カテゴリー: 二輪

本日8月19日は、語呂合わせで「バイクの日」なのだそうだ。というわけで、今日から本格的に二輪教習をスタートすることにする。

…と言っても、いきなり実車を使った技能教習ができるわけではなく、まずは『教習診断』なるものを行わなければならない。入校手続き時の事前説明では、最初に診断が行われるのでーとサラッと触れただけで終わる。事前に調べてみたところでは、『運転適性検査』とか『適性診断』といった名称で、けっこうバラバラ。はて？

この教習診断について、実施時間を見間違えるというボケをいきなりカマしたが、気が付いたら終わってた…というオチにならずに済んだ。このクソ暑い中、教習所に出向いて教習診断実施の教室へ。

見覚えのある古びた教室、ボロボロになっている学習机。この室内、遠い昔に四輪の免許取得で通っていた当時と全く変わらないような。そういえば…！と、次第に記憶が蘇ってくるのと同時に、如何に環境整備に金を掛けていなかったかよく分かるもの。

そして、教習診断。渡されるOD式安全テスト…四輪の時にやった記憶が微かにある。指示があるまでテキストを開かない、合図と同時にペンを持つ…この雰囲気はどこかで…？なぜか思い出したのはクレペリン検査だったりする。

実際にスタートすると、考える暇が全く無くて直感で答え続けなければならず、これはこれで妙な焦りを感じるもの。これこそが検査の本髄なので、決して悪くはない。結果は10分程度で出るそうで、全くの免許なしの教習生はこのまま学科教習が続き、その枠内で使用するとのこと。

では学科試験免除の面々は？こちらは次の技能教習までに原簿に挟んでおくとのこと。今日はここで終わりにして、教習所内にいたのは40分程度。次の時間から、さっそく技能教習というのがスジだったのか、帰宅中に教習所から「実技はしないんですか？」と確認の電話が掛かってきた。

実は昨日、帰宅中に自転車で転んで左脚を負傷しており、階段を上り下りするのが一苦労になっている。車を運転するときもクラッチペダルの踏み込みが痛くて、この状態でバイクをまともに動かすことは無理と判断した。既に負傷から20時間は経過しているので、そろそろ痛みは落ち着いてくるころだと思うが。

次からは技能教習となる。しかし、厳しい残暑で車いじりが30分程度しかできないほどなのに、最長2時間の技能教習は体力が持つかどうか。

まだ二輪の教習は全く行っていない。

暑いからやだ…という最大の理由はともかく、ブーツやグローブが揃っていない。前にも書いたが、グローブ代わりに軍手OK、スニーカーでOKながら短い靴下は不可という、軽装を極めたスタイルでも教習を受けられるが。

過去にこけた経験があるため、こんな軽装でバイクの練習をする気は全くなく、少なくともブーツとグローブを揃えてから教習を受けようと決めていた。そんな背景から、二輪も乗り回すまだら氏に声を掛けて、東雲のライコランドへ連れて行ってもらう。2ケツで。

身に着けるものなので、サイズ感やフィット感を考えつつ、サクッと決める。ブーツはタイチのRSS011、グローブはフラッグシップ/elfのEG-S519にした。迷ったのがグローブで、指が異様に長くて基本はXLサイズがピッタリ。しかし親指はLサイズのほうがしっくりくる。ウインカーやライト類の操作は親指が主体になることから、小さく感じるがLサイズをチョイス。

この時点で40,000円近い支出。しかし、先述した軽装備に起因する余計なトラブルを避けられるとすれば、これくらいの出費は我慢できる。その他、ゆくゆくはフルフェイスのヘルメットにチェンジするとか、ジャケットをどうするかといったことを考えつつ、買い物は終了。

再び2ケツで戻り、中華料理屋で遅めの夕食をこなして解散。夜遅くまでありがとうございました。＞まだら氏

二輪免許取得に向けての、教習所への入校手続きの日。事前に電話しておき、予約時間の前に教習所へ向かう。

教習所によって違いがあるようで、いきなり教習車の前に連れていかれて、倒れたバイクを起こす練習をさせられるとか、入校手続き当日に次の教習を予約させられ、すぐに始まるとか。いろいろ話を聞いていたが、さて私の場合はどうか。

料金プランの確認と事前説明、必要書類の記入、視力と身体機能の簡単な検査。ここまでは四輪と全く変わらず、懐かしささえある。ちなみに料金は四輪免許持ちの学生向け枠という、若干の割安プランが適用された。分からないことがあればその場で聞いておくことは忘れず。問題なく淡々と進み、教習所内での教習生番号が設定され、早くもWeb上からの予約が可能になっている。

