月: 2022年10月

9月中旬に譲っていただいた、EK4前期型のリアシート。そのまま装着することはせず、まずはクリーニング専門会社に依頼して、シミ汚れやニオイを徹底除去。これが終われば、次は穴塞ぎとなった。

穴塞ぎ？実は受け取った時点ではシートのコンディションは全く把握しておらず、クリーニング業者のところで「穴開いてんじゃん！？」と初めて知ったというレベル。とにかくEK4前期のリアシートが入手できればよかったので、穴は修復依頼すればいいと即判断していた。

写真の明るさとコントラストをいじって、穴の状況を分かりやすくしてみた。もう少しまともに撮影すればよかったが、依頼先には大まかな状態が分かればいいので、このような写真に。

シートの穴塞ぎそのものは仕事先でもやっていたが、既に過去のネタ。しかも厄介なのが、柄の境目がダメージを受けており、素人が手出しできる部分ではない。穴から指を突っ込むと、中のウレタンも少し溶けているような感触もあった。

シートを直すために、シビックRやシルビアでのステアリングハンドルの修復でお馴染み、CAR WASH SERVICE 888に再び依頼。相変わらずメールの返信が凄まじく早く、10時に一通目を送ったら、1時間もしないうちに返答が送られてきた。先に掲載した2つの写真から、修復内容と見積もりが記載されている。プラス、但し書きもあって。

・補修跡がはっきり判る仕上がり。

・布地の修復は使用する材料の特性上、恒久対策ではない。頻繁に乗り降りを繰り返す席では、補修材表面が徐々に擦れ落ちて薄くなる。

…とのこと。穴が開いているリアシート部分は運転席の後ろ、左側になり、最も人が乗らない部位。よって擦れは問題なしで、正式依頼となる。併せて内部ウレタンも指が突っ込める範囲で構わないので、接着剤の注入やウレタンの切れ端を詰めることも依頼。修復部分への荷重を分散できるように配慮しておく。

返答メールがすぐ来たことから、その日の午後便で北海道に向けて発送となった。

一週間が経過して修復完了のメールが着信し、週明けの便で返送。いよいよシートが到着して、どのような仕上がりになったのか。

穴が塞がっている！確かに補修跡はハッキリとしているが、穴が開いていたときとは比べ物にならない仕上がり。比較的暗い車内環境で肉眼で見るなら、まず分からないし目立たない。

補修跡を眺めて「これは凄いわー」と思ったのが、シートの縫い目部分が残されていたこと、本来の布地との境目が触っただけでは分からなかったこと。穴を補修材で塞いでハイ終わりではなく、触れた時の違和感が無いようになっている修復は、本当に驚異だった。

最も気になる修復費用だが、2ヶ所の穴塞ぎと関東北海道間の往復送料を含めて、合計20,000円ほど。思ったよりも安価で済んで、財布にも優しい。

あとは現車のEK4後期型のリアシートと入れ替えるだけ。積み上がっているドア内張り、取り外すことになるEK4後期型リアシートを処分すれば、久しぶりに片付いた車内へ戻ることになる。

今月2日にタイヤローテーションを行って、スリップサインが出るまで1mmしかない状況で、あと5,000kmは頑張ってほしいと書いたばっかりだが。

以前も掲載した、フロントタイヤ(左/助手席側)の状況。

この先の天気予報を眺めていたところ、雨マークが続く。スリップサインが出る直前で、雨天ドライブは危険すぎる。路面凍結と冬季閉鎖までは最高のシーズンを迎える。そんな中で、危ないタイヤで走るわけにはいかない。

だいたい、凍結しないまでも冷えたアスファルトで、摩耗して硬くなったタイヤで走ることも危険極まりない。今年1月の新年早々、首都高の銀座S字カーブ区間で、CL1アコードを走らせていたルーレット族がスピンして死亡している。摩耗し切ったタイヤで、寒い路面を走っていたことも事故原因の一つになるだろう。

摩耗したタイヤという嫌なフラグを立てたまま、ドライブシーズンに突入。それで何か起こしてしまえば、それ見たことか！となってしまうこと間違いなし。

急な予定変更、というよりは安全確保を目的として大幅な前倒しでのタイヤ交換計画となった。チョイスするタイヤは、現在使用中のブリヂストンPlayz PXIIを継続とする。9月15日での記事で書いたように、Playz PXIIは『オンライン限定販売』扱いとなっている。これで近所のタイヤ館での予約となったが、メーカー系ショップ特有の価格帯ではなく、むしろ外で買うより安いような…？

2020年5月に、今回取り上げたタイヤを購入した時は、8万円プラスアルファ。それがタイヤ館での事前見積もりでは、7万円少々と1万円も安かった。

車がボロく感じる要素として、例えば電動装置の動きが悪かったり、動作させる度に異音を発するような状態だと思っている(個人的意見)。そんな背景と事情から、ワイパーリンクやパワーウィンドウレギュレーターのリフレッシュを行ってきた。そして現在は、助手席側ミラーアクチュエーターの動作不良に対する問題解決を実行中。

