カテゴリー: 更新情報

『クランプメーターで電流測定』を追加。

測定そのものは22日の土曜日にやっていたが、クランプメーターの説明書を読み直していると、ゼロ調整をしていなかったことに気づく。確かに測定系機器は使用前にゼロ調整を行う。直流用クランプメーターでは、数値に影響を与えるものとして、なんと地磁気があるそうだ。ゼロ調整をして再測定すると、数値がかなり違ってくることが分かり、今日の昼過ぎに全て再測定を行った。

電装系が動いているか否かで電流値は大きく変わり、一つひとつ切っていくと目に見えて低下していく。「10A落ちた！」「ジョン・アーロン(※1)になれるぞこれ」と、数値が見えるだけでもけっこう面白い。

ここから発展して、電車の運転台や旧車に装備されているような電流計を取り付けることは可能だろうか？と思いつく。80Aくらいの電流計があれば、電気負荷やエンジンの回転状況に応じて、かなり大きく振れる様子が観察できると思われる。JR東日本の209系、京浜急行の1500形(1700番台)あたりは目立つ位置に電流計があり、マスコンの動きに応じて振り切れんばかりの勢いで振れるので、イメージしやすい。ただ、ブースト計並みに頻繁に振れるため、注意力が散漫になる恐れもあるが。

シビックRで測定した後、S15シルビアでも測定を行ってみた。オルタネーターのB端子から出る電源線の位置が分かりにくかったものの、なんとか見つけ出して測定してみる。電気負荷に応じて電流値が変わり、負荷が増えるとバッテリー電圧の低下、オルタネーターの回転抵抗が増えて回転数が落ちていく様子が観察できた。

最も気になるのが、エンジンを始動するときに使うセルモーターの電流だろう。クランプメーターの仕様上、最も高い数値で自動的にホールドする機能がないため、動画で撮影するか、0.3秒以内にホールドボタンを押すしかない。セルモーターについては、今後の課題とした。

※1：ジョン・アーロン
NASAのアポロ計画における、宇宙船の電力や酸素の供給の監視を担当する管制官の一人(当時20台後半！)。アポロ12号の緊急脱出危機を救い、アポロ13号では電力節約プランを立案。「ハガネのような目をしたミサイル屋」の異名を持つ。

『バッテリーの交換(4回目)』を追加。

2021年末にバッテリーを購入して年内配送にギリギリ間に合い、さっそくの交換作業となった。httpdログ解析を行っていたところ、11月中旬くらいからバッテリーの交換を検索して、hinata.jpがヒットしている履歴が増えていることを確認。

振り返ってみれば2020年、2021年と遠出しにくい世の中。長時間運転ができないとバッテリーもしっかりと充電する機会が失われてしまい、そこに冷え込んできてバッテリーの性能低下が一気に進み、交換に関する作業や情報を欲していたのかもしれない。それならばと、今回のレポートは作業手順を記載し、さらにEK9の純正サイズも調べてみて、内容を大幅に濃くする方向で記述した。

過去にもバッテリー交換のレポートは掲載しているがそちらは削除し、旧レポートへのアクセスについては.htaccessにて今回の新レポートにリダイレクトするよう設定。将来的に5回目のバッテリー交換をした場合は、レポート内に交換履歴を載せて、メニューページでは作業日の位置に変え、内容はそのままにする予定。

当初の計画通り、外したバッテリーは職場での応急用として使ってみる。外すまでに少しでも充電しておこうと、エンジンの回転数を高めたまま走り回り、暗電流で充電した電力を浪費しないよう、エンジンを止めたらすぐに交換した。

2022年度の車いじりはこうしてスタート。シビックRのバッテリー交換を終えたら、S15シルビアの防錆塗装作業、ノックスドール注入といった基礎作業が続いた。寒い中お疲れさまでした。＞S15オーナー

『11回目の車検』を追加。

職場の週始めはやる気がないので、作業は遅れ気味という経験則がある。これで本当に残業になってしまえば、ディーラーに到着する時間が全く見通せなくなる。そこで初めから自転車を使えば、多少の遅延は取り戻すことができる。公共交通機関での通勤は60分ジャストだが、自転車なら最短30分という大きな差によるもの。ディーラーへの来店目標時刻は18時に設定していたが、さてどうなるか。