四輪免許の教習を行っていた時は、一日でも早く卒検まで進みたかったので、基本は毎日会社帰りに通っていた。今回の場合、資格としての普通自動二輪免許を取る背景があり、ローペースかつ土日の気分が乗った日だけでいいや…となっていて、Web上から好きなタイミングで予約できる点は歓迎できる。

ちなみに、今日は現車には全く触れない。スケジュール説明によれば、1時限だけ設定されている学科は第二段階となっていた。このクソ暑い時期のうちに、学科だけでも終わらせておくかと考えていたが、そうもいかないことが判明。もう一つ、夏休み中の学生が予約枠を使い切っており、やはり秋口以降の涼しくなってからがメインか。

グローブは軍手可、靴はスニーカーOKで短い靴下は不可。随分と軽装なスタイルが認められているが、最低限グローブとブーツは揃えないと危ない。というのも、過去にビッグスクーターで立ちごけして足首を痛めており、この苦痛を知っているからこその配慮。こけて骨や関節が壊れるのは一瞬。

また、長袖についてもバイク用ジャケットが必須となった。私物を保管しておくロッカーは施錠できないようで、貴重品はポケットに収めておかないと、セキュリティの観点から大問題になる。

ヘルメットについて「自前のヘルメット、システムなんすけど、大丈夫っすか？」と聞いてみると「システム…？」「フルフェイスに似ていて、顎が上に開くやつ」と、追加説明して「使えます」とのこと。スモークシールドは不可となっていて、クリアシールドを保存し続けて正解。

渡された教本。トヨタ名古屋教育センターの出版で、明細によれば660円とのこと。さっそく読んでみると、本当にできるのかねこれ…？と妙な不安が募る。教習に関しての保証オプション(延長料や再試験料をカバー)は全く設定しなかったが、教本を読んでしまうと設定しておけば良かったかなと思うことも。

引き続き二輪ネタ。

自転車代わりとして軽快に乗り回したく、下駄感覚で使えるスーパーカブを筆頭に、ホンダCRFやカワサキKLXといったオフロードモデルが思い浮かぶ。

しかし、シビックRのように淡々と長距離を走るとなれば、これら小排気量車は厳しいものがある。さらにオフロード車ではケツに穴が開いて割れてしまう恐れがあり、背中から腰への負担も考えられる。そこで長距離走行を主体としたクルーザーモデルとして、興味津々なのはこれら2車種。

▲画像はWikimedia CommonsのDS400.JPGより引用。

ヤマハ・ドラッグスター。このことを話すと、根っからのホンダ党なのに、なぜヤマハ？と逆に聞き返される。もともと近所の愛好家が乗っていて、ほぼ毎日のように見ていただけあって、実車のインパクトは抜群。珍しいシャフトドライブ駆動でメカ好きにはたまらない構造、磨き甲斐のある多数のメッキパーツ、長距離走行に適したスタイル…と、趣味を満足させるには条件が揃い過ぎている。

▲画像はWikimedia CommonsのShadow400.jpgより引用。

もう一つがホンダ・シャドウ。クルーザーだけに、こちらもドラッグスターと似たような構成。モデルチェンジ後のVT400Sになるとチェーン駆動になるが、こちらはシャフトドライブ駆動。ホンダ車だけあって維持の観点では慣れており、いじり方のクセや細かい消耗系部品の流用が効くのがいい。

現状では、駐輪場が無いため物理的にバイクは買えない。置き場所さえあれば、ボロボロのスーパーカブやモトコンポを購入して少しずつ修理とか、先に書いたようにクルーザーを揃えてみるなど、確実にバイク沼に沈んでいくことは間違いなし。資金的な面では、買えなくて正解だったかもしれない。

二輪免許取得に向けて、教習所へ問い合わせメールを送ってみる。内容としては『遠い昔に通って取得しており、当時のIDカードが手元に残されている。これから二輪免許を取りたく、IDカードの裏面に記載されている教習料金の割り引き等の特典はあるのか』と。

返答が来て、現在も教習は可能で、割り引き特典も機能しているとのこと。その額はほんの僅かだが、IDカードが使えたという点で驚かされることになった。

7月は予定が詰まっており、入校タイミングは考え直さなければならない。このクソ暑い中で教習する気力はなく、ひとまず入校手続きだけ終えておき、1時間だけ存在するナゾの机上教育を片付ける。技能については、涼しくなってから本格的にスタートするつもり。

そうなると必要になってくるのが各種装備品で、まずはブーツとグローブ。グローブはサーキットのスポーツ走行とカートで使っていたグローブがあるが、四輪用だけに薄手。バイクとなれば安全のためにも厚手のほうがいい。

ブーツについても厚めで、くるぶしを隠せるタイプでなければならない。手元にある靴で該当するのが登山用しかなく、これは使えない。というのも、シフトチェンジ用につま先部分に専用ガードが縫い付けられている方がいいとのことで、買ったほうがいいだろう。

