月: 2020年11月

ホンダの発電機EX300にはサービスマニュアルとパーツリストが存在しており、旧い製品ながら現在でも販売されている…ようだ。地味に厄介なのが『お取り寄せ』『納期は1～2週間』と出ていて、ここでちょっとした警戒感を抱く。

この手のWeb通販にありがちなのが、注文してから『更新忘れにより現在は販売終了となっています。申し訳ありませんがキャンセルとさせていただきます』と店舗側から連絡が来てしまうこと。そうならないために、まずは販売状況と在庫の有無を確認するのが一つの手段だが、一種の運試しとしていきなり注文に入るのが恒例のパターン。注文後、数日以内にキャンセルメールが来なければ、取り寄せ手続きに入っていると判断している。

注文から一週間して発送連絡が入り、無事に到着。

2020年11月現在、EX300のサービスマニュアル(60ZC300)とパーツリスト(11ZC30J6)は新品で購入できることが判明。サービスマニュアルにはEXD400という出力アップ型の追補版が付属していた。

サービスマニュアルは第何版なのか不明で、昭和62年(1986年)8月現在のモデルについての内容となっている。混合燃料が50：1となっているので、いわゆる前期型が主体。それでも燃料キャップが小変更される中期型以降の記載もしっかりあるので、分解後の組み立てで特に問題になるようなことは無さそうか。ただ、1980年代後半の内容となっているため、締め付けトルクが非SI単位。マフラーの締め付けトルクが110kg-cmと書かれていて、ん？10.8N・mか…と地味に読みにくい。

パーツリストは第6版、2007年2月。これが最終バージョンかもしれない。各パッキンやゴムホースの部品番号が全て把握できるので、消耗が発覚した部品は簡単にリストアップができる。

分解調査に必要なモノが一通り揃ったところで、早くも問題が発覚。低出力低回転モードと最大出力高回転モードを切り替えるスロットルレバーが壊れており、現状では最大出力高回転モードしか使えなくなっている。レバーは関節が外れているだけと思われるが、さっそくネタができたとポジティブに捉えておく。

3日に注文した、ホンダの発電機EX300用の消耗品パーツが到着し始めた。まずはエアクリーナーのエレメントとスパークプラグだ。

ホンダの発電機だけあって、純正部品のパッケージは非常に見慣れた姿。17211系列は、耕運機やバイクのエアクリーナーエレメントに使われる番号のようだ。これが四輪になると17220系列になる。

エアクリーナーに限らず、ガソリン用の配管や各部品の組み方はホンダらしい設計があり、シビックRいじりとあまり変わらない感覚で臨むことができる。シビックRよりもEX300のほうが古いが、時代に左右されることなくコツと意図が掴みやすい構造は、現行のGR系フィットまで共通していることから、ホンダの気質なのかもしれない。

取扱説明書上では、エンジンオイル(10W-30)にエレメントを浸し、固く絞ってからエンジンに装着するように指定されている。ベースが汎用エンジンで、粉塵等の空気環境が悪いところでの使用が前提になっているだけに、湿式設定になっている。供給用部品として売られているこのエレメントでは、既にオイルが含まれて湿式状態になっており、準備の手間を省くことができる。

吸気と燃焼の次は、排気管やマフラー。これら内部の状態も気になるが、ここを脱着するとなれば新品のガスケットが必須。いざとなれば市販のガスケットシートで切り出せば対処できる。

あまり金を掛けずに遊ぶつもりだったが、あまりケチらずに必要な出費なら躊躇しないほうがいいのかもしれない。

昨日入手した、ホンダの発電機EX300について、さっそく必要な部品を買い揃えているところだ。

パーツリストやサービスマニュアルはともかく、エアクリーナーのエレメントやプラグといった消耗品系部品については、検索すればいくらでも出てくる。転売価格での販売にヒットする可能性だが、旧い発電機の消耗品、しかも車…EK9シビックRと違って変な希少価値が付いているわけではないので、気にする必要はなさそう。

中古の機械だけに、実動状態に入るまでは簡易的ながらも点検整備が入り、自分なりに納得できる状態までは時間を掛けても仕上げたいもの。ついでに、ネット上で見つかる分解方法や整備ポイントを見ておき、概要をざっと調べておく。

このような下準備作業は、過去にシビックRを購入契約して納車されるまで、ずっと行っていたことを思い出した。どうやってナビを接続しようか、長期間維持の対策、バキュームメーター代わりにV-AFCIIを買って…といった内容の記憶が今も残っている。発電機とシビックR、同じホンダが作ったモノだけに、やっていることが変わらない点は、妙にほくそ笑むもの。

これが新車や新品の発電機だったら、ここまで下準備を行うのだろうか。性格からして、外装の脱着方法の情報は予め仕入れておくだろう。いまどきのサービスマニュアルはオンライン上での閲覧となり、ペーパーレス化が進む以上はプライベーターには辛いもの。製本版はコピー本となるものの、救済措置はまだ残されているようだが。

