無駄な戯言ver3.3D

同一傾向=センサー動作良好

手元には、図らずもCASIO PROTREKの腕時計が二本揃うことになった。1990年代の旧々世代PROTREKのPRT-71/2356、2010年代の旧世代PROTREKのPRW-3500Y-1/3414となる。

両者共通して気圧センサーと温度センサーが備わっており、また2時間毎の自動計測によるグラフも表示される。今日の天気は朝から晴れていたが、上空には寒気があって朝から雷注意報がある。さらに雹や夕立の恐れもあって、油断できない天気となっていた。

今日の天気を利用し、センサーの動作状況を比べてみることになる。

PRT-71/2356の気圧グラフ

まずはPRT-71/2356。旧モデルだけあってグラフは過去24時間表示で、上下範囲も広くはない。朝8時をピークに一旦気圧は落ちているようで、撮影時点での20時では少し上がったことを示している。

PRW-3500Y-1/3414の気圧グラフ

続いてPRW-3500Y-1/3414。グラフは過去48時間表示。しかも上下範囲が広くなっており、変化具合が見やすくなっている。PRT-71を基準にすれば、やはり12時間前から気圧は落ちていて、20時の時点では上昇している。

センサーの精度は向上しているだろうが、内部プログラムのベースはさほど変わっていないのか、二本共に似たような計測結果となっていた。現状ではセンサーの動作状況は問題ないと判断できる。

机の上にはアナログ気圧計も置いてあるので、3つの計測からどれが異常なのか判断しやすい。ちなみに複数のマシンによるの合否判定システムは、エヴァでお馴染みのMAGIだけでなく、スペースシャトルや飛行機、鉄道といった現実世界における重要な機器に組み込まれている。

限界突破

高速道路をスイスイと走っていて、適度に開けている前車との車間距離の中に、ウィンカーもそこそこに車線変更しながら割り込んでくる車。そんなことは珍しいことではなく、いちいち気に障っていては、某宮崎文夫やどこぞの石橋和歩と変わらぬ。冷静にエンジンブレーキを使いつつ、車間距離を取り直す。

普段は5速→4速で間に合うが、割り込んできた他車が前方の詰まり具合に驚いたのか、さらにブレーキを踏んでくるから何事？とは思う。すかさず3速まで落としてから、無意識のうちに2速まで落としており、タコメーターが一気に8,400rpmまで到達。あ…やべ…と思った瞬間には、久しぶりにやってしまったことに気づく。

オーバーレブの痕跡

9355のピークホールド記録、完全なるオーバーレブ！…と言っても、女性キャラが車で走り回る漫画ではなく、許容回転数を超過。常用回転数で走ってみて異音はなく、その後の簡易点検では異音や異臭、フィーリングに異常はなかった。

レッドゾーン以上の過回転については、かつて乗っていたDC2インテRではよくやっていたりする。9,000rpmを超えたときは独特の音を発し、エンジンからの微振動がまるで変ってくる。この経験があったために、今回のオーバーレブはそこまで心配することはなかった。

いや、インテRのB18Cとは違い、B16Bはまだまだ使うエンジンゆえ、確実に避けるべき事象だが。

低温にやられたらしい

6月6日に関東甲信地方が梅雨入りしたとみられると気象庁が発表。そんな月曜日、火曜日から今日も含めて気温が低いままで、どうも体調が優れず。今日に至っては出社してから椅子を並べて寝ていて、得物を忘れて現場に出てしまい、挙句に構内放送では番線を間違えたまま喋る(しかも二度)という、散々な一日になってしまった。

5月中旬あたりから、日の出による太陽の方位と窓の配置で4時過ぎには部屋が明るくなってしまい、秋分までは長く寝ていられなくなる…とは、過去何度も書いている。寝ていられなくなるだけでなく、太陽は夜からも影響を及ぼしてくる。夜明けと共に日光を浴び続ける外壁のコンクリートは、たっぷりと熱を溜め込んでしまい、夜になるとその熱をゆっくりと放出し始める。それも野外、室内問わず。すると部屋の温度は何もしなくとも30℃近くになっており、冷房と扇風機を使って部屋を冷やさないと、これはこれで眠りにくくなる。

世間で扇風機が活躍し始める時期は分からないが、私のところでは先述した理由から5月下旬あたりには早くもシーズンインとなる。コンクリートの蓄熱から逃れるために、湿度と気温が十分に落ちて、寒ささえ感じてくる10月の終わりまでは稼働を続ける。

それが今シーズンはまだ扇風機を出していない。5月は暑さを感じる日中は多かったが、日が暮れれば気温は落ちてくれて、風もそこそこ吹いていることが多く、外壁も自然と冷えていた。意外と過ごしやすいどころか、少し冷える夜になることもあって、春用の布団を片付けたのはつい最近。