今日はワイパーリンクネタ。

レポート内にも記載したが、ガタつきや規定位置で止まらなくなる原因は、プラスチック製のジョイント部分の割れによるものだった。過去にはスピードメーターの針が右下を向いている状態でワイパーを動作させ、間違って晴れて乾燥した状態で動かす等、無理やり動かすストレスを与え続けてきた。そこに経年によるプラスチックの老化も関われば、割れても仕方がない。

パーツリストを眺めていたところ、ジョイント部分の割れに対し、安価に修理できるよう配慮したような補修部品の供給状況に気づく。

ワイパーリンクのパーツ図を改めてチェックする。先のレポート内で交換したのが、青丸の10番のワイパーリンクCOMP(76530-S04-003)。現在でも購入できるようだが、13,000円程度とそこそこの価格。

次に、赤丸で囲った11番と12番。これが安価な修理用ではないか？と考えた部分で、リンク棒の両端に割れてしまうプラスチックのジョイントが組み込まれている。ワイパーリンクのガタつきが発生し、原因はジョイントの割れと判明したら、なにも高価なワイパーリンクCOMP一式で交換せず、11番と12番のリンク棒を交換すれば、部品費用を大幅に抑えることができる。

このテの弱点は、COMP化されたパーツなら入手できるのに、個別部品で注文すると「単体だと出ないですね」と返答されてしまうことがあることか。ものは試し、在庫状況を調べてもらうと「両方出ますね」と嬉しい返事を得て即発注。

11番：76540-SR3-003 ロッドユニットA 1,716円
12番：76550-SM4-003 ロッドユニットB 1,826円

このように、合計3,542円(2022年9月価格)でジョイント部分の割れ対策が可能だった。共に単三電池に近い太さのロッドで、ロッドユニットAの長さは46cmほど、ロッドユニットBは55cm程度の長さで、ストックするにも困らないサイズ。

ジョイント内部にはグリスが充填されており、裏返しても流出しない粘性がある。

ジョイントが砕けたロッドユニットを外し、新しいロッドユニットを装着すれば、滑らかな動きが蘇る。ワイパーリンクの動きが悪くなって、ジョイント以外の部分に不具合があれば一式交換しかない。いずれにせよ、部品が出るうちにストックするなり、交換しておくのがベスト。

昨日、355,000kmになった。今日は5,000km毎のタイヤローテーションとエンジンオイル交換の日。日中の気温が上がって暑くなる前に、タイヤローテーション作業だけは終わらせておく。

今回からフロントタイヤに装着されたトレッド面の状況。スリップサインが出るまで残り1mmしかないが、キリよく360,000kmまで頑張ってほしいところだ。

タイヤを外したついでに、サスアームの各ブッシュにシリコンスプレーを塗布といった付帯作業は継続中。ホイールはトルクレンチで確実に締めておき、100kmほど走ったら再度、トルクレンチで増し締めを行うことも忘れずに。

次のタイヤ交換では、コイツの出番。写真は輸送時のもので、現在は梱包状態にてベランダにて一時保管中。段ボール箱に描かれたブランド名と中身は別物。

現在使用中の純正ホイールは、近所の雑金属工場に持ち込んでアルミ屑として買い取ってもらうか、アップガレージに投げることにする。セキュリティを考えれば前者のパターンだろう。

夕方はディーラーまでひとっ走りして、エンジンオイル交換。同時に、注文していた予備部品を受け取る。これで10月一発目のメンテナンスは全て終了となった。

ここのところの気候の変化で少々体調を崩したらしく、頭痛と口内炎であちこちが痛い。振り返ってみると毎年恒例で、今年もやっぱり不調に悩まされることになった。頭痛以上に、口内炎が痛い。

そんな状況ながらも、営業所止めになっている宅配便の荷物を回収しに行かなければならず、ひとっ走り。既に保管期限ギリギリになっていて、これ以上の先延ばしは不可能となっていた。

さて営業所に到着。一時保管場所をよく見ると、各種車のパーツが山のようになっていて、明らかにココに置いてある雰囲気。受け付けにて伝票にサインをして、あとは荷物を受け取るだけ。モノに対して段ボール箱が極めて大きく、「ずいぶん大きいですけど…？大丈夫です？」と対応した事務員は目が点になっていたのが印象的だった。

確かに段ボール箱は大きく、どう考えても車には入らない。こうなることも見越して、カッターナイフを取り出してその場で開梱。品物を車の中に放り投げて、段ボール箱はその場で折り畳んで廃棄準備。梱包していたプチプチもひとまとめにして帰宅。

引き取ったのはドア内張りで、部品取りとして使った後の残りは処分予定。このドア内張り、加水分解が起きていたのがちょっとした発見で、これからの中古内装パーツは加水分解の懸念も頭に入れておく必要がありそう。車内はこのような散乱具合になっており、余計な荷物を載せないように心掛けている人間からすれば、この車内環境はけっこう嫌なものがある。

営業所への往復で、オドメーターの千の桁が一つアップした。総走行距離が355,000kmになり、次はタイヤローテーションとオイル交換だ。