エンジンを支えるエンジンマウント系パーツのうち、エンジンが前後方向に回転しようとするのを防ぐフロントストッパーは、だいたい10万キロが寿命目安になる。
前回は30万キロで交換している。今のところ38.4万キロで定常運用が終了し、先の10万キロ毎の寿命であれば、交換計画は立たなくなる。ところが、走行ペースが落ちている現状では、ゴールまでの年数が長くなることは確実。距離ではなく、経過年数によるダメージを考えなければならず、万一に備えてパーツだけは手配しておくことになった。
引き続き純正品をスタンバイし、50841-ST7-Z00と50842-ST7-Z00のペアを確保。
これら二つのゴムパーツは、製造元での金型がだいぶ傷んでいるのか、ゴムがはみ出ている部分が増えている。今回で4個目となるが、過去2回に渡って使用した純正新品を振り返っても、ここまでゴムがはみ出ていた印象はない。さながら、アリイのプラモデルの如く。
EK9タイプR向けの純正部品を手配したが、ふと気になったのがEK4SiR系との違い。EK9がデビューにするにあたっては、ベースとなったEK4SiR系に比べて、これらエンジンマウント系パーツは全て硬度がアップされている。応じて部品番号も変更されており、手配することはできそうだ。
強度テストと称してグニグニと捻ったり、バリを除去して見栄えを整える練習台にする等、活用方法はいろいろ考えられる。決して安くはないので、思い立ったら即行動にはならず、ある意味では助けられている。