無駄な戯言ver3.3D

いつものように細かいメンテナンスを行っていたところ、ブレーキフルードのリザーブタンクがやけにギトギト、テカテカになっていることに気付く。

写真では分かりにくいが、油に覆われたリザーブタンクになっていた。エンジンルーム内に漂っていた粉塵まで付着しており、何かがおかしい。ブレーキフルードを注入したときに零して、それが今の今まで残り続けていたとか？いや違うようだ。

よく見るとハーネスのギボシ端子もベタベタになっている。となれば、キャップ側から伝って漏れてきている可能性がある。

キャップを開けて、一目で理解。なるほどブレーキフルードが多く注入されていたか。ブレーキフルードの液面からしてMAXラインよりも多く、加速や減速、旋回での各Gを受けて少しずつ漏れて、ハーネスやタンクを油まみれにしていたようだ。

スポイトでブレーキフルードを少し抜き取り、油面がMAXラインに達するように調整する。ハーネスを伝って漏れていたブレーキフルードは、ちょうどギボシ端子部分で止まっていた。これが車体側ハーネスやフレームまで達していたら、どうなっていたことか。

水分をたっぷり含ませたウエスでリザーブタンクやハーネス、キャップの表面をキレイに拭き上げる。

さらにブレーキブースターまで入念に拭いて、ブレーキフルードの液量調整作業は完了となる。

2025年12月の車検でブレーキフルードを交換している。それから4ヶ月が経過しており、今になって異常に気付くとは後確認不足そのもの。作業を依頼していたとしても、最終的な確認は自身の目で行うことも大切と再認識させられることになった。

普段はEK9シビックRの前期用の純正部品を注文するところだが、後期用やEKシビックの他グレード、果ては他車種の部品を注文することも少なくはない。

今のところ、注文を拒否されたり出禁になるようなことはないので、心置きなく利用させてもらっている。

さて今回は、EKシビックのベースグレードに用いられる、バッテリートレイを注文していた。バッテリーの下に敷く黒いトレイで、EK9 タイプR用とEK4を含めたベースグレード用で微妙に異なる部品となる。

左：EK9/B20R…31521-SD5-010　右：EK4,3,2/B24R…31521-SR3-000

※EK9のバッテリーはB20Rだが、入手性の問題からB19Rが互換サイズとなる。

写真で見ると、横幅は殆ど同じながら、縦の長さが大きく異なることが分かる。バッテリーの規格に併せて成型されているので、約4cmの差となる。

よって、B24Rを使うグレードにB20R(B19R)を使う場合は、大は小を兼ねることになって問題なく載せられる。逆にB20R(B19R)を使っているEK9タイプRに大容量化を狙ってB24Rを使うと、トレイが小さくて安定して載せられないことになる。

もしEK9タイプRにB24Rを使う場合、バッテリートレイは31521-SR3-000への交換が必要となる。2026年3月末の注文ではまだ購入可能で、1個あたり1,056円だった。

こちらは見慣れている、純正エアクリーナーのエレメント格納部。

EKシビックにおいて、EK9だけでなくEK4 SiR系、D15Bを搭載したEK3 VTi系にも使われている。見た目は抵抗だらけに見えるが、非常に凝った吸気システムらしく、あのSPOONが純正吸気システムには敵わなかったという広告を見たことがある。

穴があって、白い吸音材に囲まれている向きが吸気側になるので、長年の運用で細かい粉塵が飛び散っている。

毎年のことだが、夏場から秋に掛けて山の中を走り回ると、ここに虫の死骸が挟まっていることも。ハエ、アブ、カメムシといった小さい虫から、どうやって入ったのかは分からないが、ハチが入っていたこともある。

長年使わなかったというエアクリーナーを譲ってもらえることになり、まず壊れることのない部品だが断るの失礼になってしまう。これも何かの縁だろうと到着を待つ。そして開梱して現物をチェックすると、そのコンディションに逆に驚かされることになった。

粉塵一つない、真っ白な吸音材。もしかして新品なのではないか？と思うほどのコンディション。整理のためにチラシの上に仮置きしていたところ、ゴム製の接続ダクト部分からの油分がチラシに広がっていた点から、ゴムの鮮度も上々。

とんでもない逸品を入手してしまった。壊れにくい部品ながらも、樹脂本体の老朽化は絶対に避けられないので、将来的なリフレッシュのときに役に立つだろう。まずは汚したり、傷めたりしないような保管方法を考えることになった。提供、ありがとうございます。

2025年度はEACVの清掃をやっていなかったようで、今年はしっかり清掃しなければ！と忘れないうちに実施する。今のところ、コンプレッサーをONにするとアイドリングが不安定になる等の不調は出ていない。

そもそもEACVも完璧な部品ではなく、長期的な消耗品と捉えている。2013年9月に初回交換、2022年12月に2回目の交換を行ってから継続使用中となる。

以後、年一回のペースでインマニからEACVを外して金網清掃を繰り返していたが、2025年度は忘れていた。2年でどれくらいの目詰まりになっているのか。さっそく外してみる。

金網は黒ずんでいるが、目に見える目詰まりは無し。金網の向こう側にあるバネが見える。ブローバイガスは少なく、基本的に好調なエンジンのコンディションは、こういったところにも関係してくるようだ。

持ってきたパーツクリーナー類は一切使うことなく、使い古した歯ブラシで金網を軽く掃ってやる。

簡単に元の銀色へ戻る。8の字型Oリングにはシリコングリスを塗布して再装着。先日行った、エアコンフィルターの交換とエバポレーターの清掃を含めて、夏のエアコンシーズンの準備は完了となる。その後にコンプレッサーを動作させてテストを行い、アイドリングの変化具合や冷風の状況を全てチェックして、異常なしと判断した。

次回は忘れないよう、エバポレーター周辺の作業と同時施工だ。ネオクラ車は小さなメンテの積み重ねが、コンディションを維持する基本なので。

タイミングベルトを逆曲げし続けると、どうストレスを抱えていくか。そんな疑問から、10万キロ分を使ったタイミングベルトをサンプルに、観察を続けることになった。

逆曲げはテンションプーリーを使い、現車と同じRを描くように配慮してみる。長すぎるタイミングベルトは適当なところで切って保管しやすくして、作製時間は3分程度。

サンプル体、完成。現車でもタイミングベルトに適切な張りを与えるために、テンションプーリーによって背面側から押し込まれている。エンジンを動かさないまま長らく放置していると、テンションプーリーの力で歯側の表面が引き伸ばされ続けることになり、裂けるとすればここからだろうと予想する。

既に歯側の表面には細かいヒビ割れが入っている。サービスマニュアル上でも、タイミングベルトの点検として歯側の点検を行うことが指示されているが、問題の解決手段は交換しかない。

今後、これらの傷がどう進展していくか。今日から年単位の放置が続く。