月: 2022年12月

首都高を走行中、突然エンジンルーム付近から「きゅー…きょきょきょきょ！」と叫び声のような高い音の異音が出た。アクセルの踏み込み具合によって音が変わるので、間違いなく回転モノからの異音。振動は感じられないことから、破損系ではなさそう。

非常駐車帯に止めて点検しようかと思ったが、このまま首都高を降りて下道に戻って、それから点検したほうが安全だろう。走行中にトラブル判別できそうな部分を探す。オルタネーターの発電電圧は14.5V前後をウロウロしており、正常動作。コンプレッサーを回してみても、変な振動は起きない。相変わらずエンジンルーム内からは大きな異音が鳴り続けている。

下道の安全なところまで戻って、さっそく点検。手でスロットルを開け閉めして、異音の出る部分を探すと、すぐに判明。オルタネーター付近から。またオルタネーターの故障か？と思ったが、どうも様子が違う。エンジンを止めてベルトを押し込んでみると、奥に沈んでしまい…？あれ？ベルトが緩んだ？よく見るとオルタネーターのブラケットに、ズレた痕跡があるような？

固定されているはずのオルタネーターがズレてしまい、張られているベルトのテンションが失われ、ベルトが滑って大きな異音が出ている…と想定。ひとまずディーラーに連絡を入れ、緊急点検をしてもらうことになった。

ディーラーに到着するなり「うわぁ凄い音！」と受付担当者は目が点になる。事前連絡を受けていたメカニック氏も駆けつけて、音を聞くなり「すぐにピット入れますから」と、調査開始。状況によっては預かるかもしれないが、それでもいいかと聞かれ、即了承。その異音は、ピットから店内にまで響き渡っていた。

しばらくすると「30分ほど時間をください」とのことで、恐らくオルタネーターの位置を元に戻して、緩んでいたベルトのテンションを調整しているのだろう。実際は15分程度で終わり、メカニック氏から状況を説明され、事前想定通りだったことを確認。ちょうど一週間前、法定12ヶ月点検を受けたばかりなので、保障対応そのもの。

妙なトラブルが起きたが、致命的なものではなくて一安心。業務量が多い中、すぐに受け入れ対応してくれた担当ディーラーに感謝。見てるかな？ありがとうございます。

2007年12月に中古車として納車された時点で、助手席側の鍵がガチャガチャと誤作動するトラブルを抱えていた。この不調のせいで鍵の閉じ込めをやってしまったが、それでも放置し続けていた。というのも、鍵が閉まる方向に誤作動するので、セキュリティ的には何ら問題が無かったため。2013年11月にようやく部品交換作業を行い、以後は正常に動作している。

1998年に製造され、9年経過後の2007年にトラブルを起こしていた。となれば、2013年の9年後、タイミング的には今年以降に再び同じ不調に陥っても不思議ではないと気づき、ドアロック装置関係の部品を集め直していた。先日も記事にしたが、ドアロックリレー(ドアロックコントロールユニット)とドアロックアクチュエーターを注文しており、本日受け取り。

キーレスのないEK9シビックRにおける、電動ドアロック装置の部品はこの3点。

・左上：72155-S03-G11　アクチュエーターASSY.,L.フロントドアー

・右上：38380-S04-013　コントロールユニット,オートドアーロック

・下：72116-SR3-J01　スイッチASSY.,R.ドアーロック

ドアロックスイッチは数年前に購入していたストック品。妙に高かった印象から、2020年代に入る前に買ってストック継続中。そして残る2点を購入し、これで故障対応はバッチリ。

ドアロックアクチュエーターは製造年月日が捺印されており、現在使用中のものは2013年8月2日に製造。在庫期間は3ヶ月で、2013年11月9日に装着。この日から動作し続けている。

では今回購入したドアロックアクチュエーターはいつの製造なのか。さっそく開封してチェックしてみると。

2022年1月6日。2022年に突入し、仕事始めでさっそく作り出されたものかもしれない。ひとまず2022年初頭では製造されているのが確認できたが、11ヶ月にも渡る在庫期間となれば、部品需要はだいぶ落ちていることが予想される。

1990年代後半から2000年代に掛けてのホンダ車、CR-Vやステップワゴン(共に初代)、プレリュードと共通部品のようだ。少し前まではこれら車種が現役で走り回っている光景は当たり前のようにあり、そのおかげで細々と追加オーダーが入り、製造ラインが維持されていたのかもしれない。過去のホンダ車ゆえ、維持が難しくなっていく年式でもある。引退していく車両に応じて部品需要も落ちて、長い在庫期間になったのかも？という想像文。

半導体不足と樹脂不足は新車だけの問題ではなく、ネオクラ車にも当てはまる。新車のために部品を作らなければならないのに、生産ラインを需要の無いネオクラ車に割り振る余裕はないと考えるのがスジ。納期が遅い、納期が分からない、そのまま廃番なんてオチも不思議ではない。部品が入手できなくなってから行動するよりも、在庫があるうちにストックしておけば、それだけ余裕ができる。この基本方針は2007年の納車以来全く変わっていない。

当Webサイトで最も嫌がられるカテゴリとして、EK9シビックRの後継となる次期主力車両F-X計画の記事がある。今日はそのF-Xを一歩進めてみようという内容。

お世話になっているディーラーは、旧車だろうが何だろうが平気で受け入れる。しかも私の維持方針も知っているため「部品持ち込みでもやる」というから、これはありがたい。そんなバックアップ体制から、引き続きホンダ路線を踏襲したとする。

