月: 2024年5月

なんだかんだで、シビックRの総走行距離は38万キロに近づきつつある。節目となるのでエンジンオイルだけでなく、万の桁が切り替わるためにミッションオイルも同時交換することになり、今回もまた添加剤を混合することになった。

ミッションオイルの添加剤は、毎度お馴染みXADO REVITALIZANT EX120(MT用)を使用。これまた同じように注文しようとしたところ、いつものシリンジタイプではなく、グリスやハミガキのチューブタイプの製品があることに気付き、8mlから9mlへと僅かながら量も増えている。金額的にはシリンジタイプとチューブタイプは全く変わらず、それならばとチューブタイプを取り寄せてみる。

現品到着。パッケージに書かれているように、シリンジタイプに比べて+12%増えていることがアピールされている。その一方で、あまり積極的には取り上げていないようで、なぜか公式サイトにも未掲載だったりする。

8mlのシリンジタイプよりも量が多くなりながら、価格が同じ。となれば、企業にとっては旨味のある製品ではなくなってしまうためか。

38万キロの到達は本格的な夏を迎える前になりそうだが、再び板金工場への入庫が計画されており、それら作業が終わってからの油脂類交換と添加剤注入になりそう。

EK9シビックRの故障レポート、また増えそうで。

状況としては、運転席側のシートにおいて、背もたれ部分が前倒しできなくなってしまった。

シートサイドに備わるレバーを上げても、関節部分のロック機構が動作しない。リアシートは荷物置き場となり、また人が乗り降りすることが多く、頻繁に背もたれを前倒しにしてきた。4ドアならこのまま放置するところだが、3ドアでは日常の運用で使い勝手が非常に悪くなることから、復旧することを検討しなければならない。

下調べしてみると、レバーと関節部分のロック機構を繋ぐワイヤーが切れてしまうそうだ。シート内部の動作ワイヤーが切れてしまうことに対し、仕事では散々対処してきたところだが、まさかプライベートでも起こるとは。25年前の車で故障は仕方ないこととはいえ、オフでもかーとウンザリしたことは否めない。

2017年9月末に行った純正レカロシートのリフレッシュ作業においては、内部ワイヤーが若干ながら撮影されていた。鋼線なので、切れてしまった以上はここを交換するしか方法はない。強く引っ張られる部分につき、代用品で繋ぎ合わせるといった間に合わせの修復は避けたほうがよさそうか。

となると、背もたれの分解を行わなければならず、これが非常に面倒。交換用ワイヤーだけは部品取りとしてのレカロシートが部屋に置かれているので、そこから持ってくればいいが、シビックRのレカロと部品取りのレカロを二度分解することは確実となる。

ぼちぼちと自動車税の納付書が郵送され、阿鼻叫喚になっている人もいるようだが。

車を持っている以上は必ずやってくるものであり、突然降って湧くものではない。郵送されてくることが事前に分かっているのだから、毎月の給料から少しずつ積み立てて貯金しておく等の対策を取りやすいのに、納付書が送られてきて、しかも金が無いとか。毎年、違和感を抱くこの流れ。

もう一つ。所有する車のナンバーを一切隠しているのに、なぜか自動車税納付書の写真はアップしているところもよく見る。都道府県によって自動車税納付書のデザインが異なり、調べればどこかすぐに判明する。しかも〇〇県自動車税通知書…と記載された部分がしっかりと見えていることもしばしで、これは意味がない…と思ったことは一度や二度ではない。

各都道府県の自動車税納付書からどこの住まいか分かり、そこから写真等のアップロードされたメディアを積み重ねていくと、居住地域がある程度絞れてくる。どこへ出かけた、いつ帰ってきたかという行動パターンまでも事細かにアップしていることも。すると、どこに住んでいるのか特定できてしまうこともある。全世界へ向けて情報を公開することのリスクを考えていないからこそできる、危ない行為。そういったところから、自動車盗の情報源になってしまうことも考えられ、注意しなければならない。

自分のあらゆることをアップすると、実はストレスの原因になり、個人情報に繋がる恐れもある。発信する前によく考えて、秘密にすべきことはないのか。『一時停止』こそが、自分自身を守ることに繋がる。

今からちょうど10年前、2014年5月の連休中のこと。

いつものようにガソリンを給油し終えてノズルを片付けようとしたところ、ホースがフューエルリッド(給油口扉)に引っかかってしまい、そのままリッドを『逆パカ』してしまい、その場で手曲げ修正している。

幸いにして見た目はほぼ元通りになっているが、ヒンジ部分の裏側では接着加工部分が剥がれており、ついでに錆が出てきている状況だ。ただ、油分…ガソリン蒸気に晒される部分であるためか、錆の広がり方は殆どなし。

ヒンジ部分。

錠部分。

ガソリン蒸気に当たり続ける部分の錆がどう広がっていくか、サンプルとして継続観察している真っ最中。対策をするつもりは一切なく、基本はこのまま放置となっている。

全くの別件で、解体業者のWeb通販ページを見ていたところ、シビック用のフューエルリッドが販売されていることに気付いた。どうせFD系やその後のモデルだろうと思っていたら、掲載写真からしてEK用だったことが分かり、しかも都合よく色はシルバー。これは掘り出し物と捉えて、予定にない買い物となる。不人気色ゆえの強みか、1,000円と送料で済む。

廃車から外された部品は、掲載写真以上にボロボロであることが多々あり、これを『廃車部品におけるパネルマジックの法則』と捉えている。ある程度の損傷を覚悟していたが、実際に届けられた実物をチェックしたところでは、想定以上に状態はいい。

ヒンジ部分。現車のフューエルリッドのように接着剤がはみ出ておらず、見た目では錆はなし。

錠部分に僅かな錆が出ているが、塗装表面に留まっている。現車と比べても状態は良好。

ここまで状態のいいフューエルリッドを格安で入手できて運が良かった。このまま使わないにしても、パネル面の傷修正や塗装練習の材料として使うことが可能で、用途は無限大。亜鉛処理鋼板だったならよりサンプルとして好都合だったが、今はこの手のひらサイズの鋼板でも満足できる。

定常運用終了が近づくにつれて、部品が入手できる機会が増えており、これはこれで悪くないもの。

フレームからミッションを吊り下げるかたちで支えている、ミッションマウント。2019年3月2日、異音を発するようになったレリーズベアリングの交換でミッションを脱着する際、同時交換している記録が残されている。当時の総走行距離は283,277kmとなっていた。

EK9用のミッションマウント。エアクリーナーボックスを外すと見えてくる。社外の強化マウントのフィーリングの方が好みだが、純正の柔軟なマウントで負担を受け流してやるほうが、フレームへのストレスも減るかもしれない。長期的な運用を考えれば、闇雲に強化するのも考えものとして、ここでも純正戻しとなった。

先日の部品発注のタイミングで、ミッションマウントはまだ買えるのか？と発注リストに記載したところ、まだ購入できることが判明。今のところ使う用事はないが、前回の交換から5年は経過しており、ひとまず買うだけ買っておくことにした。

50805-S04-000 ラバー,トランスミッションマウンティング、2024年4月末の時点で6,215円だった。

部屋に持ち込むとこれがまた巨大で、形状とサイズから収納場所にも困る。ゴム部品なのでなるべく暗所に保管しておいた方がよく、大きめのアルミ袋による酸素を遮断した密封パッケージ化するのもありか。

旧い車の部品は、買わないで後悔するよりも、買って後悔する方が「マシ」ということだ。