予想が的中し一日を通して、遅れ気味となった。定時よりも若干遅れて、会社を出発。せっせと自転車を漕いで、一旦帰宅したのが17時40分。体を冷却する小休止を挟み、代車のフィットに乗り換えて、ディーラーに到着したのが18時過ぎ。ほぼ予定通り。これで2021年度の車検イベントは無事にクリアとなった。

合計三日間に渡って借りていたGR3フィット。シャブ(会社自動車部)のびんとろ氏が乗っているので、いろいろと馴染みのある車。レポートと過去に少々書いたが、次期主力車両の筆頭車種。時間があるので、主にメカ部分をじっくり眺めることもできた。

イマ車だけあって、減速は回生ブレーキがメインになって、油圧ブレーキは停止寸前に動作するようになっているとのこと。それどこの電車？電空協調ならぬ電油協調制御？と、ある意味では見慣れた制御方式。今はブレーキマスターシリンダーというより、電動サーボブレーキシステムと呼ぶらしく、見慣れたマスターバックやシリンダーケースは見えず、巨大なブレーキフルードタンクが手前にあるくらい。

FF車なので減速中の前輪荷重により回生ブレーキ効率は上がりそうだが、それだけだとケツが振られるのでバランスよくリアブレーキも使って、車体姿勢をコントロールしなければならないと思われるが、このあたりの制御はどうなっているのだろうか。謎だらけのブレーキ周辺。

ブレーキを踏み込んだ時の感触は、油圧ピストンのフィーリングを電動で再現した疑似的なもの…とはトヨタプリウスの文献で読んだ気がするが、ホンダの電動サーボブレーキシステムもペダルフィールシミュレーターと呼ばれる機構があって、油圧を用いて違和感を抱かせないようになっている。

となれば、ハイブリッド仕様のイマ車では「ブレーキマスターシリンダーのオーバーホール」とは、死語になってくるのだろうか。ホンダのシステムでは、ブレーキフィールシミュレーターとタンデムモーターシリンダーの二つに分かれていて、オーバーホールとなれば複数の油圧ピストン部にアクセスしなければならず、取り外し方法を含めてますます謎が深まる。

距離感覚が崩れているので「ちょっと近所を走ってくるか」で100kmほどオドメーターが進んでいたりする。次期主力車両の調査としては十分な時間を取ることができた。

『エナペタル製ビルシュタインEB5CNを装着する』を追加。

ダンパー交換の本格的な準備に入ったのは夏真っ盛りの7月前から。純正部品の発注を行いながら、8月にエナペタルとの打ち合わせ。9月からはシャブ(会社自動車部)と会社の勤務日の調整を行って、作業は10月23日に実施することに決める。残るは天気だけだが、10月前半時点での15日先天気予報はなんと雨。二週間以上先の天気予報なんて信用してはいけないので、予報は外れて晴れるだろうと判断して準備を続ける。

さて本日。北風が吹いているが、スッキリと晴れ渡って絶好の作業日和。せっせとリア側ダンパーを交換し終えて、昼食休憩。フロントは抜けた純正ダンパー、リアは交換し終えたビルシュタインという妙な組み合わせのまま走ることになり、危険回避のため慎重に走る。

午後からはフロント側ダンパーの交換。こちらも思った以上にスムーズに交換が進み、トラブルなく作業終了。取り外したダンパーは部品単位に分解しておき、後々の廃棄に備えて準備しておく。車内は燃えるゴミ、金属ゴミ、輸送物資類で満載になり、この状態のまま試走して、好感触なフィーリングが楽しくて計100kmを走っていた。

クロネコヤマトの当日発送締切時間にはギリギリ間に合うので、すぐに集配依頼を出す。外したリアダンパーは下取りのためにエナペタルへ返送し、ゴミの後始末や使った工具類の点検等、後片付けのほうがやること多いような？7月から少しずつ準備していた作業の後始末だけに、仕方ないことかもしれない。

作業中に左手の母指球を痛めたようで、パンパンになって赤く腫れている。工具を押し込んだときに内出血でもしたのだろうか。そんなちょっとした負傷はあったものの、全体を通してみればトラブルなく作業は進行し、楽しい時間はあっという間に終わるということを実感させられることになった。大変お疲れさまでした。＞シャブ員

