月: 2020年2月

「大阪、行ってこい」と、また出張。新型コロナウイルスを用心せーとらんとき、大阪行きばせんでよかに？

幸い、総まとめ役が「もう帰りてぇ」というタイプだったので、何事もなく淡々と進み「ここに居たくねぇんだからさっさと帰るぞ」と、まさかの現地解散。指定列車の乗変を掛けて、ガラガラの臨時列車をチョイス。

東海道新幹線のダイヤは、連日異なっている。週の前半だったことや帰宅ラッシュの時間帯を避けたことで、多客に備えた臨時列車ながら、空席だらけのまま新大阪を出る。京都駅到着、乗ってきたのは数人。名古屋駅到着…だいぶ埋まるが、まだ空席が目立つ。そんな東京行きのぞみの山側(2列シート)の窓側を確保し、隣に誰かが来ることなく、広々とした空間を占有することができた。

新横浜駅に近づくにつれて、列車案内情報装置に赤い文字で、『新子安駅で人が列車に触車』『京浜東北線全線で運転見合わせ』『東海道線、横須賀線で運転見合わせ』『詳しくはJR東日本の駅係員に』といった厄介な情報が流れている。

新子安駅で発生した人身事故は、17時49分ごろ。過去、人身事故発生の瞬間に乗り合わせていた経験から、運転再開は最速でも一時間は要する。乗っていた新幹線の新横浜到着は19時過ぎなので、在来線に乗り換えるタイミングでは、少なくとも運転は再開しているだろうと予想していた。このときは。

Twitterを眺めていても『18:50 運転再開見込み』と第一報が流れていたので、だいたい想定の範囲内。明日は休みだし、多少の混雑ぐらいなら我慢できるだろうと、新幹線の中で運転再開情報を待ち続ける。

その18時50分あたりで、今度は『19:00 運転再開見込み』と変わり、まだ運転再開はできていないようだ。見込みという表現であって、確定情報ではない。目安にしかならないので、気にするものではない。

ここからどんどん運転再開見込み時刻は遅くなっていく。『19:10 運転再開見込み』になる。現場検証に時間が掛かっているのだろう。例えば、電車の足回りに巻き込まれて、パーツが引っかかっているとか揃わないといった、大変なことになっているのかもしれない。

『19:20 運転再開見込み』に変わる。実際は、折り返し可能な駅で区切り、限られた区間で運転を少しずつ再開しているようだが、駅員も正確な情報はキャッチできていないらしく、京浜東北線がまだ動いていないことを繰り返し告げている。

『19:40 運転再開見込み』で、さすがにアホかと思った。JR東日本も正常な運転ができない被害者的立場ながらも、10分毎の焦らしプレイ状態をせずに、最初から『現場検証にまだ時間を要し、運転再開見込みが立たない』と素直に言えないのか。

結局、19:41に運転を再開したようだが、遅延と大混雑に巻き込まれて風邪をもらってくるわけにはいかず、安全牌の意味を込めてJR線は使わずにタクシーで帰宅していた。

一旦、京浜東北線で事故が起きれば、東海道線、横須賀線、直通している宇都宮線や高崎線、総武快速線と影響が広がり、さらに振り替え輸送によって今度は私鉄線が大きく乱れてしまう。ここ最近、京浜東北線での人身事故が多いと感じているのは、私だけではないと思う。

長らく羽田空港近くに住んでいた関係から、離陸や着陸の航空機による騒音は、ある意味では日常的なものだ。雨を降らすような厚い雲が広がっている日は、ジェットエンジンのアイドリング音が聞こえることが多々あり、珍しい飛行機が飛んでくれば、そのエンジン音から気づく。変なタイミングで、エンジンを吹かすような音が鳴り響けば、あーゴーアラウンドだな？と察して、Flightradar24.comで確認することもしばしば。

いつものように大きなエンジン音が聞こえてきて、Flightradar24.comで確認してみると、B滑走路のRW22から離陸している。はて？まるでフライトシミュレーターの好き勝手な離陸のようなパターン…、そういえば、2月2日から新飛行経路の実機確認がスタートするとは聞いていたが、どうやらコレのことらしい。

着陸は、都心を縦断するような経路だ。職場と羽田空港は、京浜島を隔てたすぐ隣にあるので、着陸していく機体の腹を眺めることができる。お！B8来た！なんだよ静か過ぎて気づかねーよ！とか、今度はB7だぞーなどなど、もう仕事どころではない。

