月: 2018年6月

夏のボーナスの時期だったことをすっかり忘れており、明細書の話が出てからやっと思い出した。支給額についても完全に頭から抜けており、部下に「今回って何か月分？」と聞くほどの状態だった。

財布の口が緩んだ物欲優先では、カメラのレンズ、望遠鏡に顕微鏡、シビックRのストック部品買い増しが思い浮かぶが、今回ばかりは何もできないと思われる。というのも、5月にシビックRのナビを換装しており、この諸費用が合計20万円近くに達する。まずはナビの支出を補填するとして、次に秋口の旅費と時計のオーバーホール費用の積み立てがあり…と考えると、ナビの大出費を取り戻す以外は、普段とあまり変わらないような気がしてきた。

いや、この考え方がマズいか。ボーナスで補填というのが、実は金が貯まりにくくなるパターンの一つ。EK4シビックSiRII、DC2インテR、EK9シビックRと続いてきた三重のオートローンに縛られていたころは、ボーナスが生命線そのもの。積み重なった赤字は、年二回のボーナスでカバーという、一番やってはならないサイクルが続いていた。当然、金なんか貯まるわけがない。

地獄だったあの日々から5年も経てば、辛かった記憶も薄れてしまい、気も緩んでくるか。というわけで、久しぶりの「ボーナスがあるから高額商品(ナビ)を買ってしまえ」をやってしまい、振り返ってみれば計画的に準備できた部分が多々あったなと反省。今後の大出費計画は、ブレーキキャリパーの再交換だ。長期的に維持するつもりが、ホイールクリーナーでメッキを剥がしてしまい、今なお表面の肌荒れが進行中。ナビの痛い支出の経験から、同じ失敗をしないよう、準備スタートとなった。

朝8時前、現場の事務所。

始業前の事務所内の柱に掲げられているテレビのチャンネルは、NHKになっている。8時になれば、そのまま連続テレビ小説が始まるという、いつもの光景になるはずだった。

緊急地震速報のチャイムと同時に、一斉にテレビに注目する面々。「関西か！」「大阪？」とザワつき始めるが、ここ関東と関西では場所が違いすぎ、どうすることもできず、次第に明らかになっていく被害状況を見守ることしかできなかった。迷惑と分かっているが、関西方面の知人が無事かどうか問い合わせておき、後に確認が取れて一安心。

本線では運休や遅延でダイヤが大きく乱れ、少しずつ運転が再開されたが、しばらくは影響が残りそう。その中で、ある『医者』が関西方面へ向かって往診に出発していったようだ。Twitterのタイムラインを眺めていても、目撃情報と走行スジから想定される 検測 診療パターンが次々とアップされていく様子や、ところどころで頑張れ、頼んだ！というメッセージを見て、これはこれで気が引き締まる思いだった。

2011年3月11日の東日本大震災のときにも話題になったが、震災が起きて被災地から遠かった人は、自分のやることに集中するのが第一ということ。次いで、ワケの分からない募金を求める集団があちこちに現れてくるので、安易に金を出さないように…というのもあった。

大きな地震に誘発され、別の地域でも地震が起きる可能性は否定できず。今はこれが一番怖い。

本日の記事における画像データ及び数値データ全ては、ISAS/JAXAとNASA-JPL(ジェット推進研究所)に著作権が帰属している。

毎日のWebサイト定期巡回のコースの中には、ISAS/JAXAが公開している『はや2NOW』がある。小惑星探査機はやぶさ2の電波通信の運用状況について、ほぼリアルタイムで眺めることができる。詳しい説明に関しては、はやぶさ2プロジェクトの公式Webサイトのトピックスにて掲載されている。

平日の日中であれば、日本の臼田宇宙空間観測所とはやぶさ2が通信している様子が表示されることが多い。海外のアンテナを使うこともあるようだが、日本から一旦海外のアンテナを経由し、それからはやぶさ2という遠回りになるためか、使っている様子を見る機会は少なかった。

