月: 2018年11月

超長距離ドライブに出かけて帰ってくると、人によってはどういうルートを使ったのか聞かれ、車だけの移動だけでなくフェリーも使ったことを言うと「船旅？リッチだねぇ」なんて出てくることは珍しいことではない。「フェリーは金が掛かるイメージしかない」とも言われることがあり、上層階級向けのクルーズ船的な見方すら抱いているそうで、フェリーは選択肢に含めにくいものらしい。

先日乗船した阪九フェリーの新門司→泉大津の便が、とても絶妙なダイヤ設定と運賃設定になっており、比較しやすいものとなっている。

まず、阪九フェリー。シーズンや燃料油価格変動調整金によって変動があるが、今年いっぱいの値段設定かつ通常期間(=年末年始のいわゆる繁忙期は値上がりする)は、車の長さが5m未満で22,830円、4m未満で18,510円。この自動車航送運賃には二等船室…雑魚寝部屋代が含まれている。

額だけ見ると、5桁、しかも総じて20,000円前後か…となるところだが。

対する車による自走の場合、阪九フェリーの港近くまで高速道路の出入り口があり、しかも同じ名前で新門司、阪神高速の泉大津となっている。通行料金は、ETCの休日割引を適用して9,520円、平日なら12,950円、通常料金ならば13,540円となる。

まだ車のほうに分があるように見えるが。

高速道路の通行料金における時間設定は、新門司インターを17時40分に入った時点での、ドラぷらによる算出だ。泉大津行きのフェリーが出港する17時30分に合わせて、新門司港から競争がスタートと仮定した。新門司港から新門司インターまでは10分足らずで行けるので、17時40分に設定。

すると、自走ではノンストップ、渋滞を一切考慮しない走りで、泉大津の出口に0時49分という。そこから泉大津港まではやはり10分足らずなので、1時になるあたりで到着だろうか。走行距離は高速道路だけで584.2km、7時間9分も走ることから、ボトラーさんでない限りノンストップは非現実的。食事休憩やトイレ休憩で、現実的にはもっと遅くなっていく。

そして、600km近くも走れば、応じて車の燃料も減る。燃料費はハイブリッド車からスポーツカーまで差が大きく出る部分だが、だいたい4,000円から7,000円あたりが目安になるだろうか。燃料費と先の高速道路の通行料金を計算すると、安くても13,000円少々、高ければ20,000円近くになってしまい、実はフェリーの運賃と殆ど差がなくなってくる。

深夜到着だけに、車中泊で夜明けを待つならともかく、宿泊施設を使えば宿代が掛かってきて、それまでの通行料金とガス代を合算すると、とうとうフェリーのほうが勝ってくる。宿や車中泊問わず夜明けを待つあいだに、フェリーが一気に追いついてきて、6時ジャストに入港してくる。

23.5ノット、42km/hで船としてはハイスピードな航行を武器に、17時30分に出港するというダイヤは、翌朝からの関西圏で活動できるように設定されたもの、高速道路と宿泊で翌日に備えるパターンと同等になっている。

もちろん、全て下道を使えば高速代は浮くので、応じて移動費用は下がるが、一つひとつの運賃設定や所要時間を計算していくと、フェリーは決して高いものではないことが見えてくる。特に長距離フェリー(300km以上)の航路になれば、自走の代替ルートとして強みが出る。

快適性向上及び、プライバシーやセキュリティ確保のため、一等個室を選んだとしても、自動車航送運賃(二等船室付)に一等船室との差額がプラスされるだけなので、シーズンや人数の都合が良ければ、2,000円程度の追加で上級船室を使うことができる。

EK9シビックRの場合、5m未満扱いなので22,830円で二等船室の雑魚寝部屋。ところが、書き入れ時ではないタイミングと同行者がいたおかげで、僅か1,200円のプラスで一等個室を使うことができた。

車なしの人だけの乗船も受け付けており、優雅な空間を演出してくれる船内のデザインもあってか、非日常的な時間を存分に過ごすことができる。旅行好きなら、一度は乗ってみてはいかがだろうか。

そこらで買い物を行い、支払いは交通系ICカードを使うシーンが増えている。そんな支払いパターンに慣れたところで、交通系ICカードが使えそうで使えない店舗、施設があって、それは高速道路上のサービスエリア、パーキングエリアの店だった。

急速にキャッシュレス化が進んでいる世の中だが、交通系ICカードを受け入れない道路社会は、利権問題や鉄道会社とライバル関係にあるためだろうか。鉄道会社系の高速バスがガンガン走っているにも関わらず、だ。中には使えるところもあるようだが、サービスエリア、パーキングエリアでは使えないところが多いように感じる。