『ワイパーモーターの交換』と『ウィンカーリレーの交換』を追加。

二つも趣味全開かつ、職場でも似たようなことをやっているネタ。取り外した部品の劣化状況を調べ、マクロ撮影をああでもないこうでもないと何度も繰り返しており、交換作業よりも調査と編集作業のほうが時間が掛かっていたりする。ワイパーモーターの交換は30分足らず、ウィンカーリレーは15分も掛かっていないが、編集作業は7時間から8時間になっていた。

ワイパーモーターは先日の部品発注で購入しており、部屋に置いておくとその大きさからスペースを食ってしまい、早めに交換したかった。新型コロナウィルスの二回目のワクチン接種以降、疲れやすい、倦怠感が出るといった副反応が続いており、今日の交換作業はどうだろう？と迷っていた。

鬱陶しい残暑が過ぎ、北風で冷えて曇り空という、絶好の整備チャンス。そこに台風16号の接近が予報されていて、ワイパーを使いながらの運転をする可能性が出てきている。トラブルの状況から先延ばしはできず、午前中ならそれほど疲れを感じていなかったことから、一気に交換作業を行った。過去に実施した作業と重複する部分については、それらの写真を使いまわすことにして、写真撮影に割く時間は徹底的に削っていた。

予想通り、午後から少しずつ倦怠感が出てきて、編集作業スピードはどんどん落ちる。仕事ではないので、ダラダラやったところで誰も困らない点は大きい。

レポートにはTwitterカードを設定しており、普段は記事に関係する写真を使っている。ウィンカーリレーの記事に関しては、レポートの最後に出てきた鉄道模型の写真を採用。

このような具合。貨車に乗せるためのコンテナはまだあったと思うが、見つかったのはTOMIXのオリジナルコンテナが1個だった。満載にした状態で撮影すれば、また雰囲気が違っていたかもしれない。

『フューエルリッドオープナーシールの交換』を追加。

普段のレポートなら、トラブル発覚、もしくはリフレッシュする目的を冒頭に書き、次に作業内容本体、続いて使用部品リスト、そして作業後の変化と締めという流れが、定例の構成パターンとなっている。

今回はこの流れを若干変更してみた。冒頭は作業を行った部分と使用部品リストを書き、ここで一旦終わる。そこから、問題点や目的を書き、作業内容本体となって、最後に締めとなる。最初に作業概要欄を置き、ある程度をまとめてしまうことで、早いうちにどういう内容か把握しやすくしておく。では作業の実態はどのようなものなのか。読み進めていくと見えてくる。

元ネタは、実はエヴァンゲリオン。それも1995年に放送された初期のもので、『第壱話：使徒、襲来』『第弐話：見知らぬ、天井』がベース。使徒殲滅に出撃したはいいが、いきなり殲滅した流れになって、ホームステイと街を守った、情報操作が行われたとか。それから少しずつ、どう使徒を殲滅したかが分かってくるようになっている。

いつもとは全く違う文章の組み立てに苦労したが、なるほどこういうパターンもあるのかと知ることができた。定例の構成パターンから外れている以上は二度、三度と続けることは難しく、これが最初で最後になりそう。

雨漏りがあった痕跡は気になっていたが、それが僅か132円のパーツが原因だったと思われる。ただ、毎回の雨で必ず雨漏りが発生するわけではなく、大量の水が給油口の蓋の隙間から流れ込み続けるような状況になって、ようやく浸水が始まるようで、これでは気づきにくいかもしれない。

いつもと同じ流れでレポートを書いても仕方なく、内容的にはこのブログの記事レベルだ。たまたまBGM代わりに流していたエヴァ第壱話と第弐話から、この流れでやってみようと思い立ち、久しぶりの文章作成作業となった。

実作業においては、ナビの地図データアップデート中にやっていた。アップデート予定時間は45分。シール交換作業は5分で終わってしまい、残りの40分は防錆剤の塗布やフロアマットの清掃をやったりして時間を潰す。予想通り、昨日の疲れで全身が痛く、今日のような軽い作業で精いっぱいだった。

『アポロ13号事故地点に到着』を追加。

月まで半分こと、192,200kmの到達から6年8ヶ月が経過していた。この期間中、いくつかの故障に見舞われることになったが、全て復旧することができている。印象深いのはタイミングベルトの交換失敗で一ヶ月の運用停止より、厳しい残暑でのエアコン故障。暑くなり始める5月の時点では異常はなかったのに、前触れ無しに急激に不調になってしまい、交換部品は海外からの取り寄せ。直って冷えた車内に戻った時には感動するだけでなく、過去の高度成長期に三種の神器としてクーラーが取り上げていたとは、こういうことかと理解することになった。