近所のガソリンスタンドに出かけて「ハイオク満タンと…こいつの分レギュラーを800ccでー」と発電機をデンッと出すわけにはいかない。顔なじみの店員からは「EKだけじゃなく、今度はこれもすか？」とツッコまれることは確実。混合燃料を作るには、発電機の燃料タンク内での撹拌はダメで(それ以上に危険)、別容器で計量する必要があるそうだ。

そこで輸送用のガソリン缶も買ったが、京アニの放火事件以降はガソリン缶への小分け販売が厳格化され、店舗側が取得した個人情報の扱いもいまいち不明な部分も存在する。面倒な流れになってしまった。

所属組織の副社長が2ストのバイクのメンテナンスに精を出しているようで、最新状況が伝えられる度にええなぁと思っていた。

機械いじりの類はEK9シビックRや時計を主体に、現在は休止中ながらもエンジンRCカーも含まれてくるが。

そのエンジンRCカー用のエンジンがコレ。2.1ccの排気量で、このサイズで2スト。その日の気温や走行パターン、使用燃料に応じてニードルセッティングやプラグを変えていかないと、まともに走らない。

シビックRのリフレッシュ作業が落ち着きつつあり、それでも何か機械いじりをしたいと思っていた。やはりエンジンネタがいい。それこそ副社長のバイクみたいに2ストであれば、より理解が深まる。そんなところに、エンジンを使った道具があることを知り、これだ！とさっそく引き取ってくる。

新たな機械いじり趣味の一環として使われることになったのが、ホンダの発電機 EX300 hippoだ。エンジンは2ストで34.4ccの排気量、発電機の定格出力は300VAとささやかなもの。ホンダエンジン、二機目が編入された。

EX300シリーズとしては、前期型と後期型で使用燃料に大きな違いがある。前期型は燃料とオイルの混合比が50:1、入手したのは後期型で100:1になる。前期と後期で仕様を大きく変えるのは車やバイクだけでないようで、このような汎用機械でも行ってくるとは、ホンダらしい部分か。

…2ストの混合燃料とは、実は初めてのこと。中学生の技術科以来のハナシで、確か正規学習はしておらず自習で終わった内容だ。ホームセンターの農作業コーナーやオートバックスあたりに、2スト用オイルなんて陳列されているだろうか。

先ほどからチャプチャプと音がするので、慎重に燃料タンクのキャップを開けてみると、満タン状態のガソリンが…。「動作確認はした」とは言っていたが、どのような比率の混合燃料なのか分からず、現状では使える燃料ではない。ガソリンだけを入れて始動させ動作確認が取れた、リコイルスターターを引いて戻すことができたので動作確認は取れた…いろいろな可能性が思い浮かぶが、まだ始動する状況ではないので、まずは燃料を抜く手段からか。

電源部を見る。出力は交流100Vだけでなく、バッテリー充電用として直流12Vも備わる二系統。二つのコンセント共々、使用を繰り返せば傷が入っていくが、その傷はやけに少ない。特に直流側は使った痕跡がなく、プラグやワニクチ端子のメッキに損傷がない。あまり使っていないのでは？と思うコンディション。

プラグを外してみると、見事なかぶり状態に唖然。インジェクションとは違い、キャブレターを使った機械的な制御が行われているので、ここまでプラグが汚れていれば、燃料系統に何かしらのトラブルを抱えていても不思議ではない。使用プラグ(NGK:BMR6A)は現在でも販売されており、交換は問題なし。

続いて吸気側、エアクリーナーのエレメントをチェック。見た目からして崩壊しているのが分かり、指を突っ込んでみたらボロボロに崩れて落下。破片をダクト内に落とさないよう、慎重につまみ出していく。新しい純正エレメントは見つかったので、こちらも問題は無さそうだ。

油汚れや外装の傷みは少ないが、エアクリーナーの崩壊状態とプラグの汚損から、使用時間は短いがメンテナンスは殆どされていなかったと考えられる。

エアクリーナーのダクトから、キャブのチョークバルブを見る。スロットルバルブと違い、普段は開いているのが正規。エンジンが冷えているときには、このバルブを閉じる。すると空気量が減る分、相対的に燃料が濃くなり、始動性が良くなるそうだ。完全にインジェクション世代なので、キャブやチョークの構造なんて、全く知らない。なに、メインジェット、スロージェットって？

側面にあるエンジンレバーをチョーク位置にすると、このようにバルブが閉じる。チョークバルブそのものは機能していることは分かった。

同梱されていた保証書には、購入年は1996年と記載されており、24年モノとなる。経年機であることは間違いないので、損傷した部品は交換するとして、最終的には正常復帰を目指すことになる。となれば、純正部品はどこで入手すればいいのか。キャブ一つにしても、オーバーホールはどうやるのか。課題が多い分、長期的に遊べるネタになることは確実。

黒い外装が、カバに見えるからhippo(ヒッポではなくヒポ)とあだ名がつけられたそうだ。