カテゴリー: EK9

去年あたりからAI…人工知能に関する事柄が爆発的に増えた。あちこちのサービスを使ってみたところでは、便利な部分があれば、まだまだ詰めが甘い部分も見受けられるな？というのが第一印象だった。

無料サービスとしてあらゆるユーザーに実体験させることで、その背後では膨大なデータを吸収し続けており、学習スピードは想像している以上のペースで進んでいる。例えば、AI側が提示した答えに対して「それは違う」「正しい答えは…」なんてソース付きで返答しようものなら、それだけで精度が上がるきっかけになっていく。世界中のユーザーがこんな調子で使っていれば、提示される回答の精度が上がっていくのも察することができる。

Googleが開発したGeminiとはどういうものなのか？と、興味本位で使ってみた。今回は画像生成機能を試してみることにして、素材はEK9シビックRを使ってみた。

Xのヘッダー画像として掲載している。この写真をベースに、画像生成をさせてみると、次のイラストが出力された。

「なんだこりゃ！」と素で声が出た。

サーキットで走っているEK9シビックRの写真に対し、生成された画像はパドックを思わせる場所に止められており、ドライバー風のキャラクターまで描写されることになった。ツッコミどころはあるものの、それ以上に驚かされる部分が多数あったりする。

まずフロント周辺。ベース写真はボンネットを開けていないが、生成された画像は開けられている。もちろんエンジンはB16Bとは全く似つかず、配管の形状からK型エンジンにも見えなくはないが、赤いエンジンであることは正解。ボンネットのサポートロッドの位置、ボンネット裏側のフレームは全く違う。

それ以上に目を惹いたのが、背後にいるチャン白のシビックR。サポートスタッフに囲まれて、まるで出走前のワンシーンを見ているかのようだ。

中央に立つキャラクター。画像生成で出力されたキャラは、指の数が多かったり、関節が変なところにあったりと、二次元どころか異次元だったりしたものだが、ここまで精度が高くなっていて逆に引いた。

タイヤが回っているように描写されているが、これはベース画像が走行しているワンシーンだった影響だろう。それでも5穴の7本スポークとエアバルブが再現され、赤くなっているとはいえ片押し式ブレーキキャリパーはしっかりと描写された。ベース画像ではサイドスカート部分にラップタイマーのセンサーを装着していたが、生成画像ではちゃんと削除されている。つまり仮設部品であることがGemini側で把握していることになる。

キャラクターが着るレーシングスーツ、及び車体側面に描かれている『TYPE R』については、若干の学習不足が見受けられる。

最後にリア周辺。助手席側の描写だけあって、給油口がしっかりと再現されている。ベース画像は運転席側から撮影されたものになるので、助手席側には給油口があると学習しているようだ。

こちらもタイヤが回っている描写になっているが、フロント側と同じ傾向。ブレーキキャリパーの位置が間違えており、本来は後端側にある。

背景では遠くに山並みが見えており、フェンスの組まれ方や階段状の描写から、どこか富士スピードウェイの観客席を思わせる。

間違いが多く含まれているとはいえ、たった一枚のベース画像から想像を掻き立てるイラストを生成するとは、人工知能恐るべし。他の誰かが画像をアップロードして、何かしらに使っていた学習の蓄積があり、それが巡りに巡って今回の生成に繋がっていると思うのが自然だろう。

となれば、機密情報をアップロードして、文章の校正や余計な部分を削除した画像の修正といったことに使ってしまうと、元の情報がサービス側に取り込まれてしまうことになる。うまく使っていかないと、将来的に危ないことも起こりうると思った一瞬だった。

ガレージに戻って休息中。ヘルメットのデザインが引き継がれ、バケットシートを座椅子に転用するアイデアはナイスだが、アンテナカバーが助手席側に装着されているのが惜しい。

いつものようにディーラーへ行く。最初は「え？部品購入…ですか？(なにそれ)」と戸惑っていた新入りのフロントの人も、車と顔を見るなり部品購入の客として覚えたらしい。

小さいネジやボルト、ナットをはじめとしてショートパーツの類は車体のあちこちで使い回せるため、多めにストックしている。先月中旬に行った、クラッチペダルの異音対策としてのグリスアップでは、割りピンを使っている部分があり、一旦外してしまえば再利用は不可能。引き出しの中に片付けていた新品を装着して、作業を終えていた。