昨日の22時前にはや2NOWを開いたところ、はやぶさ2に搭載されている高利得アンテナ(ハイゲインアンテナ=丸い円盤型のアンテナ)が点滅しており、何かしらの通信を行っていることを示していた。リュウグウ到着がいよいよ近づき、高い精度でのコントロール等を行っているのかもしれない。

はやぶさ2の背面に装備されている、二つの高利得アンテナのうち、向かって左側が動作中。右側にあるアンテナ表示欄においても、XHGAが点灯している。

今度はNASAのジェット推進研究所にて公開されている、Deep Space Network NOWへアクセスしてみる。すると、スペインのマドリード深宇宙通信施設にて、HYB2という略称と共に、アンテナからデコボコした波が出て、または向かってくる様子が描かれている。 HYB2はそのまま、はやぶさ2を意味する。

デコボコの波はデータ信号を表しており、滑らかな波であればキャリア信号となることが、Deep Space Network NOW内のインフォメーションページにも記載がある。

通信中のアンテナをクリックすると、アンテナのコードネームと共に、向きや角度が表示される。AZIMUTHはアンテナから見たはやぶさ2の方位角、そしてELEVATIONは角度(仰角)となる。はやぶさ2に限らず探査機の位置が、地球の自転の都合で俯角側…地平線より下側になってしまうと、当然ながら通信はできなくなる。世界中に張り巡らされたアンテナ群を使い、常に仰角側で探査機を追跡できるような仕組みが構築されている。

左側がDeep Space Network NOWでの表示、右側がはや2NOWでの表示。日本とスペインの距離…通信速度の差もあって、微妙に数値が異なっているが、方位角159度、仰角69度が一致している。はやぶさ2との通信はマドリード深宇宙通信施設のDSS-54を使っているためか、はや2NOW上でのDSS-63は未表示、通信状態には何も出ていない。

Deep Space Network NOWでの表示枠の中に、小さく+more detailの一文があり、クリックするとアンテナと探査機のリンク状態を表示する詳細画面が広がる。

アップシグナルが地球からはやぶさ2、ダウンシグナルがはやぶさ2から地球となる。このときの送信速度はなんと秒速15.00バイトという、ダイヤルアップもびっくりのチビチビとした通信だ。対する受信速度も、秒速4.10キロバイトとギガ級の速度に慣れた身からすれば、本当にゆっくりとした速度。ちなみに、この直後に送信速度が秒速999バイトまでアップした。

地球とはやぶさ2の電波が往復するのに、約30分は掛かる。「調子はどう？」と聞いて「万事OK！」と返事が来るまで、30分。地球と月での電波の往復が2.6秒だった点からしても、相当遠くの位置を飛んでいることまで分かる。

地球からは17.70kWで送信しているが、はやぶさ2からの返信は2.91×10のマイナス20kWとは、相当微弱な電波と何となく分かるし、それを識別できる解析能力も凄い。電波の送信と受信に絡む計算は、全く分からないのが残念。

Deep Space Network NOWでは、その他の探査機(…というより、NASAの管理下なので、こちらが本命)との通信が表示されている。例えば、こちら。

1977年8月20日に打ち上げられたボイジャー2号は現役で運用されており、数年以内に太陽系を脱出する見込みとのこと。ボイジャー2号は、オーストラリアのキャンベラ深宇宙通信施設にて追跡されており、秒速159.00バイトで観測データを受信していた。

アポロ計画だけでなく、宇宙の探査や各種観測計画の大ファンだったりするので、この手のリアルタイムなデータ表示のWebサイトはお気に入り。刻々と変わる数値を眺めているだけでも、宇宙の彼方とはいったいなんだろう？と夢が膨らむ。電波の通信時間で地球と探査機の距離計算、通信速度の換算はアタマの体操にはちょうどよく、今回は新たに電波の計算にもチャレンジできそう。

小惑星への到着前からトラブル続きだったはやぶさに対し、はやぶさ2は順調なフライトが続く。今日の時点でリュウグウまで700kmを切っており、東京から青森までの距離と同等になった。2020年末の地球帰還まで頑張れ！