プロテクター入りのジャケットもあるそうだ。このあたりも考えておくとして、装備品だけで既に万単位の支出が確実。鉄のボディで囲まれている四輪と異なり、剥き出しで乗る二輪となれば、安全のために重装備化していくことは仕方がない。

「東雲にライコランドあるすよ」と教えられ、あのオートバックスの隣か！とすぐに気付く。車でひとっ走りすればいい位置なので、時間があるときに買いに行くことにする。身に着けるものは、実際に見ないとダメなので。

四輪やカートといったサーキット走行だけでなく、バイクの後ろに乗る場面ではヘルメットを被る。使用しているヘルメットはワイズギアのシステム。

モータースポーツな遊びはともかく、二輪で後ろに乗っている場面では太陽光が眩しく感じることが多々あり、シールドをスモークタイプに交換しており、クリアタイプは長らく保管し続けていた。

そんなシールドについて、一時的にクリアタイプへ戻すことになった。というのも、時期としては初秋くらいからスタートになると思われるが、今年中に普通自動二輪の免許を取ることになったため。過去何度も決意→様々な理由を付けては中止を繰り返してきたところだが、いよいよ先延ばしができない事態に陥った。

と言っても、バイクを購入して乗り回す意図は全くなく、あくまで資格取得の一環。バイクを置く場所が一切なく、物理的に入手は不可能。プラス、ただでさえ手間がかかるシビックRで精一杯なのに、さらにエンジン付きの機械を持ってしまったら、絶対にメンテ費用をこれでもかと投入することが目に見えている。極まれにバイクのメンテナンスを手伝うことがあり、そういった面で免許を持っておいて損は無さそうという考えもあった。

バイクの運転そのものは一応可能。運転してきたバイクの中で、サイズ的に一番大きかったのがCRFだ。もう一段階大きくなると思われるCB400では、大丈夫なのかと少々不安は残る。

この先の最大の懸念は、単純に教習所へ通うモチベーションが保てるかどうか。

雑談中の会話ログとして、「前に荒川の河川敷にあるモトクロスで遊んだのいつだっけ？」「だいぶ前じゃん？少なくとも東日本大震災よか前だった」と、そんな思い出話。

保存されている写真を調べていくと見つかった。2010年11月21日に遊んでいて、10年以上前の出来事だ。今も開催しているのか調べてみると、モトクロスごっこ公式Webサイトは当然のこと、現在も行われていることを確認した。料金改定案内が2020年2月1日付けで少々古く、コロナ禍で最悪の事態を考えていたところだが、経営が続いていたようだ。モトクロスコースの経営が主体で、モトクロスごっこは営業ネタの一つということか。

当時のレンタルバイクは、ホンダCRF100F。MTBでオフロードを走り回っていた経験が効いたのか、半日で初心者コースから経験者コースに移ってよしと言われ、泥まみれになって激しく遊んでいた。これのおかげで、一時期は本気で二輪の免許を取るつもりで準備をしていたが、バイク本体の置き場所問題がどうしても解決できず、棚上げ状態のまま。整備支援や試運転をやることがあり、そのためにも取得しておくのが理想なのだが。

その他、集合地点近くでネズミ捕りが行われており、スピード違反で青きっぷを貰った参加者がいて、立ちごけして足首を痛めたまま参加した私とか、あったあったーと雑談が続くことになった。

現在も開催されているというなら、二回目の企画も悪くないか。二輪に乗ったことがない人こそモトクロスごっこの本命だったりするので、シャブ(会社自動車部)の参加はどうだろう？と思っていたりする。今度は捕まらないように…。

車いじりだけでなく、バイクいじりにも手を出してみる。オーナーのY氏曰く「車高を下げて足付きを良くしたい」ということで、リアにローダウンリンクを装着、フロントフォークの突き出し量を変更といった作業を行うことになった。バイクはホンダCRF250Lで、オフ車だけあってシート高がけっこうあり、つま先立ちになってしまう。オンロードを流すならともかく、林道や酷道、ダートに踏み入れるとなると、もう少し低いほうが扱いやすくなる。

交換前の純正サスリンク。緩めるボルトやナットを一つひとつ確認しながら、のんびりとした作業が続く。

サスアームやショックにテンションが掛かっているとサスリンクが交換できないので、車体をリジットラックで支えつつ、油圧ジャッキでショックを支えておく。

ローダウンリンクに交換。ダウン量は-30mmに設定。ジャッキから降ろしてまたがってみると、シートの位置がだいぶ下がり、足付きが良くなっていた。このままではリアタイヤ側だけが下がっているので、今度はフロントフォークの突き出し量を変更。リアのダウン量に対し、半分の量で調整するといいそうで、突き出し量は15mmに設定。これで前後のバランスが取れて、乗りやすくなった。Y氏には、足付きの良さと変わらぬ操縦性を確認してもらい、異常なし。その他、下がった車高に対応するためショートサイドスタンドへ交換、USB/アクセサリーソケットの追加作業を行った。