ストックを使い切ってしまったので、割りピンをはじめとしてショートパーツを買いにディーラーへ出向いたのだった。

ピン,スプリット 2.0X22 94201-20220、一個当たり33円。

ホームセンターに行けば割りピンはパック入りで見つかるが、それでも純正部品を使う理由はいくつかあって、まず部品番号が割り当てられていることが大きい。

ひとまず買っておいて、しばらくすると買った目的を忘れてしまい、そこで部品番号で検索してみる。すると使用部位が判明し、そうだそうだ、ここをリフレッシュするつもりだった！と思い出すことができる。素人が作業するのだから、手間は減らすに限る。

状況によってはディーラーから「XXXXXの部品って持ってます？」と聞かれることがあり、あれば持ち込みで対応してもらうことができる。ホンダの部品番号が残っているので、作業するメカニックもスムーズに動ける。部品単体で買ったときの明細書も残っているため、余計な問題は起きない。

部品事情が厳しいと言われるネオクラホンダ車だが、ショートパーツなら発電機からバイク、四輪まで幅広く使われている傾向があるので、困ることは殆どない。だからこそ適合する純正部品を使ったほうが、結局はラクになる。Honda Genuine Partsの安心感。

ご存じのように、私のEK9シビックRはインパネのセンターパネル周辺は前期型から後期型へ入れ替えている。1DIN+1DINだったのが、2DIN+1DINという変則スタイルになった。

2DIN仕様のナビを導入できるようになり、一種の近代化改修でもあった。どれだけ走行距離を重ね続けても、降りようとは考えない理由の一つが、この2DIN化カスタムだったりする。

電装系のあちこちに使われているリレー類の一斉交換を計画するにあたって、必要数をリストアップしようとするが、現車とパーツカタログでは絶対に合わない。

2DIN化の影響で、後期用のパーツカタログを参照しなければならないこと。後期型としての型式指定番号と類別区分番号では、使われているはずの部品が該当なしとして弾かれてしまうこと。そもそも純正後期型のエアコン周りの調査が中途半端で終わっていること…等々。

現状ではデータ不足。前期型を基本に2DIN化による追加部品の購入で間に合わせておき、今後純正後期型の情報がある程度揃ってから、追加発注すればいいか。

車の電装系で、大電流を消費する機器があれば、リレーを介して制御するようになっている。EK9シビックRを例にすると、メインリレーをはじめとしてウインカーやホーン、エアコンやコンプレッサーの回路にリレーがある。

既にメインリレーとウインカーリレーは交換したが、その他のリレーについては未交換。そろそろ交換しておくか？とリストアップしてみたが、けっこうな数となる。

リレーボックス内には4個ある。

ABSのポンプモーター用にも1個ある。これが地味に高価。

ヒューズボックス内にもリレーは備わっていて、これらも未交換。さて総数はどれくらいになるのやら？

EKシビック専用ではないので、供給の観点ではまだ大丈夫。しかし価格のことを考えると、やたらと先延ばしするのもコスト面では不利になってくる。総数をしっかりカウントして、一気に発注することになりそう。

周辺に比べても温暖な地域とはいえ、今朝の気温は0℃を下回ったようだ。それでいて風は殆ど無く単純に冷え込んでいるだけで、逆に清々しささえ感じる気持ちのいい朝だった。

これだけ寒くなると、車もキンキンに冷たくなっていると思われる。しかし冬場の夜間に車体を冷やし過ぎるのも良くないとして、防寒対策を行っているので、朝のエンジン始動前の水温は6℃と表示されていた。

エンジンを始動すれば、水温は7…8…11…とすぐに上がっていく。が、この寒さの影響からか、サーモが開く70℃台後半からなかなか上がらず、80℃台前半に入ったあたりで本日の運用は終了となる。今日の走行距離は7km程度で、典型的なシビアコンディション運用。

車…というより、バッテリーの寒さへの弱さは、この『バッテリー×ファイル』を読んでいたことが大きい。自動車雑誌内の特集として組まれていたものをスクラップ、ファイル化したものを保管し続けている。切り出した雑誌は徳間書店のRVマガジン、1996年3月号。

