月: 2021年4月

秋葉原の店は入れ替わりが激しく、突然閉店してしまうことは珍しいことではない。定期巡回で立ち寄っていた店が潰れてしまい、部品の入手が困難になって途方に暮れたことは多かった。

数年前のこと。秋葉原のビルで、テナントとして入っていた店で物品を注文した。一種のワンオフ品であるために、詳細な個人情報を提供していた。昨日、再び注文しようとして秋葉原の店舗情報を調べたところ、その店は既に閉店していたことを知る。立地条件は決して悪くなかったのに、閉店してしまうとは家賃や売り上げ条件が厳しかっただろうか。やはり秋葉原の店は開店と閉店が繰り返されるようだ。

今回は大した問題ではない。実態はチェーンストアなので、全く別の地域にも支店が存在し、そちらに出向けばいい。さっそく出かけて、店員と相談。

「以前に当店を利用されたことあります？」「ありますが、そのときの店はもう潰れて…」

ああなるほどと納得した店員は、名前と電話番号で検索開始。すると顧客のデータベースに、私の個人情報全てが残っていたことを発見し、「アキバですね？」と。まさか現在まで顧客情報が保存され続け、今なお有効になっているとは。非常に驚かされた。

個人情報が活用できるなら、各種手続きはあっという間に終わる。秋葉原での購入当時の経験からして、一時間以上の対応になることを覚悟していたが、実際は30分も掛からなかった。

チェーンストアではなく、単独の事業や店舗だったとして、潰れてしまった場合の個人情報の扱いはどうなるのか。再生、廃業問わず、金になりそうな価値のあるものと認められれば、譲渡、売却の可能性はあるようだ。現在まで、三菱UFJ銀行やYahoo!BB絡みで何度も流出したところだが、何もないとなればその程度の価値でしかないということ。

体調や疲れ具合によっては、夜間の睡眠中に起きてトイレに行くことがある。このとき、不完全な目覚め状態が続くが、再び熟睡に入れるか否かは、自分自身の行動に左右される。ふとした拍子に、枕元の目覚まし時計を見て現在時刻を知ってしまうと、もう寝れなくなる。

大きな地震で揺られようと起きない性質なので、二度寝すると起きることが極めて困難になってしまい、朝っぱらから地獄を味わうことになる。起床時刻は4時48分。目覚まし時計の時刻表示が4：xxとなっていることを見てしまった以上、二度寝の苦しみを回避するためには、そのまま起きていたほうが都合がいい。その代わり、睡眠時間が極端に短くなるので、日中のパフォーマンスは大きく落ちる。

目覚まし時計を裏返しにして、時刻表示を物理的に見せない方法も試してみた。今度は目覚まし機能のON/OFFスイッチが枕とぶつかって切り替わってしまうことが分かり、二度寝以上に恐ろしい『目覚まし機能停止』に見舞われることになった。

結局、トイレに起きたら、何が何でも時計を見ないという自身の縛りでコントロールするしかない。作業デスク上には腕時計が並べられていて、不要な時に限っていつまでも光り続ける夜光塗料は、けっこう厄介な存在かも。こうして、わき見することなく布団に戻ることだけに集中し、睡眠に戻るのだった。

平日は大井ふ頭を横目に通勤することになるので、そこで荷役するトラクター(トレーラーヘッド)を大量に見る。

大手国内トラックメーカーのトラクターがいれば、スカニアやボルボ、メルセデスといった海外のトラクターも混じっていて、暇つぶしには事欠かない。ここから発展して、タミヤで国内トラックメーカーのRCモデルが出ないかなとか、最近発売した四軸トラックを流用して6×2(前2軸・後1軸/1軸駆動)のトラックを作れないか？といった話に発展することもしばしば。

行き交うトラクターの中に、僅かばかり旧型車両が混じっていて、まだいるのかと目で追う存在がいる。

例えばいすゞ自動車のギガ。フロントガラスの上に緑色の三連ランプ…速度表示灯が装着されており、走行速度に応じて順番に点灯するようになっている。大井ふ頭に並ぶ旧型トラクターは、今も相変わらず点灯させながら走っており、昔は当たり前だった光景が懐かしい。

1999年に法改正されて、この速度表示灯は廃止された。以後に新発売された車両は速度表示灯がなく、すっきりとしたフロントフェイスになっている。

2003年10月からは都心部においてディーゼル規制が施行され、旧式ディーゼル車はディーゼル微粒子捕集フィルター(DPF)を追加装着する改造を施すことで、運行規制対象から外れることができた。もう一つ、自動車NOx・PM法も忘れてはならない。車種、初度登録日、使用の本拠の位置、排出ガス規制区分によっては車検が通らなくなる厳しい規制によって、都心部からは黒煙を吐き出しながら走るディーゼル車は年々姿を消していった。

