月: 2019年7月

顔馴染みのガソリンスタンドは二店舗あって、一つは有人式、もう一つはセルフ式となっている。セルフ式のところに行くと「おっ、○○(本名)さーんっ！」と店員が声を掛けてきた。「最近どうっすか？また青森行ったすか？」と軽い口調から始まる近況報告に続き、そのまま「クリスタルキーパー、今年もお願いできますかね？」と切り出す。

写真は前回の施行から10ヶ月目の撥水状況。大気が汚い都心では、一度雨に降られればどうせ汚れるものなので、ボディのコーティングはクリスタルキーパーのみ。メンテナンスは一切しておらず、汚れが目立ちにくいというシルバーカラーの特性を利用して、最後の洗車は確か5月のGW中。それくらい、ボディケアは無頓着。

毎年の恒例となる鉄粉取りと再コーティングの依頼となって、「その他に気になるところあります？」「そういえば、これ…」という話に発展する。各ガラス表面のイオンデポジット(ウロコ状のあれ)を除去できるかどうか？という内容。

ガラスのイオンデポジットは2007年に中古車として納車されて以来、どうすることもできなかった部分。初代オーナーもシルバーのボディ色だったためか、ボディ表面の状態はあまり気にしていなかったらしく、ガラス表面はウロコまみれ。キイロビンをはじめとする各種ウロコ除去剤も負けてしまい、鉄道車両用の強力すぎる研磨剤を使うか？ということまで考えていた。

最も酷いイオンデポジットが、クォーターウインドウのもの。洗車や雨に降られると、ザラザラ感がより引き立つ。後席部からの視界もイオンデポジットがけっこう目障りで、700系新幹線の客室ガラスに近い。

テールゲートウインドウのイオンデポジットも目立つ。走行で巻き上げた路面の水滴が流れ落ちることなく留まり、今度は直射日光で照らされて乾燥、ミネラル分だけが残ってウロコ状になってしまう。

フロントガラスはワイパーの通過部分だけがキレイで、それ以外の部分にはイオンデポジットがガッチリと付着。ドアガラスはドアモールのおかげで目立たないものの、付着していることに変わりなし。

今年は再コーティングよりも、各ガラスのケアがメインになりそう。半日近い作業になるので、会社が休みになるであろう日を予測して予約完了。後は勤務発表を待つのみ。

「黄色になったヘッドライト、また磨きますか？」

耐水ペーパーやピカールによる手作業、クリスタルキーパーの施行時の簡易研磨でどうにか透明感を維持してきたが、年々黄色へ変色しやすくなり、近年は研磨してもハードコート層のひび割れまでは除去できなくなっていた。内部リフレクターの焼けまで生じているため、現在のヘッドライトは使用を止めて交換を行うことになった。

「キーパーの作業日までにヘッドライトをASSYで交換するんで、今回はパスで」と研磨はキャンセル。すると「ではコーティング剤の塗布だけっすねー」という、メニュー表にはない作業が追加されていく。

結果として、今年のボディケアはそれなりの総費用に達した。イオンデポジットの除去ができるか、これはかなり楽しみ。

2019年7月版のナビの地図データが公開され、さっそくダウンロード、解凍、SDカードへのコピーを行って、更新準備を整えておく。

ここしばらくのパターンとしては、地図データが最新版になる→更新後、行こうとする地域の道路が新しく開通する→最新版なのに地図データがない→ナビ上では山の中や空を飛ぶ…という、古いナビにありがちな動作が続いており、3月、1月でも同様だった。

2019年5月版では更新直後にR357の東京港トンネル東行きが開通しており、現地を走ろうとすると首都高内を走っている状態になっていた。今回の更新ではR357の更新は無さそうで、さらには東北道上り線の蓮田SAが29日に移転する予定になっていて、このあたりの更新はまだ先。最新の地図データがインストールされているのに、古いナビのような案内動作が目に付く点は地味に不愉快。

ただ、今年は二ヶ月に一回のペースで地図データがアップされているので、そういった我慢はすぐに解消されると思われる。夏季多客輸送期間の都合で8月の休みは散らかりやすく、遠出はしにくい。秋の東北方面へのドライブまでに、蓮田SAのデータが書き換わればいい。

7GB強の圧縮ファイルのダウンロードはこれまでと変わりはないが、解凍してみたら11GBオーバー。二桁の大台になるとはこのナビでは初めてか。

日々、順調に走行を重ね続けているシビックRは、30万キロの節目へどんどん近づいている。そうなると10万キロに一回のアレ、タイミングベルトの交換時期が近づいていることを意味する。

10万キロと20万キロの節目では、共にショップでの交換を依頼していた。今回の30万キロ、そしてこのシビックRにとって最後のタイミングベルトの交換は、自分の手で作業してみようと考えている。現在は作業環境と必要部品の両面で、思案に暮れているところだ。

パワステポンプとベルト、オルタネーターベルトを外し、ヘッドカバーを外して、側面のカバーを外すという流れ。ここまでバラすなら、ウォーターポンプの交換も当然含めることになる。