宇宙探査、ロケットをはじめとする宇宙用の機械について興味を抱くきっかけになったのが、アポロ13号だ。シビックRで38万キロを目指す以上は、アポロ13号のネタは是非とも使いたく、ようやくその願望を達成できた。さてレポートを書き進めていくと、アポロ13号関連の記事が増えていることに気づく。シビックRとは直接関係ないのに、趣味な側面もあって濃くなりがち。大幅に削ったつもりが、それでも内容の半分以上になった。

ここからジーン・クランツ氏の10ヶ条とシビックRを絡めていく。7.Don’t hide mistakes(ミスを隠すな)について。これまで掲載したレポートは結果でしかなく、作業過程におけるミスやトラブル、解決案はシャブ(会社自動車部)にて相互に報告している。旧い車やイマ車問わず、ミスから学べるものは多い。こういったところでスキルを磨いておくと、会社での仕事面でも関わってくることがあったりする。ミスを次に活かすパターンは、職業病でもあるが。

年数が経過するにつれて部品がなくなると捉え、早いうちからリフレッシュを繰り返してきた。予算に余裕があれば二度目のリフレッシュに備え、交換した部品をさらに追加購入、ストックしておくこともやっている。ちょっとした劣化や損傷でも交換してきたが、これが神経質かつ病的に見える部分もあったそうだ。しかし、その後の部品の供給状況からすれば、神経質になるくらいでちょうど良かったと判断できる。部品が入手できず、朽ちていくのを黙って見ているよりは断然マシ。そんな状況からすれば、欠品パーツのストックを持っていたり、リフレッシュが終わっていたりすれば、嫉妬もされるか。逆の立場であれば正直なところ、羨ましい、部品譲れと思うだろう。

なるべく早いうちにアポロ13号事故地点に到達できるよう、がむしゃらに走ってきた部分はある。最終目標である384,400kmまで、残り62,540kmを切ったことで、完全に惰性走行に入った感じがあり、いつか到達できればいいかな？と少しだけ力が抜けた。総走行距離を伸ばすだけでなく、長く乗ることを考えていくのもあり。もっともっと楽しまないと。やることはまだまだある。

『Honda Accessホイールナット(ブラック)を装着する』を追加。

最初はTwitterに載せていたもので、しっかりとした締め付けが維持できていることから、このブログ内の記事にまとめて終わらせるつもりだった。

が、実際に書いてみると妙に長く、どう考えてもHTML仕様のレポートのほうが読みやすい。一気に書き直していく。ナットの交換なので、内容的には薄め。それでも唯一地面に接する部分に関連するパーツゆえ、適当な記述で終わらせるわけにはいかず、いつも通りの書き方に落ち着いていく。

そうなると撮影していた写真だけでは足りず、ついでにナットの交換から100kmを走っており、増し締めをしなければならない。そして最大のポイントが、昨夜遅くの地震。

ちょうど10年前、東日本大震災が起きたタイミングで給油を終えている。そのときに「今日でガソリン売り切れっす。配送も止まって再開の見通しがなくて、このままだと臨時休業ですねぇ」と店員が嘆いていた。地震が起きようがシビックRは毎日運用だ。走っていればガスは減っていき、給油行列に並んだのは一度だったが、この経験から普段は燃料が半分を切ったら給油するようにしている。

この先、再び大きな地震に見舞われたら、またもやガソリンの配送が止まる可能性もある。昨夜の地震情報を見ながら、真っ先に考えていたのは「給油ばせんと」。不足していた写真を撮影し、ナットの増し締めを終えたら、給油してガソリンは満タンにしておく。

昨夜、さて寝ようと消灯したところでカタカタと揺れ始め、大したことは無いと高を括っていたら、けっこうな揺れで一気に目が覚める。地震の情報を収集し終えたところで寝ようとするが、さらなる揺れに警戒しながらの睡眠は浅くなっていた。

