月: 2021年4月

職場では重量物を高所に持ち上げるため、フォークリフトを使うことになる。この絡みで『フォークリフトの運転の業務に係る特別教育』が行われており、これで1t未満のフォークリフトは操縦できることになっている。が。

1t未満なんて外では使いどころがなく、実質社内限定資格。そこらでクルクル走っているフォークリフトは数トン以上を扱えるわけで、ここがスタートライン。1t以上のフォークリフトを運転できるように『フォークリフト運転技能講習』を受けるとして、どういう扱いになるのか。

コマツの教習所を参照しながら、調べてみる。現状、8t限定中型免許を所持、小型フォークリフト特別教育修了後、最大荷重が1t未満のフォークリフトの業務経験が3ヶ月以上に該当するので、二日間の11時間コースか。

次に特別教育修了証のコピー貼付、事業主経験証明必要、特自検点検表添付と3種類の書類等が必要。特別教育終了証と事業主経験証明はともかく、最後の特自検点検表とはなんぞや。

これも調べてみると、すぐに見たことのある書類が表示された。ついでに特定自主検査を受けたことを示す三角形のステッカーも出て、フォークリフトのマストに貼ってあったもの。なるほど、そのフォークリフトがちゃんと社内にあって、業務で使っていることの証明になるようだ。これらは会社に頼んで、用意してもらうとして。

気になる費用、23,000円(コマツ教習所)。5万円程度は掛かると聞いていたので、半額以下の値段になるとは少々驚いた。え？こんなもんなの？みたいな。日程も金土、月によっては土日もあって、非常に選びやすい。

コロナで少人数教習なら今がチャンスか。それでも涼しくなってからでもいいかなー？と、いつもどおりの後回しパターン。業務ですぐに必要になるわけではないのもあって、今のところは妄想で終わる。

ヤフオクの機能の一つ、『値下げ交渉』機能が終了するそうだ。

いつの間にか機能として設定されていた。どういうものかを知るために使ってみた。なるべく早く落札してもらって、収入を得たい出品者ならば、相場よりも1割から2割以上を引いた価格で決めるか拒否するかという駆け引きと感じた。通常なら他の入札者と競うが、値下げ交渉では出品者との根競べになる。

ただ、出品者からすれば、一円でも高い価格で落札してもらいたいのが本音。そんな背景からか、この値下げ交渉機能が使われているページはあまり見たことが無く、結局機能としては終了と。競売なのに値下げとは、どこか変と思うのは私だけではないだろう。

先日の扇風機の解体調査に限らず、シビックRの作業レポートや時計のオーバーホール記録では、分解した様子を掲載することが非常に多い。

これら全てが機械いじり趣味に関連する。幼稚園の時代でミニ四駆を組み立てて、はんだ付けを覚え、ついでにウォークマンや電池を分解して中身を見ていたというから、三つ子の魂はナントカを地で行くようなもの。

トラブルを抱えた機械の部品を一つひとつチェックしていけば、部品に生じたの疵(曲損、欠け、ヒビ、割れ)も見つかることが多々あり、それら異常個所を撮影しようとすれば、今度はカメラ方面も満足できる。カメラ本体はマクロ撮影で酷使し過ぎて壊してしまい、既に4台目を使っているあたり、まだまだ台数カウントは増えそうな勢い。

こうして素人が素人向けに公開している写真や記事だが、どうもhttpdのログを参照するあたり、重電メーカーや自動車メーカーも定期的にチェックしているようだ。プロが見て何か参照するようなネタはあるのか？と訝るところだが、よくよく考えてみれば、変な話ではない。逆の立場なら、電車の運行情報を指令部のような精度で書いているページを見つけることがあり、細かく調べたな…と読むことがあって、そうなるとコチラが見られていても、似たようなものだと納得できる。

インターネット老人会な記憶として。かつては機械を分解して、細かく解説しているWebページが多数あったものだが、ホスティングサーバの閉鎖が相次いだことで、すっかり見つけにくくなってしまった。今も続く個人サイトの端くれとしては、分解記事は重要なコンテンツとなっている。

先日、組織の副社長より頂いた、営団(東京メトロ)02系の運転室用扇風機について、さっそく調査を行った。

試運転では、内部からのカタカタという異音と共に、回転が非常に不安定。首振りノブを押し込むとファンが止まりそうになる。ファンを下向きにすると、今度は全く始動しないことが分かっている。異音、首振りノブの位置で具合が変わる点から、首振り用のギアに何かしらの異常を抱えていると予想。

分解前の外観調査では、過去何度かオーバーホールが行われている痕跡が見つかり、使い捨てではなく修復に修復を重ねていたものと推測する。あちこちのネジの頭が潰れていて、締め込みがきつくて緩みにくかったのかもしれない。