単気筒バイクは非常に乗りやすい。車体の軽さとエンジンのバランスが優れているためだろうか。特に250ccのオフ車は、MTB感覚で乗り回せる点がお気に入り。

先日は、某副社長のスーパーカブMD90で遊びまわっていた。全くもって二輪に疎いわけではなく、後輩が乗っていた50ccのスーパーカブを借りて品川界隈をグルグル回っていたこともあるし、カワサキKLX250も軽々乗れて楽しい(注：私有地内)。そんな原点はどこにあるのか。記録を遡ってみると、どうやらミニモトクロッサーのホンダCRF100Fに行き着くようだ。

荒川河川敷にオフロードバイク専用のコースがあり、二輪免許がなくてもバイクを楽しめるように、専用の体験イベントが組まれている。その参加が、完全に初めての二輪となった。オフロード走行そのものはMTBで何度かやっていたことで不安はなかったが、5速リターンのマニュアル車は大丈夫だろうか？そんな不安解消練習も体験イベントに織り込み済みで、一連のマニュアル操作を覚えることができる。幸い、四輪がMT車だったこともあり午前中にほぼ慣れて、午後からのコース走行では『経験者』扱いとなり、思いっきり二輪を楽しむことができた。この経験が、二輪も悪くない、いつか必ず免許を取ろうと決意するに至っている。今から6年前の出来事だ。

一時は開催ショップのページの更新が止まっており、経営しているか怪しい部分があったが、最近はしっかりと更新しているらしい。最近は、二輪に乗りたい、オフロードコースで走り回りたいという欲求が沸々と出てきているところなので、メンツを揃えて再参加も良さそうだ。どうせなら、二輪に関わったことがない人を含ませたほうが面白い。今度ばかりは、立ちゴケして足首を潰さないように気をつけないと。

某副社長が二輪の世界にも飛び込み、その愛車がホンダが誇る世界最強のバイク、スーパーカブだ。比較的近所に住んでいることもあって、さっそく見せてもらうことになった。

このスーパーカブはただのカブではなく、MD90という型式を持つ。MD90といえば航空機、リアエンジンの旧ダグラス機が思い浮かぶところだが、カブでのMD90はメイル・デリバリー、通称郵政カブとも言われ、郵便局員が乗っているあのスーパーカブだったりする。経年による用途廃止で中古市場に放出され車体で、見つけて即購入してきたとのこと。あちこちに郵便配達用の装備が残っており、副社長、私共々かつては郵便局で配達バイトをやっていた身なので、とても懐かしい気分に浸る。エンジンの軽快さと素直な操縦性能はホンダ車そのもので、あっという間に一般道法定最高速度まで達し、高い車齢ながらも衰えはあまり感じられない(私の限定中型免許では、このバイクは公道での運転は不可能)。その高い車齢からくる、ミッションや電装系統が若干お疲れ気味なのも、ホンダ車ならでは。

スーパーカブのメンテナンス本を入手しており、基本作業となるレッグシールドの脱着方法の確認やエンジンの簡易点検となった。私も初めてのバイクいじりとなったが、組み方や基本構造は四輪に似た部分があり、ホンダ車乗りなら融通が利きやすいらしい。副社長もいじっているうちに、一つひとつの部品や構造が分かり始め、どこか近づき難かった機械としてのバイクとの距離感が縮んだらしく、いじることの面白さを実感してくれたようだ。

外せるところは一通り外し、経年劣化で傷んだ部分を見つけ出しながら、今後のリフレッシュの方向性を考えてもらう。旅先でも故障知らずで走り回って無事に帰巣できて、そして安全確保にも直結してくる。赤い郵政カブだけあって、耐久性は通常の3倍…というのは、完全な冗談と切り捨てる話ではない気がする。車体の状態は悪くないことから、不具合を修理したら、今度は別のところの修理に追われるというような、もぐら叩きに陥ることはなさそう。

ハマる人はとことんハマるのが、スーパーカブ。その理由は様々だろうが、機械いじりが趣味の人間としては、自転車に近いシンプルな構造と個々の部品が大きく、手を付けやすかったというが大きなウエイトを占めていた。副社長だけでなく、他の二輪乗りが「絶対にハマるから早く二輪の免許を取れ」と異口同音に言ってくる意味がよく分かった。ただ、二輪の免許を取るにも、あと1000日ほどは謹慎しないといけないのが辛いところだ。

初めてのバイクいじりで、とても楽しい一日となった。ありがとうございました。お大事に。