが、運転席助手席共々ない。未装着ではなく、過去のシート脱着作業では、この化粧カバーを真っ先に外していた記憶があり、作業記録用に残している写真にはしっかり撮影されている。

このとおり。

フロア修理でシートを外し、復旧する際に装着し忘れたのだろうか。万一工場側のミスであったとしても、小さなパーツであり、無くても困る部品ではないため、問い合わせはせず。一方で、新品が出るか否かディーラーに確認を取ってみるが。

図中14番。部品番号は81196-S04-000ZAで、2個必要。ディーラー側の回答では「出ません」という、予想通りの流れ。内装部品の一種だけに、供給は早いうちに止まっていたのかもしれない。

最初から無かったならともかく、行方不明になっているだけにどうにかしたいが。先述したように、小さなパーツなので時間の経過と共に忘れていくのも悪くはない。そう思って部品の収納棚を片付け始めていたら。

見つかった。これがシートレール用化粧カバー単体。

変なところから出てきたことに少々驚いたが、外した部品を分散保管していたことが行方不明になった直接原因だろう。ショートパーツは一緒くたにしてまとめていたが、シートを外すだろうと予想し、入庫ギリギリになって化粧カバーを外していたと思われる。どのタイミングで外していたのかは、全く記憶にない。

仮保管中のショートパーツは、分散保管せずにまとめておく。これで同じミスは防げるだろう。慌てて整備工場側に問い合わせなくて助かった。恥をかくところだった。

エンジンを支えるエンジンマウント系パーツのうち、エンジンが前後方向に回転しようとするのを防ぐフロントストッパーは、だいたい10万キロが寿命目安になる。

前回は30万キロで交換している。今のところ38.4万キロで定常運用が終了し、先の10万キロ毎の寿命であれば、交換計画は立たなくなる。ところが、走行ペースが落ちている現状では、ゴールまでの年数が長くなることは確実。距離ではなく、経過年数によるダメージを考えなければならず、万一に備えてパーツだけは手配しておくことになった。

引き続き純正品をスタンバイし、50841-ST7-Z00と50842-ST7-Z00のペアを確保。

これら二つのゴムパーツは、製造元での金型がだいぶ傷んでいるのか、ゴムがはみ出ている部分が増えている。今回で4個目となるが、過去2回に渡って使用した純正新品を振り返っても、ここまでゴムがはみ出ていた印象はない。さながら、アリイのプラモデルの如く。

EK9タイプR向けの純正部品を手配したが、ふと気になったのがEK4SiR系との違い。EK9がデビューにするにあたっては、ベースとなったEK4SiR系に比べて、これらエンジンマウント系パーツは全て硬度がアップされている。応じて部品番号も変更されており、手配することはできそうだ。

強度テストと称してグニグニと捻ったり、バリを除去して見栄えを整える練習台にする等、活用方法はいろいろ考えられる。決して安くはないので、思い立ったら即行動にはならず、ある意味では助けられている。