どうせすぐに暑さで参って、これはこれで体調を崩すことになるが、まずは毎晩の睡眠でどれだけ回復できるか。

怖いものはなにもなし！？

フロントバンパーの傷修理では、作業中の写真データを何枚も頂くことができた。その中にはフロントロアクロスメンバの修復前と修復後の写真があって、さらにはジャッキアップポイントを撮影した写真もあった。

フロントロアクロスメンバの写真その1

フロントロアクロスメンバにあるジャッキアップポイントが撮影された写真。なにか異常があって撮影したのか、ただ単に構成部品の一つとして撮影したのか。

フロントロアクロスメンバの写真その2

写真の質があまり良くなく、むしろ何かあったっけ？と悩むことになる。ナゾの最も手っ取り早い解決方法は、現車のバンパーを外して入念にチェックすること。次の整備タイミングの時に、改めて見直すとして。

ジャッキアップポイント全景

防錆塗料を施す前の写真なら手元に残されていたが、ナゾを解決するヒントにはならず。

どういうかたちであれ、フロントロアクロスメンバの曲がりを修正した以上は、ある意味では割り切った感覚に切り替わっていた。これまでは一応は修復歴無しで通してきたが、修正作業を行っているので修復歴有と捉えることができるからだ。もし、プロの目からすればジャッキアップポイント周辺が歪んでいると判断されていた場合、それなら修正してと簡単に言うだろう。

錆が酷くなっていたとしたら、パネルの切り貼りで対処していた可能性があり、遅かれ早かれ修復歴有車になることは避けられない運命だったのかもしれない。

1,500円分、それから

大量の1円硬貨、5円硬貨、10円硬貨があって合計1,500円分。「撲殺できる量の硬貨」と言われるほどの重量がある小銭を引き取ってきたのが、4月14日のこと。

ドル箱内の硬貨

意外と早く使い尽くすだろうと思っていたら、こういう時に限って10円単位での総計になりやすく、減りはローペース気味。それでもシビックRの部品購入、遠出の際の土産物、コンビニでちょっとした買い物で少しずつ減らしていき、ようやく1円硬貨と5円硬貨が無くなったのが、5月の終わり。

残った10円硬貨

ここまで達すれば、もう使い切ったようなもの。10円硬貨なら自販機で飲み物を買う時に使用でき、バスに乗る場面でも使いやすくなる。日々使っていくことになるので、2ヶ月近く出しっぱなしになっていたドル箱を片付ける目途もついた。

これだけの大量の小銭が、とあるロッカーから出てきてちょうど1年になろうというタイミングで、使い切ることになるとは。どうしてこうもキッチリ揃うのだろう。最後はザバスとゆで卵を買って、消費作戦は終了としたい。

渋滞を避けながら

今回は所用で首都高湾岸線幸浦から都心を突っ切り、千葉県に突入する快走ルートの計画。事前の交通情報でも渋滞や混雑はなく、最速で走れるような気配だったが。

どうやら突発的な混雑が発生するらしく、突然『浅田～大師断続渋滞3km』が出て、『東扇島～浮島JCT渋滞1km』なんて出てくるものだから、車間距離を保てずブレーキ、勾配でアクセルを踏むことを忘れて詰まる…といったあたりだろう。いずれにせよ、普段は車に乗り慣れていない休日特有の動きに違いない。

幸浦側から見れば、湾岸線と横羽線が平行して都心へ入ることができて、最終的には千葉県へ抜けられるようになっている。湾岸線を一直線に走り抜けるのではなく、大黒線や川崎線を使って、横羽線と交互に渡りながら混雑を回避すればいい。昨日まで借りていた代車のスイフトと違って、現在はシビックRでスイスイと走りやすい。

時間帯から、浮島JCTからアクアラインに流入する渋滞は解消されるだろうと見込み、一旦本牧JCTから石川町JCT、三ツ沢線に入って横羽線という大回りルートを選ぶ。時間にして僅か15分程度だが、これだけでも渋滞状況はけっこう変わる。

ところどころで出てくる道路情報では、横羽線内の浅田から先は断続渋滞が続いているようだ。一方で湾岸線の渋滞情報は消えている。それきた！と、大黒線を使って湾岸線に戻る。

K5大黒線

大黒線から湾岸線に戻り、この先の大井JCTでどちらを使うか。そもそも大師JCTが、浮島方面から羽田方面に走ることができれば、全く違ったルート設計ができるのだが。

幸いにして、湾岸線の混雑は以降なく、大回りルートで失った時間を取り戻すかのようなペースで千葉県へ突入することができた。首都高は散々走り回っている道路なので、渋滞を避けるための大回りルートはあちこちで選ぶことが多い。

