月: 2022年9月

大阪ではタクシー通勤となる。

タクシーにも上座、下座というのがあり、私が座る助手席は下座となる。では上座は？リアシートの右寄りが上座となる。

仕組みは簡単で、万一の事故の際、運転手は左に避けながら衝突する。エンジンルームが潰れ、フロントシートに座る面々はハンドルやダッシュボード、フロントガラスに突っ込む。対し、リアシートに座る人はフロントシートにはぶつかるだろうが一種のクッションとなり、鋭利な部品での負傷や車外に投げ出されたりする可能性は減る。

…と、世間のビジネスマンは上座下座に気を遣うのだろうが、ここでは全く関係なし。「車好きは前でしょ」と言わんばかりに、ほぼ自動的に助手席モード。

仕事については、オペレーション『帰宅戦隊カエリタインジャー』を発動。「そこ、聞きました」「それ、OKっす」「口頭アドバイスに留めておきましょ」と時短作戦に出る。最終的に「飲みに行きます？」と言われれば「明日、予定ありです」と答えておく。

「よし、ずらかるぞ！」と、のぞみで一気に関東を目指す。こちらでもタクシーを捕まえて素早く帰宅。

大阪出張の日。以前の出張の際、とんでもない恰好(※)で出向いたため、見事に目を付けられて「ヤツには任せられん」となったと思われた。そんな引き継ぎは無効化されたのか、今回の担当者としてヒットしてしまう。しかも世間の情勢に併せて、とんでもない恰好が『公認』となっており、それまでの扱いは何だったのか。時代は変わるものだが。

新幹線に乗って、大阪まで2時間半。さて、例のアイスを食べてみようと思い付き、車販のカートが訪れたときに注文。同時に「アルミのスプーンあります？」と言ってみるが、どうやら「売り切れですぅ」と残念な返答を得る。こういうオチがあることを踏まえ、品川駅でアルミスプーンを探し回っていたが、どこにも売っていなかった。

『シンカンセンスゴイカタイアイス』と表現されるだけあって、鈍器として使えるのではないかと思える硬さ。それをプラスプーンで食べることになり、紙カップとプラスプーンを壊さないようにアイスをせっせと砕いていた。

※とんでもない恰好…クールビズのこと。認められたのは今年から。

商店街という言葉は、レトロで、ノスタルジック、古き良き時代をイメージさせられる単語のように思うのは私だけだろうか。

各地にある商店街は、夕方の時間帯になると軽車両と緊急車両を除いて車両通行止めとなることがあり、車の進入を拒むかのように、道路の中央に仮設看板が引っ張り出される光景は当たり前だったと思う。

その商店街も、16時から19時の間は一応は車両通行止めになっている。実際は国道の抜け道かつショートカットコースとなっていて、この時間帯でも当たり前のように車が走っており、すっかり形骸化。

かつては指定時間になると道路の中央に置かれていた記憶があり、歩行者もそれなりに多かった。では家路を急ぐ自転車ばかりが走っており、商店街の買い物客らしき人は少数といった印象。

この仮設看板は、記憶のある限りでは長らく現役。一方でメンテナンスも全く行われていないのか、退色と錆でボロボロ。商店街の組合と、近隣にある警察署名も出ているが、本腰を入れて対策しようという気はないのかもしれない。

フロアカーペットに散らばる、ナゾのプラスチック片。そんな異変に気付きながら、さてエンジンを掛けるか…とキーを捻ってもセルモーターは動かず。どうもバッテリーが上がったらしい。

原因を調べてみると、足元に散らばっていたプラスチック片が関係しており、ブレーキランプを点灯させるためのスイッチを押すパッドが割れてしまい、長時間ブレーキランプが点灯したまま。それでバッテリーが上がり、エンジン始動不能…というトラブルは、EK9やDC2では発生しやすい事柄の一つだろうか。

現車の写真。赤い丸で囲ったのが問題のパッドであり、フロアカーペットに散らばることになるプラスチック片。ブレーキペダルを踏むと、黄色丸で囲ったスイッチが動作し、ブレーキランプが光る。

このパッドが砕けてしまうとブレーキスイッチが動作したままになってしまい、ブレーキランプが常時点灯する状態になってしまい、結果としてバッテリー上がりに至る。ブレーキランプを構成する電球でもけっこうな消費電力になるようで、説明書によれば電球一個あたり21W。左右合計で42Wもの電力になる。

バッテリーをPanasonic caos N-60B19R/C7を使っていると仮定して、5時間率容量は36(Ah)。36(Ah)×12(V)=432(Wh)で、これが容量。ブレーキランプが点灯すると、42W。432÷42≒10となり、まさかの10時間程度と出る。パッドが割れてしまうと、半日程度でエンジン始動不能に陥る。

実際は、理想的な満充電であることは稀で、ECUやナビのバックアップ用電源として常に微弱な電流が流れているので、計算以上に短い時間でバッテリーは放電し切ってしまうことになる。

そんな厄介な時限爆弾に備えるには、前もってパッドを交換しておくか、予備を車内に載せておき、足元に破片が散らばっているのを発見したらその場で交換するしかない。

パーツリスト上では12番に設定されており、クラッチペダルのパッドと共用。部品番号は46505-SA5-000で、パッド,ペダルストッパーという名称が設定されている。価格は160円程度だったと思われ、自販機で売られている185mlのレッドブル缶よりも安い。

数年前、Monotaroでゴム手袋や防錆剤を購入しようとした際、送料無料まであと僅か。小さいショートパーツを含めれば、送料無料の総計になることに気づき、このペダルストッパーパッドを買い物カゴに追加。到着した部品を見ると、見慣れたHONDA Genuine Partsのパッケージではなく、小さなポリ袋に収められた状態で到着。

モノに違いはないだろうが、どこか社外品のような印象になる。小さな部品なので、ストックする分には全く問題なし。

もしもパッドが割れていたならば、間違いなく記事にするだろう。2015年8月末、ペダル一式を後期のタイプRx仕様に入れ替えており、これでパッドも含めて一新したため、ペダルだけならまだ7年程度の経過年数に留まっており、経年で割れるのは当面先と思われる。