その一方で、サービスエリア、パーキングエリアのだいたいの店舗で使えるのが、楽天Edy。このカードは、どこか使いにくいという印象を抱いているのは、私だけではあるまい。まずチャージ機が少ない。よく探せば、サービスエリア、パーキングエリアのインフォメーションコーナーや店舗の片隅に、小さなチャージ機が設置されている場合があるが、これが本当に分かりにくい。チャージするために、混雑して狭い店舗を探し回るくらいなら、現金払いで買い物をしたほうが早い。コンビニのレジでもチャージはできるようだが、コンビニなら交通系ICカードで買い物をしてしまう。そんな使うための下準備が面倒で、今では財布内の型紙が主な用途だ。

10月15日からセブン銀行のATMにおいて、楽天Edyのチャージに対応するようになった。これだけでも、ずいぶんとEdyの使い勝手は良くなる。交通系ICカードと違ってチャージの上限額が50,000円で、使う場所が限られていることを考えれば、万単位の金額をチャージしておけば、早々使い切ることはない。

交通系ICカードと楽天Edyが相互に使えるようになれば、わざわざ複数枚のカードを持ち歩くこともあるまいが、現実的には規格争いの側面もあるため、なかなか難しい問題だろう。規格争いといえば、古くは8mmビデオvsVHS-C、派生してVHSvsベータマックス、DVD-系vsDVD+系、DDR SDRAMvsRDRAM…と、いろいろ巻き込まれてきたクチだが、負けた規格になってしまったのはベータマックスだけだった。

今日はISS(国際宇宙ステーション)から切り離されたこうのとり7号機の再突入の日。ISSから物資を持ち帰る回収カプセルが装備され、関東近くを突っ切る軌道となっており、予定では午前6時半ごろ。うまくすれば光る様子が見れるかも？と早起きしてスタンバイしてみたが、空は雲に覆われて見れず。回収カプセルそのものは無事に着水し、収容されたそう。成功おめでとう！！

閑話休題。表題はもみじと読む。この漢字はMade in JAPANで、木に花とは、なるほど粋なデザインではないか。

「各地で紅葉を迎え…」「紅葉狩りのシーズンで…」とはよく聞くものの、休日と紅葉のタイミングがばっちり合わないと、なかなか楽しむことができない。出かけた先で、たまたま紅く染まった葉を見て、自分なりの紅葉のシーズンを楽しむことになる。

自分より高いところに位置する植物の撮影は意外と難しく、ピントが合っていない。目標とする葉にピントを合わせようにも、風が吹くとあれれ？と散らかってしまうことも多々あった。

太陽の位置と葉の影、風に吹かれることで様子が刻々と変化し、ここだ！と思う一瞬を狙うのがけっこう楽しい。

高速道路のサービスエリア、パーキングエリアには、運転上のワンポイントアドバイスや事故情報などが記載された紙が壁面に掲げられており、放尿しながらそれを読むのが定例化しており、中には(個人的な趣味もあって)強く目を引くネタもある。それが、次の広告。

写真で撮ってしまったが、元々は国土交通省からのもの。落下事故防止の啓発活動に併せた広告原本がPDFでアップロードされており、そこからの引用というカタチにしたい。

路上に落下していた、様々なものの写真が並べられている。「確かに落し物だが、落し物にしては大きすぎる」ようなもので占められているが、独特の存在感を放っているのが、やはりコイツではないだろうか。

便座。形状からして、ケツが暖かくなる電気暖房タイプ。

道路上に便座を落としてくるとは、どのような積載や甘い固定にすればいいのか。ウケ狙いで、自然脱落するようなセッティングをするとは思えないし、便座の脱着をしたことがある人なら分かると思うが、家庭用便器本体からは便座はそう簡単には外れない。便座単体の落下としか思えない。

よく見ると、割れているのは便座蓋や関節部分で、ケツに接する部分は恐らく擦り傷だらけになりながら、割れていない可能性がある。その割れている部分が、使用すると最も汚れ、ウンコ色になる。写真では白いままなので、新品便座を落としたのかもしれない。

荷物が剥き出しのまま、運ばれる手段といえばトラックか。例えば便座の交換で出張作業しようとして、便座を落としていたことに気づき、客先へ「途中で便座を落としたらしく、もう一度取りに戻るので遅れます」と正直に言えるかどうか。当人は言いにくいはずで、言われる方も困惑するに違いない。

高速道路を走っていて、落下物でヒヤッとしたことは数知れず。一番驚いたのが、数百リットルクラスのローリータンクが道の真ん中に落ちていたこと。空タンクが横風で落ちたのかもしれないが、落としたと思われる車も居なかった。