ブレス調整依頼

「日向時計店に依頼だよー。ブレスにコマを追加して欲しい」と、カブ主のMARU様から腕時計の調整依頼が入る。必要部品は全て揃っており完璧。さっそく預かって、帰宅後に作業スタート。

ブレスは1コマ追加

ブレスに1コマ追加する。職場にいるうちに、12時側と6時側にどちらに1コマ追加するか、ブレスの組み立て方はどうなっているかといった要素をしっかりと確認しておく。

Cリング式のピンを打ち抜く

ピン抜きとハンマーで、ブレスを構成するピンを打ち抜いてブレスを一旦切り離す。この時計はCリング式のブレスで、構成部品を落としたら見つけるのは至難の業。一つひとつの工程を丁寧に行う。

小物は小皿で仮置き

脱着を伴う細かい部品は小皿で一括管理。普段は車のキーを投げ入れておく旧日本エアシステムの小皿だが、作業中はこのように一時保管スペースとなる。

ブレス追加完了

追加するコマをセットしたら、ピンを曲げないように慎重に叩き込む。作業前は6コマ、作業後はこのように7コマに増えた。Cリング式のブレスは割りピン式に比べて調整の難易度は高く、何度も壊して練習したもの。

必要部品は完璧

ブレス調整を行ったモデルはCASIO EDIFICE EQW-M710。簡易点検で時針の基準位置ズレが見つかり、基準位置を再調整しておく。さらに一晩掛けて標準電波を受信させ時間を合わせて、明日には返却OK。

今回は調整用コマやピン、Cリングといった必要部品が全て完璧に揃っていた。これらがないと調整作業は一切できないが、必要な部品がないまま「コマを追加できないか？」と相談されたことは一度や二度ではない。恐らく、世間の時計店でも聞かれている内容だと思われる。ブレスモデルの時計を買った場合、調整用のコマは絶対に捨てず、すぐに出せて紛失しにくい、分かりやすい部分に保管すること。

ご依頼ありがとうございました。

小さな歓送迎会とか

今の部署に異動して、ぼちぼち一ヶ月になろうというタイミング。部署のトップが「歓送迎会やらなきゃ！」と言うので、「んな余計なことやらんでいいっすわ」「そもそも宴会の類嫌いなの知っているっすよね？」と反論。

このトップとは地味に長い付き合いで、会社での(悪い意味での)立ち回り方を散々教えてもらったところなので、こういった口の利き方も通用するわけで。それでも「偉いの来ないから、お前らだけだしさ。予算の都合もあるし」となって、「結局金かい！」「そうなんだよ、そこをちょっと頼むよ」と渋々参加することになる。

翌日も普通に勤務なので、酒は一切入れず、ひたすら喰うに徹する。30分で終わらせる『オペレーションリベラ』を実行するものの、結局は2時間半以上になり、家に着くころには22時近く。なんだかんだで、こういう場も必要なのかもしれない。大変お疲れさまでした。＞参加者

ブレーキシューを新品に

今日は折りたたみ自転車、DAHON VISC P20のブレーキリフレッシュの日。

ブレーキシューをよく見ると、異物の噛み込みや偏摩耗が生じている。このまま使うのは心もとないということで、ブレーキシューの交換となる。自前でやるよりは、一旦プロ目線で交換と調整してもらうのがベストと判断。近所のスポーツサイクル専門店に持ち込んで交換を依頼。

交換前ブレーキシュー

交換前の状況。写真上では分からないが、肉眼ではシューの中に粉塵や砂が突き刺さっており、リムを削る原因になっていた。

シマノ M70T4

▲画像はSIMANO DEORE XT M760 WP-Y8BM9803Aより引用。

交換用ブレーキシューの用意は店舗側に一任。ワケの分からないメーカーやブランドだったらどうしよう？と思っていたが、シマノのブレーキシューだったことが分かり、一安心していた。

モデル名としてはM70T4で、1セット990円。前後共に交換して1,980円で、そこに交換工賃が前後でプラスされて2,640円。合計で4,620円だった。

ブレーキシュー交換完了

交換は30分ほどで完了。同時にワイヤーの張り調整やチェーンへの給油も行ってくれた。全くアタリの出ていない接触面は、慣らし運転もしていない状態。というのも今日は雨で、車に自転車を載せて持ち込み、また車で持ち帰ってきたため。