更新…Y22#04

『フロントバンパーの傷修理を依頼する』を追加。

横須賀へアクセスするときに利用する横横道路。横須賀PAが近づくと尿意を感じ、必ず立ち寄る。今日も下り線の横須賀PAでトイレを済ませた後、30分もしないうちに今度は上り線を走っていたが、やはり横須賀PA前でトイレへ行きたくなり、放尿休憩となっていた。

フロントバンパーが傷の無いスッキリとした姿に戻り、ここまで美しくなっている状態は実は初めて見た。2007年12月に納車された時点で、クリア層が薄くなっており、既に細かい傷が入っていたためだ。それからレポート内に記述してある通り、道路状況が悪いところを走り回って、損傷だらけのボロボロバンパーになっていく。

フロントバンパーがキレイになると、他の部分の傷み具合が気になってくる。ドアミラーは塗装が脱落しており、リアバンパーは傷と色褪せが目立つ。ボンネットとルーフはクリア層が失われて、艶消しまであと少し。四本のホイールに至っては、ガリ傷や小石との衝突痕が目立つ。外装の修復ネタは、どれだけ金を投入できるかが鍵。

塗装は単純な上塗りで終わらせるのではなく、劣化した塗装は一旦全て剥がし、素地部分から修復していた。パテによる細かい修正で膨れや凹みが目立たなくなったところで、下地塗装から塗料を重ねていく。明らかに塗膜が厚くなっており、クリア層も他の部位より厚い。こうした手間のかかる修復作業の実績から、今回の修理費用となる13万円は、高価とは感じなかった。

同時に、フロントロアクロスメンバを曲げ直し修理を行っている。現行の修復歴判断基準は分からないが、過去の知識のままでいけば、修理していることから修復歴ありと判断できる。修復歴ありの中古車でよく見かける「軽くぶつけたフロントフレームを微修正」「走行そのものに問題なし」「直進性はOK、カーブでの違和感はなし」という一文がそのまま使えるかもしれない。レポートにも書いたが、過走行な車体だ。このまま乗り潰し、最終的には解体するつもりなので、どういう判定になろうが知ったことではない。

旧世代であってもスポーツカーなので、行きはスイフトで苦労しながら走っていた道が、帰りのシビックRでは何の苦も無くスイスイと走ることができた。加速、減速、旋回一つひとつが不安なく行えることに、喜びさえ感じていた。

体重は維持目標に戻る

定期健康診断の日。2020年から体重は増加傾向にあり、このときの結果は62.9kg。次いで2021年は63.0kg。それからというもの、筋トレを確実に継続しながら、回復日を適時組み込む。ルーズになっていた食事面は、初心に戻って気を遣うようにする。その他、飴玉やグミといった間食は基本的には口にしないようにセーブし続ける。

こんな配慮を続けて一年経過。2022年度の今年は61.5kgという、維持目標数値に戻る。体重を落とし過ぎると疲労の回復が遅れ、免疫の観点でも問題が出てくる。よって、今の体重がベスト。落とし過ぎず、増やさず。

ビル内のあちこちに設けられた仮設の測定室を巡り、せっせと歩き回る。各駅停車状態のエレベータなんざ待っていられん！と階段を上り下りしていると「お！？相変わらずほっせーな！」と声を掛けてきたのは、私をサーキット走行とモータースポーツ界に誘ってくれた上司。同じ敷地で働いているが、立場と所属が少々…いやだいぶ違うので、一年近く会っていなかったりする。

近況を簡単に報告していると「その体はどうなんだ？」と。自分自身では全く実感がないが、久しく見ていないためか、また一段階細くなった印象を抱いたとか。「疲れやすさは相変わらずっすよ」「ああ、やっぱりな」。余計な心配を掛けさせてしまったかもしれない。

IZO→HND

それでは、出雲空港から羽田空港に向けて飛ぶ。

JA656J

搭乗機は空飛ぶカローラ、ボーイング767-300ER。JA656Jは日本博仕様の特別塗装機だった。

出雲空港離陸直前

出雲空港は誘導路がなく、ターミナルから出てすぐに滑走路に入り端まで移動、先端でUターンして滑走後に離陸するターニングパット式。

右旋回中

風向きの都合から、RWY25からの離陸になる。離陸してすぐに右旋回し、進行方向を西方面から東方面に変えていく。以後、雲の状況が少し悪くなり、地上の様子が分からなくなる。

