月: 2018年5月

購入したナビは自車位置精度の高さをウリにしているだけあって、どれだけ正確な位置を表示できるか、かなり楽しみだった。一般道の上に、高速道路や首都高が並走している区間、緩いカーブの外側、もしくは内側に、並走する抜け道というような、位置情報が狂いやすい場所において、自車位置は本当にズレないのだろうか。

比較対象が2002年のナビなので、15年もの年数が経過していれば、演算処理能力は桁違いといえる。位置情報の習得面においても、おなじみのGPSだけでなく、みちびき(日本)、グロナス(ロシア)、SBASに対応というから、比べる方が間違いか。エンジンを始動してナビが立ち上がり、超短時間で衛星情報を取得、マップ上の自車位置もズレることなく表示してくれるのが、けっこう衝撃的だ。道路から外れて建物の敷地に入っても、その敷地内でどのように走ったかまで表示するとは、GPSロガーみたいな挙動が面白い。

4月23日の記事で書いたように、画面の位置が、ステアリングハンドルの中心とほぼ同等の高さにあることから、大きな視線移動は起きていない。厳密には、ダッシュボード上にモニターがあって、しかもドライバーの顔に向かって傾けていたときと違い、僅かばかり下を向くことになるが、慣れの問題だろう。

性能、精度、使い心地全てが向上し、今どきのナビとはこういうブツなのか…と実感させられているところだ。近代化改修と称して、旧い車に現役の機器を載せて終わり…ではなく、これからが本領発揮か。次々に情報が更新される世の中において、どれだけリアルタイムに追えるか。ついていくことができてこそ、改修の効果が得られるというもの。

二日連続の車いじりの影響からか、全身の痛みで朝早くから目覚めることになった。両肩がパンパンに腫れており、数日は痛みが続きそう。シビックRに搭載したナビの設定変更の続きを行い、半月に渡って資材倉庫と化していた部屋を整理。段ボールや作業中に発生した大量のゴミを捨てて、久しぶりに部屋がスッキリした。

ダッシュボードの脱着に伴い、普段は見れない内部の点検を併せて行うことができる。そこで見つかった、経年を実感させられる劣化状況を二点ほど。

ヒーターユニットの吹き出し口を覗いてみたところ…。

切り替えダンパのスポンジが崩壊していた。破片は風に乗って、少しずつ車内へ散乱しているようだ。切り替えダンパは個別での部品設定がなく、交換するとなればヒーターコアを含めた一式となってしまう。今も購入できるかは分からず、スポンジの張替えで対処する方法も考慮するしかないか。

ダッシュボードを外しやすくして、アンテナのケーブルを収めるためにAピラーの内装カバーを外した。Aピラーのパネルをじっと見てたところ、錆を発見。

車外側から、フロントガラス内側のAピラーを覗き込むような格好でチェックすると、Aピラーのアウターパネルとインナーパネルの合わせ目部分が錆びている。写真下側のオレンジ色の物体はダイヤルステッカー(点検整備済ステッカー)で、右下にはAピラーカバーの固定用クリップが写っている。

内装に隠れた部分の錆だけに気づきにくい、一種のサイレントキラーみたいなものか。Aピラーの防錆については、過去にも取り上げているが、ルーフ付近の上部側は未着手だったことから、ナビの装着作業を一旦止めて、防錆塗料を流し込んでおく。

毎年のGWは遠くへ出かけることが恒例だったが、どこも行かずに合計三日間に渡って車をいじり続けるパターンは、もしかして初めてか。あっという間に連休が終わる。明日からは通常体制だ。

連休二日目は、気持ちよく晴れて整備日和。サボリーマンのレヴォーグのエバポレーター洗浄の支援や次回作業の事前調査、S15シルビアのタイヤローテーション、そしてEK9シビックRにおいては、エバポレーターケースの開腹調査を行った。このエバポレーターケースの調査は、レヴォーグのブロアASSYを知恵の輪感覚で外す様子を見て、シビックRで外すヒントをゲットし、即実行だったりする。

経歴としては、1998年5月の登録から2007年12月までは初代オーナーで、この期間中はエアコンフィルターを装着していなかった。2007年12月に私が購入して、すぐにエアコンフィルターを装着。以後、毎年の春先にエバポレーターの洗浄作業を必ず行うようにしている。

そんな維持管理方法で、エバポレーター部の汚損状況はどうなっているだろうか。

ケースを分解してみると、エバポレーターの配管に枯葉や粉塵、髪の毛等が絡みついていた。付着している部分は洗浄ノズルの届きにくい奥に集中しており、洗浄しやすい手前部分に異常はないことから、毎年の洗浄効果はあると判断できる。

最も気になる、エバポレーターケースの下側部分の汚損具合。やはり洗浄ノズルが届かない奥に腐葉土と化した枯葉が積もり、白いカビのようなものも少しばかり付着している。幸い、高圧洗浄機とブラッシングでキレイに落とすことができた。水が流れていく経路がハッキリと分かったので、来年度からは高圧洗浄機を併用していこうと思う。

断熱用の発泡スチロールを外し、手が届く範囲でエバポレーターを清掃。汚れが付着していた発泡スチロールは、強い水流ですぐに白く戻り、初代オーナー時代が禁煙車だったことを裏付ける結果となった。

少々苦労しながらケースを組み立てて、次の作業を開始。日中時間帯をフルに使う、車いじりの日となった。
お疲れ様でした。＞参加者全員

防錆塗装後、野外放置しているダッシュボード内のフレームは、日中の暑い空気ですっかり乾いていた。表面が錆びていたということは、内側もそれなりに錆びていても不思議ではない。フレームの内側にも、防錆塗料を吹き付けることにした。

表面の防錆塗料は、株式会社BAN-ZIのサビキラーシルバースプレーを使った。これまでの防錆塗料には基本的にサビキラーPROを使っており、サビキラーシルバースプレーは同社の系列商品。

使いやすさはサビキラーPROと同じで、ケレンは必要最低限でOK、錆の上から直接塗ることができる。仕上がり状況はこれまで掲載した写真のとおりで、カラーは明るい銀色となる。余裕を持たせるため420mlタイプを購入し、まだ余っている。新鮮なうちに、なるべく早く使い切りたいところだ。

フレームの内側には、今回は株式会社イー・エヌ・ドゥ コーポレーションのENDOX 錆転換剤RSスプレーを使ってみた。水性でニオイが少なく、それでいて速乾性というDIYでの施工には好都合だ。本来はサスアームに使うつもりだったが、まずはフレームの内側で様子を見ることになった。フレームの隙間という隙間から、液が次々と垂れてくるので、浸透性も期待できそうか。

内側も防錆できたことで、劣化の抑制がさらに期待できるはず。表面に比べてフレーム内部は空気の流れが殆ど無く、熱による乾燥がメインとなるので、再び野外放置となった。