ブレーキ側面にモデル名のモールドがある

ありがたいことにブレーキシューの側面にモデル名のモールドが施されており、一目で判別することができる。

DAHON VISC P20はバックアップ車ながら、いつでも常用できるコンディションに仕上げつつ、メインのランドナーをどうリフレッシュするか。プランと予算を考えていかなければならない。自転車の2台持ちは、思った以上に面白い。

装着後の定例作業

ヘルメットは昨日の二輪に限らずカートでも使用し、かつては四輪のスポーツ走行でも使っていた。

頭に装着して走り回って一日が終わり、帰宅してから必ず行っていることが内装パーツの洗濯。内装とシールドを分離し、シールドと外装の表面部分は水を含ませた柔らかい布で拭き掃除。

内装については、洗濯用液体洗剤でもみ洗い。クッション部分はスポンジ状のパーツなので、すすぎはしつこいほど行って洗剤を残さないようにする。

日常的にバイクに乗っているならともかく、一回使えば次回の装着タイミングは全く分からず、年に5回も使わない。それくらいの使用頻度なので、内装を分解して洗濯、乾燥に長い時間を掛けておき、それから収納するというのんびりとしたサイクルになっている。

ヘルメット洗濯中

現在使用しているNEOTEC3だけでなく、以前使っていたYJ-6 ZENITH-SAZでも装着後は必ず内装を洗濯していた。おかげで使い込んだヘルメットにありがちな、ヌメヌメする兜(※1)化、異臭問題とは一切無縁。

今回は発汗だけでなく、花粉混じりの雨と潮風を浴びている。放置すると異臭のきっかけになる物質が多く、防臭対策のためには如何に早く洗濯するか。初めての分解作業となったが、感覚的にはYJ-6 ZENITH-SAZと似たようなものだった。

※1
元ネタはシミュレーションRPG『タクティクスオウガ』のセット装備、むずがゆい篭手、ヌメヌメする兜、にぎりがくさい剣、汗臭い甲冑の剣道セット。敵にターゲッティングされなくなるので、セリエ(女性キャラ)に装備させて切り込み隊長運用が王道か。

いざ公道

普通自動二輪免許を取得したのが、2023年12月25日のこと。さらに遡ると、卒検が2023年10月15日だったことから、5ヶ月近くバイクに乗っていない。

そんなブランクと初心者状態のまま、いよいよツーリングとなる。出発の10日前から当日の天気予報を見ていたが、晴れマークだったのがいつの間にか小雨マークに変わり、今度は雨マークかつ日中時間帯は降り続ける予報に変わっていく。春の天気ゆえ変わりやすく、またスパコンでも読めない天気予測だけに、こればかりは仕方ないか。

ツーリング参加車両

参加車両は6台。私は教習車ことNC39 CB400SF HYPER VTEC SPEC IIIに乗っていた。写真上では後方に隠れている。四輪でもVTECなのだから、二輪もVTECっしょ！と極めて単純な理由。もう一つが、初めて外を走るのだから、乗り慣れたCB400こそ間違いないという判断。

大雨に降られたことで、予定されていた行程の半分以下になってしまったが、バイクで走り回ることがここまで爽快なものと分かったことはとても大きい。これ、シーズン中の霧ヶ峰や渋峠周辺なんぞ走ったら、ドーパミン大量放出間違いなしだろう。

初めてのツーリングだけに、次への課題がいくつか見つかる。

・防寒対策は過剰ぐらいがちょうどいい。
・交差点を曲がったらウィンカーを消すのを忘れずに。
・眠くなる。眠くなる。眠くなる。
・寒さと尿意を恐れて水分を摂取しなかったら、今度は脱水症状で足がつる。

一番厄介だったのが、4番のこむら返り。ニーグリップとシフトチェンジによる疲れもあって、左の太股がつってしまい、正常な運転姿勢を取れなくなった。足をだらーんと路面近くまで投げ出したまま、なんとかゴール地点に戻ってきた。クラッチを握る左手も疲れ果てて、ここまで体を追い込んだのは久しぶりか。腰や首の筋肉痛が始まっており、明日の午前中は相当の苦痛を味わうことになるだろう。

