年: 2015年

マイナンバーの通知書の発送が開始されたのが、確か10月中旬くらい。それから到着する様子は全くなく、そういえばそんなのがあったなぁ…というレベルにまで達したころ、同じ区内に住む人から「来たよ」と言われた。元バイト先となる、担当中央郵便局の流れと行動パターンから、そろそろだろうと思っていたら、予想的中、ようやく到着。ほぼ同時に、会社側から個人番号の提供書なんてものが手渡され、少しだけ面倒な処理を行わなければならないことになった。

個人番号カードには顔写真を貼付するようになっており、申請書の裏面にはその欄がある。タイミング的に、サーキットのライセンスが期限を迎え、やはり顔写真が必要となり、まとめて申請することになった。デジカメやスマホでの自撮りは、ロクな結果にならないことは分かりきっているので、街中の証明写真機で撮影した方が良さそうだ。一週間ほど前、髭剃り中に唇付近の肉を削り落としてしまい、皮膚が絶賛再生中で生肉状態。撮影はもう少し先か。

個人番号カードの見本をよく見ると、またもや臓器提供の意思表示欄があった。免許証といい、保険証といい、そこまでして死後の内臓が欲しいというのか。これについての私の考えは、以前書いたことを近いうちに再アップしようと思う。

朝から髪の毛を伐採。鏡をよく見れば、襟足に掛かるほどの長さになっていた。今年は二ヶ月おきに髪を切るようにしているが、短くなった間隔を察知して、普段以上に伸びやすくなった気がする。いや、昔から早いか。だいぶ昔、ぱっつん前髪にしたことがあったが、わずか一週間程度で元通りの不揃いになった。髪は一日で0.3～0.4mm伸びるようだが、私の場合はそれよりもハイペースなのかもしれない。バリバリとハサミで切って、仕上がったときに再チェックすると、首が長くなったような？それとも細くなったような？襟足の髪がなくなったことで、首部分の表皮がよく見えるようになり、これが首の印象が変わった要因。

髪を切って、次は顔の産毛剃り。疲労が重なると皮膚が荒れる性質があり、先日まで疲れが溜まりやすい環境が続いていたおかげか、今日に限って顔に刃が当たると、普段ではまず感じないヒリヒリ感が強烈だった。感覚的には、産毛を剃るというよりは、表皮を削っているという表現のほうが近いらしく、まるでヤスリで顔を削っているようだった。髭を剃っても爽快感がまるで無く、自分でT字剃刀で仕上げたときの方がマシ。なかなかの苦痛を味わう顔面の手入れとなった。

店の床面には、切られた大量の髪が落ちていて、これがさっきまで自分の頭から生えていた。バラバラに切り落ちているので、切った量以上に多く見えるが、それにしても…。これだけ切り取れば、頭の断熱材としての役割は失われてしまい、店外に出た瞬間、頭から寒さを実感することなった。長くて不恰好な髪形から、スーツを着ればそのまま就活生みたいな髪型に戻り、なんだかんだですっきり。

11月は休みが不揃いで現場監督担当だったことから、慢性的な疲れが取れずなかなかヘビーな一ヶ月となった。身体といえば正直なもので、目の周りが腫れて浮腫みとなっていたし、ここで回復モードを確立しないといつまでも引き摺りそうだ。

乾燥によるものなのか、それともストレスか、疲れか。手の甲はあかぎれで血だらけになるし、顔面もガサガサで表皮が散らばるようになった。この粉が舞うような状況は良くないし、皮膚の再生速度から考えても、ここで手を打たないと次の春先まで肌の具合が悪いまま。ということで、肌水と乳液による手入れを開始。これを継続して、肌の具合がどう変わるかチェックしてみたい。

乾燥に弱いという性質から、脂質(油)の摂取量が少なすぎるのかもしれない。

今日現在のシビックRの総走行距離は216,400kmとなり、アポロ13号の事故地点となる321,860kmを目指して黙々と走り続けている。残り105,460kmで、年15,000kmペースを維持しても7年先のこと。