旧世代の航空機のエンジン、例えばJT8DやJT9Dのギンギンとした金属音、ボーイング747クラシックモデルに搭載されていたCF6の甲高い音の四重奏に比べれば、今時のジェットエンジンは本当に静かなもの。かつてのように燃料をじゃんじゃん焚けるわけではなく、低燃費を意識したコントロールを心掛けているそうなので、より静かになっている。むしろ沿線の湾岸線など、周辺騒音の方が目立つ。

空港近くに居住歴があり、職場も空港近くという、航空機の騒音の変化をリアルタイムで聞き続けてきた人間からすれば、新飛行経路もそこまで大騒ぎするようなレベルではないと感じた。むしろ、空港から距離があって高度も十分にある地点で、校正されていない適当な騒音計やズームレンズを使って「音が大きい〇〇dbだ、飛行機がビルに近い」なんてただの印象操作、批判したいだけだろう。

この先、上空に航空機がいることが、当たり前になるのかもしれない。今はまだ眺める段階だが、これまた日常的なものに変わっていって、気にしなくなることもありうる。

2020年3月のダイヤ改正の概要が記載された2月号の時刻表を読む。真っ先にチェックしたのは、東海道新幹線の変わりよう。

既に発表されているとおり、のぞみ12本ダイヤだ。前々から聞かされていた走行パターンだが、実際に目にしてみると異様な本数だな…というのが第一印象だ。在来線の通勤電車の如く、バンバン走る。臨時列車をフルに使ったピーク輸送時、三島駅あたりで張り込んでタイムラプス動画を撮影したりすると、短時間で次から次にやってくる編成が記録されていることになる。

東海道新幹線内では700系の運転が終了し、N700系に統一されることになる。これで時刻表からはN700マークが消えた。もう700系は乗ることはないだろうと思っていたら、山陽新幹線内では運用が続くようで、特に8両のE編成は現役が続く。

E編成といえばレールスター用の編成で、本来のひかりレールスターよりもこだま運用が多い。初めて乗ったときは、ある種の特別車両だけに、こだまで使われるとありがたみが無いような？と思ったほど。

現在もE編成によるこだまがあって、「こだまレールスター」というあだ名が自然に発生。

見慣れた3+2の5アブレスト。C編成とは大きく違ったデザインが、興味深いところ。軸梁式台車特有のゴツゴツした乗り心地は、当分は味わえる。

ダイヤ改正の概要をチェックしつつ、実際は船便や航空便、夜行バスのダイヤを中心に眺めていた。夜行バスであれば、遠距離ドライブの所要時間の参考になり、船便は乗り鉄ならぬ、乗り船目的だ。これら一つひとつはネットで簡単に調べられるが、どういうわけか本、紙ベースの調査のほうが印象に残りやすい。

もう一つ、JR貨物の時刻表。こちらも超久しぶりに手配するか。

24時間換気の室内では、どこかに通気口がある。換気扇によって室内の空気を排出し、同時に負圧にすることで、通気口から外気を取り込んで換気を成立する。典型的な第三種換気のパターンだ。

トイレでウンコした後には悪臭がいつまでも残り、風呂を使えば湯気や湿気が抜けない。換気がうまく行われていないな？と、まずは各部屋の通気口の清掃を開始。外気を取り込む部分だけに、フィルターには粉塵やホコリが溜まり始めていたが、完全な目詰まりを起こしているわけではなく、冷たい外気が次々と入ってきている。

フィルターは明るい灰色のホコリが殆ど。かつては真っ黒な粉塵だらけだったが、この変わりよう。むかーしむかし、まだディーゼル車が黒煙を吹き出しながら走り回っていた時代。窓のサッシには黒い粒が積り、フィルターは短期間で黒く変色し、洗濯物は外に干せなかった。これらの汚れは、ディーゼルエンジンから排出される黒煙物質だったりする。2003年からの東京都周辺を含めたディーゼル車規制、2009年排出ガス規制によって、旧型のディーゼルエンジン車は物理的に排除され、以後は随分と様変わりした。

続いて、換気扇側のフィルター。こちらは使い捨てのフィルターなので、新しいフィルターをセットするだけ。やはり灰色のホコリが中心だ。吸気排気のフィルターのメンテナンスを終えてみると、各部屋の室温が急に低下した。どうやら本来の換気性能に戻り、外気を積極的に取り込むようになった関係らしい。

月初めに各フィルターのメンテナンスをして、所定の機能を維持するのが最もいいのかもしれない。が、仕事趣味生活全てにおいて、必ずフィルターのメンテナンスが関わる(しかも定期的に)作業があるのが、ちょっと嫌なところ。