ヘッドライトユニットを交換してからというもの、「車の印象がまるで違う」「夜の運転がしやすくなった」と評判は上々。
8月上旬にヘッドライトユニットを交換して一ヶ月が経過。大雨や洗車による浸水トラブルはなく公道使用に問題がないことが分かったため、役目を終えて取り外したヘッドライトユニットを解体して処分することになった。ただ単純にバラすのではなく、構造を調査していくことも兼ねている。
いわゆる『殻割り』後のヘッドライトユニット。捨てる前提なので、レンズと本体部分の隙間にマイナスドライバーを突っ込み、グイグイとこじ開ける方法で分離した。レンズ部分だけの交換や内部清掃のために行う「普通の」殻割りにおいては、ダメージを抑えて開くことばかり意識が集中してしまい、ブチルゴムの復元や再シールといった元に戻す方法が分からなくなることが少なからずあるそうな。
EK系シビックのヘッドライトユニットは、リフレクターの大半がレンズ側に装着されており、光軸調整が可能なメインヘッドライト部分が本体側にある構造をしている。
社外品のHIDランプを装着していたため、ライトリフレクター部分には変質が生じていた。汚れや水分がバーナーで温められ、メッキ表面に付着したものと思われる。焼けているように見えるが、指で拭うとある程度は落ちる。ハロゲンランプ前提のリフレクター(メッキ)にHIDランプを装着すると、何かしらのストレスを与えることになるようだ。
光軸調整用のアジャストポイントは二つ。ヘッドライトマークと1.3%とモールドされた部分にあるのが、上下方向の調整用。
もう一つ、左右調整用のアジャストポイントは本体下部にある。「なかなか面倒な場所にあるなぁ」と予備車検場担当員は呟いていたが、一発でアジャストポイントの場所を見抜いて、さっさと調整していく様子はあらゆる車種を調整してきた職人ならでは。
それらアジャストポイントは長いネジで、回すことでリフレクターが少しずつ動き、角度が変わっていく様子が観察できた。構造はなんとなくイメージできていたが、現物を見ることでよりハッキリと理解できる。
二つのアジャストポイントは独立しているようでお互いにリンクしており、上下方向を調整すると左右方向も微妙にズレてしまう。ライトリフレクターは、本体に三ヶ所のアジャストポイントで装着されているためだ。
三ヶ所目のアジャストポイントは赤丸のボルト。このボルトを左右に回すことで、ライトリフレクターが大きく上下左右に動き、残りの微調整は上下左右のアジャストポイントで行うようになっているようだ。
ライトリフレクターの基準点の一種という性格なのか、ネジ部分も短め。ただ、この基準調整用アジャストポイントの扱いについては、サービスマニュアルでも未記載であり、基本的には触らない部分なのかもしれない。
EKシビック(E-/前期型)のヘッドライトは、グレードによって製造メーカーや内部メッキの配色に違いがあり、タイプRでは黒メッキ化されている。非常に硬いインナーで、プラスチック特有の柔軟性が全くない。手でバキバキと割ることができる。
レンズ部分については、研磨の練習用、傷のつきやすさと劣化調査用のサンプルとしてもうしばらく保管。レンズを通した向こう側は黄色く、ヒビだらけでくすんだ視界が広がっていた。まるでカラーレンズのメガネ状態で、これでは光量も落ちるか。
汗だくになりながら解体していたら、時間の経過と共に太陽が動いて日光が直撃するようになった。直射日光に照らされる肌もピリピリと痛いので、作業中断。残った左用ヘッドライトの解体は、また後日。