モーターの覆いを外し、いきなり首振り機構の部分。既にネジの頭が歪んでいる。首振りノブを固定するネジも噛み込んでいて、切断することでようやく切り離すことができた。

カバーを開けると、首振り機構のギアボックスとなる。潤滑用のグリスで満たされていて、特有のニオイが部屋いっぱいに広がる。先の写真のも撮影されているが、フレーム上の茶色の変色は全てこのグリスが漏れ出たもの。ドライバーを突っ込み、ギアボックスからギアを取り出していく。

取り出したギア。首振りノブと繋がるクラッチの役割も兼ねている。ギアの歯をチェックすると、摩耗して歪んでいることが判明。これでは他のギアがうまく噛み合わず、スムーズに回転しなくなってしまう。事前の予想どおりの結果となった。

このギアだけが樹脂で、他のギアは全て金属だった。扇風機の風向きを変えようとして、手で強引に動かそうとしたり、首振り用の支点の動きが悪くなってくると、そのストレスは柔らかい樹脂のギアに全て掛かってくる。もう何十年分のストレスを抱え、歯が崩れてしまったのかもしれない。

ギア全体をチェックすると、摩耗している部分としていない部分の境目もあった。この境目に、他のギアの歯が噛み込む度にカタカタと音が鳴っていたようだ。ついでにギア内部にはクラックが見つかり、摩耗が無くても割れてしまう結末になっていたと思われる。

モーター本体を分割し、ローターを取り出す。こちらもネジに分解した痕跡があり、ついでに振動を受け続けた影響からか、全てのネジが緩んでいた。

コンデンサを繋げた補助巻き線を使う、単相誘導モーター。三菱電機製の業務用モーターだけあって、安っぽい作りではない。ローターの軸そのものに曲がりはなく、ベアリングもスムーズに転がっていた。

固定子側をチェックすると、油まみれで真っ黒。絶縁油か、それとも長年に渡って、首振り機構から滲み出たグリスが広がったか。絶縁測定をして、絶縁破壊が起きていないかチェックしたくなる見た目。中から女性モノと思われる長い髪の毛が出てきてびっくり。

最後にローターに圧入されているベアリング。NSKの608Zで規格品を使っていることが分かった。先述したように、ベアリングを回しても振動や回りにくいといった感触は感じられず、唯一異常が無かった部分。

製造は韓国。

以上の分解調査から当初の予想どおり、ファンの回転不良と首振り不良はギアの歯の摩耗で起きていた。問題が起きていた首振り機構の部品特定は難しく、代替品を探すことは無理と思われる。

正体不明の油汚れが酷く、絶縁破壊からのスパーク、炎上という流れも大げさな話ではない。電源コードの被覆も油で全体的に汚れていて、引っ張ったら内部の導線が見えてしまった部分もあった。本格的な試運転のために、100Vから200Vへのアップトランスを用意して追加テストを計画していたが、状況からすれば行わなくて正解だった。さすがに危ない。

ギアの破損、切断されたネジ、油汚れ、被覆の破れ。再登用できるコンディションではなかったので、分解調査に留めて終了。

荷役車両の点検整備をやる。先日、トヨタ系ディーラーでペーパー車検が発覚したばかりで、荷役車両をいじる以上は決して他人事ではない。作業に追われてのペーパー車検かもしれないが、この手の不祥事の影響として「現場が最も泣きを見る」「損失が長く続く」「あらゆる仕事がやりにくくなる」ことか。

荷役車両のメンテナンスで最も重労働なのがバッテリーの点検。大型トラック用の開放型バッテリーを積んでいて、これがだいたい30kg以上ある。これを車両から引っ張り出して、周辺清掃とバッテリー液の補充をしなければならず、しかも荷役車両は複数台。一台やっただけで腰が痛くなっており、明日が休みで助かった。

バッテリーの点検では、取り外した液栓から垂れるバッテリー液の滴に触れたり、精製水を補充しようとしたら勢いよく注入して飛び散ったりして、結果的にバッテリー液たる希硫酸に触れてしまう。肌に付着するとピリピリし、布に浸透すると穴が開く。防汚とケガ防止のために装着していた手袋は、あっという間に穴だらけに。

作業環境から、荷役車両に限らず全てのものが鉄粉まみれ。エアガンで粉塵を吹き飛ばそうものなら、鉄粉も舞ってマスクの隙間から鼻に入り込んでしまい、鉄のニオイを感じることになる。全ての作業が終わって、マスクは裏と表両方が真っ黒になっていた。今日一日で、どれだけの鉄粉を肺に取り込んだのだろう。