よって、速度表示灯が備わる旧型トラクターは、どうやって今の時代まで現役で荷役を続けられているのか、けっこう不思議だったりする。まずナンバーを確認すれば状況を予想できるが、対向車線の離れた位置にいて、走りながらのすれ違いになるので、それはできず。旧型トラクターが現役で走っていると、今もいるのかと思ってしまう点では旧い乗用車と全く同じ。

雨に降られる前に出勤しようとしたら、南寄りの強風に乗った雨雲に一気に追い付かれてしまい、強い雨が降る中での徒歩通勤となった。予想天気図を見ると、上空には温暖前線が移動してくる気配。前線に向かって南風が吹き込んでくることから、日中は早くも蒸し暑さの我慢が続きそう…と嫌な感じ。蒸し暑いと、呼気が当たり続けるマスクが湿っぽくなって不快感が増すことが辛い。

首から背中に掛けて妙な痛み、ついでに片頭痛まで感じるのは、気圧のせいなのか。蒸し暑い、痛いとくればあまり動き回ることなく、静かに過ごしたいところだが、こういう日に限って次から次に追加作業が出る。「雨が降ると仕事が増える」というある種のマーフィーの法則は、相変わらず通用するらしい。

現場は蒸し暑いとはいえ、機器からの廃熱が籠っている環境で歩き回っていることが大きく関係しているようで、建物の外に出ると実はちょうどいい気温。試しにエアコンの冷房運転をしてみると、むしろ寒いくらい。この温度ギャップで体が参ってしまい、疲労の溜まりかたはハイペース。

午後、日が傾き始めるあたりから風向きが急に変わり、今度は寒冷前線が近い。夕方にはもう一雨が来て、気温は本格的に落ち始める。一日を通して高い湿度の空気だったので、明日の朝まで続く気温の低さは心地よさを感じる。北風を伴ってやってくる寒気で乾燥した空気になり、明日は晴れて乾燥した日になりそうか。

こうして、今年も高い湿度からくる蒸し暑さに耐える日が始まっていく。その日を耐えられるかどうかは、前日にどれだけの睡眠時間を確保できたか。これで大きく変わってくることが分かった。

アンテナをネタにしたことで、ふと思い出したのがレシーバー(受信機)用のアンテナ。

羽田空港の航空無線を聞くために窓際に受信機を置くことがあり、装着しているアンテナは第一電波工業(DIAMOND)のSRH789。伸縮式のロッドアンテナで最大長は80.5cm。航空無線の周波数では伸ばしきる必要はなく、だいたいの目安がロッドに貼られているので、迷うことは無い。

使っていくうちに、その長さで取り回しが悪くなってしまうことが多くなってしまい、気が付けば殆どが純正アンテナを使うようになっていた。航空無線が入りやすい環境から純正アンテナでも満足し、ますますSRH789の出番が失われており、今ではペンケースの中に収められている。

もう少し取り回しが良くて、純正アンテナよりも良い性能を示す航空無線向きのアンテナはないかー？と調べてみる。目についたものを片っ端からリストアップし、あとは気分的な問題。今はアンテナが欲しいかも？と感情を抱いている状態なので、まずは冷却期間を置く。もうしばらくして、やはり買うしかないと判断すれば、注文に至る。

今年度はいろいろと生活方針が変わりそうなので、勢いや物欲に任せたまま買い物を続けるわけにはいかず。

散歩や通勤では歩きスマホ…となることは無く、しっかりと前を向いて歩く。ただでさえ交通量と人の交差が多い街中なので、それこそターミネーターの眼内モニター(視覚情報画面)の如く、周囲の状況を把握し続けながら歩くことになる。

歩いている中で、家々の屋根が視界に入る。アンテナが設置されていることは別に珍しくはないが、揃いも揃ってみな同じ方向を向いている光景が、無線のちょっとした勉強に繋がってくる。テレビ受信用のアンテナは向きがあり、設置された先には送信局があって、ここでは東京スカイツリーに向けられていることが多い。

屋根上に設置されている地デジ用UHFアンテナの例。電波は写真右側の奥方向から飛んできて、アンテナの方角を向くと確かに東京スカイツリーが見える。

少なからずアナログテレビ放送用のVHFアンテナが残っている家もある。

上にあるのが地デジ用のUHFアンテナ、下にあるのがアナログテレビ放送で使っていたと思われるVHFアンテナ。それぞれが別の方向を向いており、送信局は全く別。UHFアンテナ設置時のテストで、受信状況が変ったのかもしれない。

地デジ放送によって、テレビの受信用アンテナはVHFアンテナからUHFアンテナに切り替わり、役目を終えて取り外されていった。少なからず残っているVHFアンテナを見て、そういえば昔はこんなアンテナだったなと思い出すことになった。