伊勢湾上空

再び地上が見えるようになった時には、既に伊勢湾上空を飛んでいた。特徴ある五角形のポートアイランドのおかげで、すぐに現在地を掴むことができた。

静浜基地

航空自衛隊静浜基地の滑走路が見える。既に静岡県牧之原市まで達しており、羽田空港までさほど時間が掛からない距離に近づいていた。

スポイラー展開

駿河湾上空でスポイラーが開いて、速度と高度を落とし始める。羽田空港の南風運用における、空中散歩タイムの始まりを告げる瞬間そのもの。

伊豆半島上空

富士山を眺めながら、伊豆半島に差し掛かる。このまま伊豆半島を西から東へ横断するように飛行。

眼下に大島空港

眼下には伊豆大島、そして大島空港が見えてくる。ここから大きく左にカーブを描くような旋回を繰り返しつつ、羽田空港に向かうのが通常。しかし、今回は右に左に旋回を繰り返しながら、千葉県上空へ入っていくコースを取っていた。着陸順の都合か、雲を避けるための回避ルートか。

減速しながら高度も下げる

再びスポイラーを開き、高度と速度を調整。一度房総半島から太平洋側に抜けて南東方面に飛び、旋回しながら北上を開始する。

城ヶ島

少しずつ日が傾き始め、海が金色に輝き始める。太陽に照らされて、くっきりと浮かび上がる城ヶ島、三浦半島。海上の航路がどこにあるかよく分かる。

高滝湖

再び房総半島上空を飛び、高滝湖が見えてくる。緑地に見えながらそれはゴルフ場で、レジャー施設の多い千葉県。

見慣れた東京の街並み

いよいよ空中散歩のピーク。首都高川口線やC2が見えてきて、見慣れた東京の姿。

東京タワー

手前に東京タワー、雲に隠れながら先端が見えるのが東京スカイツリー。高度は1,000mを切っており、着陸まであと少し。

大井回送線から出てくる新幹線

新幹線大井基地から出庫して、回送線から本線へ合流する新幹線が見えた。

品川火力発電所上空

レインボーブリッジからお台場付近。写真左下を占めるのが品川火力発電所。三機のボイラーから伸びる排ガスダクトが、一本の大きな煙突に接続している様子がよく分かる。

羽田空港C滑走路に着陸

C滑走路16Lに着陸。出発した時と同じスポットにインすることになり、またもや長い距離を歩かされることになる。

春先からの羽田空港では、南寄りの風となり、到着時間が15時以降なれば、こうした東京上空の空中散歩コースが狙える。着陸経路の都合から、左回りに旋回することが多く、必ず左側にロールする。よって座席指定も、進行方向左側がメインとなってくる。

GPSロガーによる航跡

GPSロガーには、房総半島での右旋回と左旋回を続けた航跡が記録されていた。

今回のフライトの場合、座席と窓配置のバランスが悪く、首を左に大きく曲げた状態で外を眺めていた。長時間に渡って左を向いていたおかげで強烈な筋肉痛になってしまい、翌日は一日中首の凝りに苦しむことになった。

既にEK4用を使っていた

「7番のブッシュが出るか調べてもらえますか。出るなら2個っすね」

フロントロアアーム周辺パーツ

「ちょっと見てみますねー。あっ、今買えないですよこれ」
「マジっすかー。あはは、ホント追い詰められてるー」

というわけで、フロントサスペンションのロアアーム部分、図中7番のコンプライアンスブッシュは欠品により購入はできなかった。調査時点で欠品だったパーツが、後々に追加製造されて再購入できるパターンを期待すると痛い目を見るので、今できる代替案を採る。

調べているうちに、無限(M-TEC)からEK4用の強化コンプライアンスブッシュが現在も販売されていることを知る。EK4用の強化ブッシュなら、EK9純正同等の硬さに設定されたタイプだろう。買えるうちに買っておく、使わなければ捨てればいいだけ。いつもと変わらぬ方針。

51391-XH3-S0N0 EK4用強化コンプレンスブッシュ

販売ページ上ではEK4用であることを強調されるが、EK9用の純正ブッシュが購入できない以上、EK4用の強化ブッシュで代用できるなら構いやしない。

さて、こうして到着した無限のEK4用強化ブッシュ。たまたま過去の写真を整理していて、撮影時期は2014年12月あたり。ちょうどこの年月は、法定12ヶ月点検のときにブッシュのリフレッシュを行ったときだ。サスアームに組み込まれた新品のブッシュの写真を見て、8年が経過するうちにだいぶ傷んできたなと振り返りつつ、一枚の写真に手が止まる。

51391-XH3-S0N0 BUSH SET,COMPLIANCE FR

全く同じ部品番号が記録されていた。つまり現車のブッシュには、EK4用の強化コンプライアンスブッシュが装着されおり、日頃の走行を支えていたことが判明する。

今さらかよ！と自分自身にツッコみが入りそうになったが、長らく使い続けたことでどのように劣化していくか分かっており、走行フィーリングを保てるならば、維持の観点ではむしろ好都合だろう。

ちなみに、EK9用の純正コンプライアンスブッシュは、2個(一台分)で3,000円もしない。この無限の強化コンプライアンスブッシュは9,000円以上。なかなかインパクトのある価格。