ネタ路線に全振りしたとする。いい加減にしろ！でも乗っていても違和感が無いと言われたのが、初代シティ。もちろんターボIIブルドッグ。

画像はWikimedia Commonsより引用。

1980年代前半から中盤に掛けての車で、もちろん維持の難易度は現在のシビックRとは比べ物にならないほど。部品供給？なにそれ？とまずは考えないでおく。ボディはペラペラで、ちょっと元気よく走ると勝手にテールゲートが開く、そして締まりにくくなるというお茶目な点があるとか。そんな車体の各パネルを見ても、現代では考えられないほど華奢で、安全の観点では歓迎できないだろう。

典型的小型車枠。酷道ドライブは変わらず楽しめて、ターボのおかげで今までよりも動きやすい。全長が4m未満となれば、フェリーで遠出するときに費用が相当安くなるというメリットも見つかる。

ウチに来たからには毎日のゲタ車として、シビアコンディションな環境で走り回ることになる。3km先のスーパーまでの運用は当たり前で、油温や水温が上がり切らないうちに一日が終わることが多い。そのくせ一日1,000kmは走ってもらわないと困るわけで、家に帰ってくるまでエンコしてはならない…と、旧車には過酷な条件だろうか。

維持の方針から、買ったからにはサービスマニュアル、パーツリストは完全に揃えたく、車体本体以外の場面で苦労しそうな気がする。私個人の考えとして、その車両のサービスマニュアルの有無で維持の難易度は大きく変わるからだ。ここぞとばかりに金に物を言わせてもいいが。

自分なりの仕様に仕上げていこうと、変な義務感を抱いてしまうと、途端に苦痛になる。熱くなっているときこそ、冷静に物事を考えなければならぬ。対象はある意味では極めて厄介な、オールドホンダ車なので。

法定12ヶ月点検が終わり、ディーラーで費用を支払い終える。「それじゃ、次の部品注文っす」と、いつものように必要な部品番号を印刷したリストを手渡し、普段のネオクラ車のストックパーツ注文モードに切り替わる。

赤い丸で囲った10番…部品番号と正式名称は『38380-S04-013、コントールユニット,オートドアーロック』となっている。運転席側ドアの鍵の開閉に応じて、助手席側ドアの鍵を開閉する信号を出すドアロックリレーだ。現車に装着しているドアロックリレーが、新品未使用ながら超長期在庫の放出品だったことから、次の故障に備えておくための購入。

パーツリスト上ではリレー、コントロールユニット関係の部品が一緒に描かれている。例えば12番はメインリレーで、8番がウィンカーリレーとなっていて、SiR、VTiといった他グレードと共用のイラストなので、タイプRには存在しない部品も多数描かれている。

このドアロックリレーは、運転席側ドア内張りを外すとすぐに見える。

比較的アクセスしやすい位置にあり、トラブルを起こしても対処しやすい。

さて、このドアロックリレーのことを調べていると、どうも二つの種類があるようだ。一つは先に掲載した写真のように、黒いケース。もう一つが半透明の白色ケースで、見た目だけでも大きく異なる。部品番号は『38380-S04-901』と設定されている。前期と後期の違いか？と思って手元のデータで一通り調べてみたが、最終型となるタイプRxでも38380-S04-013が該当。はて？

調べていくうちに、キーレス仕様車には、半透明白色ケース仕様の『38380-S04-901、コントロールユニット,ドアーロック&キーレス』が適合することが分かった。部品名にもハッキリとキーレスと表記があり、なるほど納得。

このナゾが解明できたことで、さっそくドアロックリレーの交換レポートも書き換えを行った。気づいたときに早めに修正しておかないと、確実に忘れるので。

時間軸的には、下剤による下痢から解放された、昨日の昼過ぎから始まる。

大腸の在庫処分が終わったら、今度はシビックRの法定12ヶ月点検の準備。交換を依頼した持ち込み部品を忘れることなく車に載せて、まず向かう先は洗車場。車体とホイールをしっかり拭き上げてから、ディーラーに向かって再度打ち合わせ。必要作業と不要作業をしっかりとチェックして、正式依頼。

代車は先代となるGK3フィット。てっきり現行フィットが来るかと思ったが、これは少々意外だった。しかも純ガソリン車の1.3Lモデル。これはいろいろな意味でありがたい。相変わらずイマ車のエンジン始動方法が分からないので、説明を受けてからディーラーを出発。帰宅して、さっそくボンネットを開けて隅々までチェック。気になる部分はカメラで撮影しておく。

小さくまとめられながら、触ればホンダ特有の設計からすぐに手が馴染むL13Bエンジン。見慣れたハイブリッド仕様のフィットに比べると、エンジンルームはけっこうスカスカ。シビックRのエンジンルームに比べれば、エンジン関連部品が高い位置にあることが多い。F-X(次期主力車両)として考えた場合、メンテナンスする時の腰への負担は減りそうだ。

純粋な油圧ブレーキだけなので、ブレーキブースターとブレーキマスターシリンダーは見慣れた形状がうれしい。バキュームホースはY字型のジョイントがあり、一方はインマニ、もう一方はエンジンの側面に装着されている用途不明のデバイスに繋がっていた。

このとおり。逆止弁もあり、なるほど？これは面白そうだ？とネタ探し。ヒーターホースやガソリンのリターンホースもしっかりチェックしておき、使えそうなものはなんでも試してみたくなる。部品代は気にしておらず、部品番号についても大抵はなんとかなったりする。