おかげで今日一日は寝不足。掃除機のメンテナンスでは、顔面に大量の粉塵が付着。車を運転すれば死角から出てきた人に驚き、さらに警察屋からは「どうかしましたかー？」と声を掛けられつつ「怪しいモノがないか見させてくれませんか？」と絡まれ、クラッチ操作がうまくいかないという、最高にロクでもない日となった。睡眠不足なのか、いたまがあたい。

指を挟んでしまい、肉片が脱落してしまうようなケガは一度や二度ではない。しばらくは負傷部分が凹んだままになるが、DNAに記録された人体の設計図に沿うように、次第に再生して周囲の皮膚と完全に同化する。

指が元のように動かすことができるようになったので、さっそくブレーキブースターの解体を行って内部調査。『法定12ヶ月点検/ブレーキブースターの交換』レポートも追記した。

ダイヤフラム(ゴムの膜)に傷があれば、シール不良の原因とすぐに理解できるが、目立つような損傷は全く見つからず。変と感じたのは、ダイヤフラムの固定リングがスポンッと抜けてしまい、ダイヤフラムがスライドバルブから剥がれるようにして外れてしまったことだけ。完全なトラブル原因の特定に至らず、若干の不完全燃焼気味。非分解構造の部品をバラしてしまった以上は再テストも無理だが、気密テストを行えるだけの設備や道具があればとことん追求していただろう。

地味に厄介なのが、エンジンを止めてしばらくすると、ブレーキペダルは硬く、高い位置にある状態が解消されていないこと。今の冷えた時期は、半日も駐車しておくとエンジンは完全に冷える。その冷たい状態で始動すれば一気に2,000rpmまで立ち上がり、それからすぐにファーストアイドル規定の1,600～1,700rpmに戻る。まるでブレーキブースターがエアタンクのような役割になり、大量の空気が一気に吸われることによる急激な回転上昇が起きているような感じ。

モノがモノだけに、自前でのトラブルシューティングは行うより、現状を維持しておいて整備したディーラーに引き継ぐ。ひとまず新年早々に店舗へ行く予約があるので、そこで次の対応を協議することになりそう。

こういうコトが起こる可能性を考えて、46402-S03-J21 チューブASSY.,マスターパワーは昔からストック済み。他車種のパーツ流用によるバックアップも万全にしてある。ホンダは部品が出ないらしいが、出てくる部品で対処を考える根競べと捉えれば、逆に面白く感じるもの。

『法定12ヶ月点検/ブレーキブースターの交換』を追加。

レポート内にも少々記載したが、ディーラー側が提示した当初の計画では、19時の返却となっていた。ディーラーの混雑状況と作業内容から、当日中には終わらないだろうと、開店と同時に預けた時点で何となく察していた。

19時といえば、休日なら「あとは寝るだけ」と完全オフモードに入る時間。この時間帯に、車が仕上がったから取りに来いと連絡が来ても、地味に辛いものがある。さてどうなるか？と考え始めた16時に着信、曰く「明日の朝にしてくれませんかー！？」。即座に了承。これで土曜日から日曜日に掛けて、日頃の睡眠負債を解消することができる。

簡単な見積もりはHonda Total Care上で分かるが、あくまで定例となる法定12ヶ月点検の整備作業のみ。それ以上の追加作業に関しては、その後の打ち合わせで改めて出される。例年なら部品購入と入庫前の打ち合わせを兼ねてディーラーへ出かけるが、昨今の情勢から不要不急の入店はしないようにしているので、総額は全く把握していないまま。

そして昨日。シビックRを預ける際の最終打ち合わせでも、やはり金額的な会話は全くなし。工賃や部品代を値切るような行為は店側に対する失礼にあたり、こちら側が金に糸目をつけないのを知っていることから、作業内容の説明が主体。代車を借りて店舗を出る直前に「そうそう、全部で10万くらいかと」「あ、そんなんですかね」とそれで終わる。

さて、ブレーキブースターを解体しようとして指を挟んでしまい、負傷で中断した。レポートは未完成で暫定版となる。今回に限らず、整備中に指を挟んで肉片を落とすケガはいつものことで、またもや指の一部が陥没することになった。挟んだ瞬間、関節部分に強い衝撃が来たのでヒヤリとしたが、指は動くので表面的なケガで済んだことに一安心。

部品を解体して、内部調査を行うプロセスが最も楽しいが、今はケガで行えず。回復までの、しばらくの我慢が続く。