総走行距離は250kmほど。次回もよろしくお願いします。＞参加者

防水機能は問題なし…と

電池交換のためカシオに預けていた、PROTREK PRT-71/2356が返ってくる。

返送の宅配業者は佐川急便となっていて、たまたま別件での配送と同一タイミングになった。一人の配達担当者が二つの配送物を持ってくるのかと思ったら、まさかの別担当。

つまり、腕時計のような貴重品は佐川急便の直営、その他の配送物は下請けとなっているようだ。中身は大したことのないモデルだが、配達する佐川急便にとってしてみれば、どういう腕時計が入っているか分からないため、全て『貴重品』という括りになっている。

そんな貴重品扱いで返送されたPRT-71/2356を開封。

修理作業報告書とPRT-71

相変わらず機械的に印刷され、作業詳細が分からない記載内容だ。ひとまず、防水/防滴検査OKと印字されていたため、フィールドウォッチとしての機能は維持されていると判断した。

自前で電池交換をすることは多々あるが、古いモデルであるPRT-71/2356をメーカーに送って電池交換をしている理由の一つとして、時計として現存し、計時そのものは正常に行われている。よって修理受付が終了している時計に記載されないための、ほんの僅かな抵抗だったりする。

整理していかなければ

EK9シビックRのレポート集では、エアクリーナーエレメントとエアコンフィルターという二つの消耗材の定期交換については、春の定例作業という一つの括りでアップロードしている。

これら消耗材については、供給状況が変わりつつある。先日記事にしたが、DENSO製エアコンフィルターDCC3002(014535-1010)は生産終了。エアクリーナーエレメントでは、HONDAのサブブランドであるHAMP SYNERGY扱いのH1722-P2J-013が廃番となって入手できなくなっている。

エアコンフィルター交換中

エアコンフィルターの枠にDCC3002という刻印がある。

HAMP SYNERGY H1722-P2J-013

こちらはエアクリーナーエレメントのH1722-P2J-013…のパッケージ。

代替となる消耗材…特にエアコンフィルターは、快適な車内環境の維持に繋がる材料。いくつか目ぼしを付けたものを発注し、到着待ちとなっている。

在庫確認や販売状況の追跡は行わないにしても、「参考にしている」というメッセージが次々に寄せられる現状、消耗材についてはそうも言えなくなっている。消耗材ながらも決して安くはないので、少しずつ調べつつ、ある程度の目途が立ったらレポートも整理していこうか。

緩くお仕事

現在の事務屋に異動して、初めての休日出勤の日。所属する部署で出勤しているのは私だけで、隣の部署も5人に満たず。普段は余裕のないお偉方も「今日はもういいべ！さっさと帰るからな！」「俺もうここに来ないからね？」と朝の時点でモウカエルコールを宣言していたりする。

そんな少し気が抜けた状態で仕事がスタート、パソコンに向かってカタカタと。いつもなら10Mbps付近をウロウロする回線は、休日で空きがあるのか極端な速度低下は見られず。ついでに、サーバ側のレスポンスもそこまで悪くはない。となれば、平日では回線やサーバにどれだけの負荷が掛かっているのだろう。

サーバ上での処理項目が増える→サーバのレスポンスが悪くなる→サーバを増強する→処理させるネタがより増える→サーバのレスポンスがまた悪くなる→仕方なくサーバを増強する→ますます処理させるネタが増える→サーバのレスポンスが…

という、ある意味ではありがちなループに陥っているようだ。

サクサク進み、一日掛かる仕事が午前の早い時間帯に終わってしまう。午後はひたすら勉強タイムとして活用し、終業のチャイムと共に事務所を脱出。

朝のお偉方の様子からして、緩い感じがその人本来の姿なのかもしれない。いろいろ我慢しながら仕事をしているのが垣間見えた気がした。

生きていた王様

先日はデスビ内部の部品調査で、久しぶりにデスビ本体をエンジンから取り外した。

外して分解したデスビ

デスビを外すとなれば、点火時期の微調整をしなければならず、これまた久しぶりにタイミングライトを持ち出して使うことになった。まずは電源となる単一電池を買わなければならない。このタイミングライト、電池はマンガン乾電池が指定されており、非常に古い器具ゆえに、指定外の電池を使うことは故障リスクを考えると避けたいところ。