2013年7月、バンダイから大人の超合金シリーズ第六弾として、アポロ13号&サターンV型ロケットが発売された。発売後、とある模型店にも入荷したようだが、売れることなく展示され続け、いつの間にか模型屋の在庫処分扱いとなっていった。そんな扱いを目にしたS15オーナーは、購入を決意。私の部屋にて、初組み立てを行うことになった。

スケールは1/144ながら、全高は約760mmに達する。USAと表記されている第一段ロケットは、500ccのアルミ缶よりも長く、径もある。実機は110mに達し、東海道新幹線なら4両+α、在来線車両なら5両+αというサイズ。同スケールのガンダムを並べてみた。お台場ガンダムの大きさから察すると、サイズ、出力、規模全てにおいて、化け物じみたロケットだったことが容易に想像できる。

同じスケールなので、ガンダムの手にアポロ宇宙船を載せてみる。ガンダムのコックピットとパイロット、アポロ宇宙船のサイズを考えると、写真のような組み合わせもおかしくはないという。ガンダムのコックピットが人間で例えるなら上腹部付近にあることを知ったのは、社会に出てから。ガンダムの世界は、今も全く分からない。

実際のアポロ13号、そして映画アポロ13の両方においても、大半の航行形体がこれ。月までの4/5を飛んだところで、酸素タンクが爆発。外壁パネルが吹き飛んで、内部構成部が剥き出しになった。そこで月着陸船”オデッセイ”を救命ボートに仕立て上げ、月をぐるりと回って地球に帰ってくる自由帰還軌道を採り、無事に帰還した。モデルでは大ダメージを受けた機械船が別パーツとして再現されており、内部に残った燃料電池や水素タンクの形状までハッキリと分かる。

爆発により、露出した内臓付近をアップ。ハイゲインアンテナ(写真左側エンジンノズル付近にある四つの丸いアンテナ)もダメージを受けており、モデルには『通常ver』と『損傷ver』まで含まれている。そんな細かい部分まで再現した、大人の超合金シリーズ、恐るべし！モデル全てにおいて、見どころがとても多く、ネタは尽きない。

シビックRの総走行距離が321,860kmに達した際は、このアポロ13号司令船・機械船+月着陸船をメータークラスタ部に並べて撮影したい。そのためにも、まずは車の状態維持管理をしっかりと行い、そして安全運転の徹底という原則を再確認。地球を出発して、月まで残り半分を越えた。ここで諦めるわけにはいかない。

→2021.02.28、目標達成。アポロ13号司令船・機械船+月着陸船に、オメガスピードマスターを並べ、撮影することができた。

会社では、今週中に仕上げなければならないネタがあって、時間に余裕がなかったことから今日中に仕上げてしまう。ここ一番で集中、午前一時間、午後一時間。これでOK。作っていたのは、いわゆるカタログみたいなもの。世間の本物のカタログのような出来栄えには程遠いが、短時間で仕上げた割にはよく出来たと自画自賛。

小学校時代の知人からメッセージが来て、しばらくやり取りが続く。時期柄、忘年会や新年会に誘われるのだが、鉄道屋といえば年末年始は書き入れ時なので、無理な話。向こうさんもそれは理解してくれたので、一安心。どこかで埋め合わせができればいいのだが、チャンスはあるのだろうか。

「インターネットの回線のことですが」と訪問があって、よくよく話を聞いてみると、auひかりへの乗り換え勧誘だった。インターネットのことはよく分からないというオーラで話を聞いてあげながら、途中からこいつ(私)はおかしいぞ…？というパターンを少しずつ出して、面倒な人間に当たってしまった…と思わせればこっちの勝ち。以前は自室にサーバを置いていたし、ついでにMMORPG用のマシンも稼動していたので、それをネタにして畳み掛けるパターンが多かった。今は投資ネタで追い返すことが多いのだが、まだ使い慣れていないし、どこでボロが出るかドキドキだったりする。