残してある大規模なリフレッシュ作業は、このタイミングベルトの交換、燃料系統くらいで、後は小さなネタが少しある程度。そろそろ締めとなるかもしれない。在庫を減らすためにストック部品を使っていき、万全に走れる状態で廃車解体を行うという夢を実現するため、終わりの準備がスタートするのもそう遠い話ではない。

昨夜から今朝にかけては、疲労の影響なのか11時間半寝ていた。

Yahoo!ニュース経由で、くるまのニュースなるWebサイトに『実は知らない車のオーバーヒート　夏に多いトラブルの対処法とは』という記事が記載されていた。

対処法の記事なので、ボンネットを開けて冷却水の量を確認しろ、いきなりエンジンを止めるな、熱いときにラジエターキャップを開けるな…という、ありきたりな内容。これからの夏休みのシーズン、車に不慣れなドライバーが遠出しやすい環境になるので、そのための一種の啓発記事だろう。

オーバーヒートは、エンジントラブルに至る恐ろしい現象であることは分かった。ただ、発生原因までは記載されていないのが残念な部分。冬場にラジエターが雪で詰まってしまい、それでオーバーヒートが発生する場合があると記載されてはいるが。

6月中旬に、夏になるとEACVに関するページへのアクセスが増大すると書いた。他にも、ラジエターの交換方法や水温に関する記事を探しているログがかなり見つかる。どうもEK9シビックRにおいては、純正品のハーフサイズのラジエターは水温が高くなりやすく、冷却能力不足という予備知識があるようで、その絡みの検索らしい。私自身もそう思い込んでいるところはあった。

サスアームのブッシュ、油脂類、各種モーターや電装品などは経年劣化で注目されやすい部分だが、ラジエターに関してはあまり関心が持たれていないように思える。それこそ、先に書いた「水温が高くなりやすい純正品はダメ」という予備知識ゆえに、交換に手間のかかるローテンプサーモを入れたり、ファンスイッチを低温動作タイプに変更したりすることが見受けられる。

実はラジエターも経年劣化を起こす。走ればバンパーの開口部からは路面の粉塵、小石や砂、葉、虫などの異物が次々に飛び込んでくる。それらがフィンの間に挟まることがあり、また飛び込んだ異物のサイズによってはフィンが潰れてしまい、空気が通過しにくくなってしまう。すると正常な冷却能力を発揮することができず、結果として「EK9のラジエターは小さくて水温が高くなりやすい」というネガティブな印象になってしまう。

EK9シビックRは製造終了から19年、最も古くて22年。これだけの年数が経過して、それなりに距離を積み重ねているなら、ラジエターを新品に交換してリフレッシュすることが、水温対策のひとつとなる。当シビックRでは、2016年に交換した純正品の薄いラジエターでサーキットを走り回っており、純正水温計が水平位置からH側に向かって上昇することは一度も無かった。

新品のラジエターはディーラーを通すよりも、全国各地のラジエター販売(製造)業者から直接買うほうが安い。ラジエターに異常が見つかってから注文が入るという性格上、車種による部品照合と発送までのレスポンスが早いのも特長。

図はシビックRのメンテナンスノート00X50-SZ5-6510の39ページより引用。バンパーの開口部から水をかけて、ラジエターや熱交換器(ラジエターも熱交換器の一種だが、ここではエアコン用コンデンサ)の異物を洗い落とし通気性をよくするよう、説明文が記載されている。このようなメンテナンスを行うことも、水温対策の一環だ。

メンテナンスノートを含めた取扱説明書には、公道を走る車としての使い方、日常の管理方法が全て記載されている。今も昔も、まずは説明書をしっかり読め、それから触れという基本原則に変わりはない。

ここのところ休みの度に雨に降られているが、今日の休日は曇りの日となった。ただ、大気の状態が不安定で午後からにわか雨が予報されていて、結果的にその通りに。雨が降られる前に、EK9シビックRとS15シルビアの宿題を片付けることになった。

今年3月にレリーズベアリングを交換した際、ミッションとエンジンブロックを連結するスティフナーのボルト穴が一箇所ダメになっていることが判明。幸い、規定よりも長いボルトをセットすることで締め付けることができた。

その長いボルトは、本来は写真のボルト穴にセットされるものを転用していた。正規のボルトが無くなったので、今日までは短いボルトをセットしておき、一応は締め付けられた状態にしておいた。

ジャッキアップしてエキマニの2-1部分を外し、正規のボルト(95701-0804508)を締め込む。

正規のボルトに戻って、短いボルトによる不安定な締め付け状態が解決されスッキリ。一箇所だけ新品の輝きになった。

マフラーパイプは燃料タンクを避けるため、クランク状に曲がっている部分がある。進行方向に対して垂直になっているので、路面からの粉塵や水が衝突しやすく、あっという間に塗装がハゲてしまった。

車体からパイプを外すことなく、在姿状態でサッとスプレー塗装。下回りに塗料が飛び散ろうとも、どうせ下回りで見えない部分なので問題なし。

シビックRの宿題はこれでクリア。久しぶりに汗まみれの作業となって、これがなかなか爽快だった。