以前も書いたが、コンビニを含めてマンガン乾電池の取り扱いは減っている。近隣を探し回ったが陳列されているのはアルカリ乾電池ばかり。これは仕方ないと、家電量販店までひとっ走りしてマンガン乾電池を探すと…あるある。一番安いの！と探している中で見つけたのは、緑色のパッケージの乾電池。なんだこりゃ？と思いつつ、とりあえず購入。200円もしなかった。

帰ってきてからその緑色の乾電池をよく見ると、東芝製でKING POWERの文字。まさかのキングパワーで、生きていたのか王様！というのが第一の感想だった。

東芝の乾電池、KING POWERシリーズといえばギザギザマークの印象が強い。

復刻版パッケージのキングパワー

▲画像は乾電池の画像集　出張所II、TOSHIBA キングパワーU 単1/2/3形　R20P/R14P/R6P(UB) 1.5V 復刻版より引用。

このようなデザイン。復刻版のようで1980年代のデザインと記載がある。長期在庫による影響なのか、見かける機会がかなり多かった気がする。

デザインチェンジを受けて、ゴシック体のフォントがデカデカと印刷されたデザインも懐かしい。

ゴシック体仕様のキングパワー

▲画像は書き溜め space、人気？キングパワーより引用。

こちらの電池については、古い機器を解体しているときに内部から出てくることがあった。マンガン乾電池のランク付けの原則に従い、赤マンガン(高出力タイプ)、黒マンガン(超高性能タイプ)の二つが並べられている点が嬉しいところ。

これら過去のキングパワーシリーズを見てきたところで、現行品のキングパワーシリーズはこうなる。

キングパワークリークとタイミングライト

一瞬、中華電池と思ってしまうほどの奇抜さ。しかも、外装の色からして標準タイプの緑マンガンか？と捉えてしまうあたり、デザイナーはマンガン乾電池の色については何も知らなかったのだろうか。型式としてはR20Pと表記されているため、赤マンガンに属する。

右上に写るタイミングライトの底部には『SUM-1(size D/R20)x2』と表記されていて、JIS規格、アメリカ式、国際規格式それぞれでマンガン乾電池2本使用という意味になる。

意外なところでキングパワーを見ることになった。マンガン乾電池を電源としたタイミングライトも不調なく動作し、デスビの脱着に伴う点火時期調整も無事に終了することができた。せっかく買ったキングパワー、使い切らないともったいない気がする。

到着、即日修理

電池切れ予告表示が出た腕時計…PROTREK PRT-71/2356はカシオへ電池交換を依頼。

3月16日土曜日の午前中に発送。
↓
発送地と到着地の関係から、翌日には到着する。しかし、土日はカシオの修理センターは休業日となっているので、月曜日の18日に到着するように設定。
↓
本日3月18日昼過ぎ、配達完了。

という流れ。Web上から修理を申し込みしていることで、これが修理前の事務手続きとして修理センターにデータが登録されている。よって到着後にすぐに修理作業がスタートし、到着したその日に進行具合がいきなり進んでいたりする。

電池交換中

この表示からして、受入検査→旧電池の取り外し→回路点検→新電池交換まで一気に進んでいるのだろうか。防水検査で不良判定が出れば、Oリングの交換も併せて行われると思われる。

カシオの防水用のOリングは複雑な形状になっていて、代替が全く効かないことは多々あるが、このPRT-71系は単純な丸型となっていて、最悪の状況では汎用品で代用することができたりする。

中蓋とパッキンをセット

白いカバーの周囲にある、艶のある黒い輪が防水用のOリング。維持が困難になりやすい古いデジアナ腕時計ながら、Oリングの代えが効くことは地味に大きい。

修理は一週間から10日が目安となり、早ければ次の土日、遅くても来週前半には返却されるだろう。