家路を急ぐ、東海道線。品川駅を出発した時点で数分の遅れがあり、他路線との直通運転があまりにも広範囲に渡り、ちょっとした遅延が大多数の路線へ影響を及ぼすようになった。そんな遅れを取り戻すかのごとく、普段よりハイペースで列車は西へ西へと走り続ける。

下町ロケットでお馴染み、東京都大田区に突入し、蒲田に近づくころ。緩やかな減速が始まった。この先は速度制限や臨時工事の徐行などは無かったはずなので、電車本体のトラブル、非常発報、異音感知、踏切障害のどれかかも…と察知し、急停車に備える。幸いにして非常ブレーキまでは至らず、駅に滑り込むような減速で停車し、すぐに車掌が「この先の踏み切りで危険を知らせる信号が点灯しているため、非常停止しました」という報告と「状況を確認しています」と、放送が入る。

ブレーキのエアが抜ける緩解音と共に、列車は再起動…するが、歩くような速度だ。「この先の異常を知らせる踏み切り間で距離があるので、現場まで近づきます」ということで、問題の踏み切りまではそれなりの距離があるらしい。そして問題の踏み切りが近づいて停止したと思ったら、車内が真っ暗になり、いわゆる停電状態に。

「架線の障害を調べるために、パンタグラフを一旦下げました。繰り返します。架線の障害調査のため、パンタグラフを下げています。故障ではありません」

なるほど、エアセクションにでも引っかかっていたのか。エアセクションとは、変電所からの電力供給の境目となる部分。例えば、A変電所とB変電所がそれぞれ公称直流1500Vを供給しているが、両変電所からの電気は微妙に電圧が異なったりするので、そこにパンタグラフという導体でショートすると、電位差による発熱で架線が切れたり、パンタグラフを壊してしまう恐れがある。普通に走っている分には問題はないのだが、最も電力を必要とする停車した状態から動き出すときに、エアセクションにパンタグラフがあると大電流であっという間に架線を溶断、架線が復旧するまで路線そのものが運行できなくなり、大きな事故となってしまう。

「運転士がパンタグラフの確認を行っております。しばらくお待ちください」

乗客のみんなは暗い中でもスマホの画面に集中しており、青白い顔があちこちで浮かび上がっていた。停電時間は3分ほどだったが、誰も言葉を発することなく、静かに待っていた。程なくしてパンタグラフが上昇し、電力供給が回復。うーん、文明開化。仕事柄、電車のパン下げ、パン上げは当たり前のことで、電力の入り切りは毎日経験していること。それでも、営業運転中の列車での経験は初めてだったりするので、妙に感動的だったりする。

「架線の異常はなかったことから、パンタグラフを上げました。現場の確認を行っております。運転再開までしばらくお待ちください」

安全の確認が取れて、警笛と共に運転再開。やけに力強く加速し、六郷川橋梁を猛スピードで渡りきり、川崎駅には14分遅れで到着したのだった。混雑による遅延時分がさらに増した列車は、次の横浜駅に向かってダッシュを決めていった。

今回のトラブルで、JR東日本らしくないと感じた事柄があった。それは、車掌が事情を事細かに放送していたことだった。踏み切りの非常信号はともかく、架線の障害点検でパンタを下げる、そして上げる。架線に異常がなかったこと。運転士が現場を確認中という実況(?)まで。いつもなら「状況を確認しています。新たな情報が入り次第、ご案内します」の一点張りなので、専門用語を用いてでも、何をやっているのか放送してくれたほうが、乗客としても安心できるだろう。こういう車掌が一人でも多くなって欲しいところ。この一件で、トラブルのときは専門用語も躊躇せず使ったほうがいいということを知ることができた。