実はワタクシ、長崎の人間だったりする。今も本籍はあっちにあり、いい加減移さないと面倒かも？と思いつつも、実害がないので全く動く気がない。

食べ物に関して。長崎ちゃんぽんは感動的な食べ物ではなく、そこらのラーメンと同じような扱いで、ついでにリンガーハットは行ったことがない。カステラは特別なものではなく、コッペパンと同等品。あごだしが高級品なんてマジ？と思っている。もっと言うと、土地柄、肉より魚介類がメインだったりするのに、魚介類は少々苦手(現在克服中)。先日、初めて瓶入りのウニを口にしたが、程よく塩が効いていて御飯のお供か？意外と食えるぞ？というレベルであり。

ある日、電車に乗っていたところ、極めて聞き覚えのあるイントネーションで「せからしかっ！」なんて口にしていた観光客がいて、長崎からの人だったのかな？と感じた。関東人には、マシンガントークのように聞こえてしまうような方言は、同じ長崎でも、地域によって微妙な違いが出てくる。その違いが分かっていれば、ある程度の特定ができるのかもしれないが、関東圏にどっぷり浸かっている耳では、もう不可能だろう。

場所は変わって、横浜にも住んでいた。下町だったためか独特の方言(神奈川弁とも)が数多く残っていて、それを耳にしたり実際に使っていたものだから、方言による出身地判定のWebサイトでは、神奈川県出身判定が出るほど。「かったりー」「わりぃけどさー」あたりは日常的に使っているが、これも一種の神奈川弁らしく、そうだったのかー！とびっくり。

引越しする機会が多く、応じて地域特有の方言も接してきたためか、混乱することなく会話が成り立つことがある。調子よく会話していると、相手も分かっていると感じてしまうらしく、方言丸出しで話が進んでしまいボロが出ることも。このあたりは、外国からの訪問者に対し、片言の英語でも会話が成り立ってしまって、いろいろ語られてどうしよう…となるのと近いものがある。

通勤時における電車の乗車位置は、素早く改札口へ向かえるよう、上り線、下り線共に定位置を決めている。当然、その日の混雑具合や人の流れによって変わることがあり、実際のところは人の流れに身を任せることが殆ど。

今日の場合、妙に空いている部分があって、本当に空いているだけなのか、それともゲロやウンコ、その他の要因による空きが生じているかのどちらか。電車に乗った時点で、車内のニオイである程度判断できる。異物/異臭系ではないことに安堵しつつ、空いているドア付近へ移動。

電車内では流れていく景色を眺めつつ、踏切や並走道路に珍しい車がいないか見ていたり、あの青いビルはなんだろう…と記憶しておいて、後からビル所有会社を調べることや、大きな工場が解体され、跡地には再開発で大きなマンションが建っていく変化を見ながら、価格帯はどうなのかな？と気になってみたりする。

猛スピードで変わり続ける景色の中から、一瞬見えたものを覚えておき、その後に落ち着いてからやっと検索。こうして動体視力と短期記憶力のトレーニングを続けて神経に刺激を与えておかないと、アタマと目の劣化が抑えられなくなってしまう。死んだ目と緩んだ顔で、スマホを眺めている暇は一切無い。

空いている部分は、いつもと違って反対側…進行方向左側となる場所だった。そこから見える景色は、向かう方向は同じなのに、ずいぶんと違って見える。あったはずの広大な建物が撤去されて空き地になっていることに気づき、ついでにロケットの部品メーカーを見つけたりと、新しいネタを見つけることができた。

乗り慣れた路線においても、進行方向の右側に立つか左側に立つかだけで、全く違う景色が見えることがけっこう新鮮だった。となれば、普段の景色トレーニングはマンネリ化していて、あまり効果的でないのかもしれない。駅構内を長く歩く気力があれば、先頭や最後尾の車両に乗ってみると、また違った景色が楽しめるはず。