X(エックス)ファイルではなく、×(バツ)ファイルなのがポイント。FBIといっても、Futaco-tamagawa Base ball team&Ichiro fun clubの頭文字となっていたりする。

どこか同人誌的なノリが続くが、バッテリーメーカーやJAF、ホンダ学園の協力を得て内容が成り立っており、それなりの濃さ。あらゆる条件でバッテリーの電圧や電流を測定した結果が記載されているので、参考資料として残し続けていた。

ここのところは短距離運用が続き、バッテリーの充電は不十分だろう。どこかのタイミングで1時間ほど走り回って充電してやりたいが、うまく隙間時間を確保せねば。

テールゲートに装着されているエンブレムをよく見ると、メッキが剥がれていた。異変が起きたタイミングは分からないが、はて？いつの間に？といった感じ。

このとおり。カバー内部で脱落してしまっているので、修復は無理そうだ。

使用中のエンブレムは2セット目で、2014年11月に交換したもの。野外駐車における直射日光の影響で赤い塗装が退色し、古ぼけた印象を抱かせていた。

それから12年が経過。退色は起きていないものの今度はメッキの脱落で、これからどう変化していくか。当面は様子を見ることにして、交換計画はまだまだ先の話になるが、予備パーツの手配はしておくことになる。

調べてみると、リアエンブレム…75701-S03-Z00は2023年に買った記録が残っている。さて、どこへ片付けた？

車検にも関わる項目として、シートベルトの警告灯が点灯し、シートベルトを締めると消灯することが確認できないと不合格とのことだ。

EK9シビックRのシートベルト警告灯の点灯と消灯は、シートベルトのバックル(キャッチ)部分内部のスイッチで制御されている。幸い、壊れそうな気配は見せていない。過去に調べてもらったところでは、在庫が無くて新品での入手は不可能となっていたが、今も変わらずだろうか。

このシートベルトのバックルは、タイプR用と通常グレード用の二種類がある。

左がタイプR用、右が通常グレード用。

タイプR用は純正レカロシートの高くなったサイドサポートに併せてアーム部分が延長されており、バックル本体の首振り機構も備わる。対し、通常グレード用は薄い座面なのでアーム部分は短い。首振りはできなかったが、これが正常かどうかは分からない。

純正レカロシートに対して、通常グレード用のバックルに交換すると低い位置でタングプレートをセットすることになり、使い勝手や締め心地は極めて悪くなる。逆に通常グレードのシートでタイプR用バックルを使うと、腰骨の低い位置にぴったりと掛けるという基本ができなくなる恐れがある。

ストックしていたのが通常グレード用のバックルで、アームの長さの違いから万一のときは分解して内部のスイッチだけを入れ替える方法を覚悟していた。タイプR用のバックルが入手できたことにより、トラブルが起きたらすぐに付け替えて、取り外したバックルをのんびり修理することができる。

ナマモノであってイキモノではない。古過ぎるネタだ。

引き続きEK9シビックRのストックパーツを整理していて、僅かに黄ばんだ袋が出てきた。中身はバルクチューブで、必要な分を切り出して使っていくが、中途半端に残ったものを今の今まで保管し続けていたようだ。

3袋出てきた。上が95001-5500150M、中が95001-5500160Mで、この二つはEK9シビックR用。下は95001-4500160Mとなっていて、こちらはベランダに保管してある発電機用となる。

実際に使うには、現車のチューブと比較して同じくらいの長さに切り出してやる必要があるが、こうして微妙な残り具合では調整がやりにくい。

チューブに含まれている油分が袋に滲み出ており、茶色に染めている。装着している状態なら何もないが、袋に収めて重ねた状態で保管し続けると、こうして油分が滲んでしまうようだ。

車に限らず、バイクや発電機といったホンダの製品なら融通が利くバルクチューブなので、いつでも入手できる。中途半端に残ったもの、油分が滲んでしまったものは潔く捨ててしまい、必要になったら買う方が鮮度の点でも有利になってくる。まさにナマモノ。

もう少し走れば、定期的なタイヤローテーションの時期を迎えることになる。冬場で遠出ができないので、規定距離に達して実際に作業するとなれば、暖かくなってからだが。

改めてタイヤを眺める。現在のフロントタイヤの残り溝の様子。

スリップサインが露出するまで、残り3mmを切るくらいか。一応、2025年12月の車検では7.8mmと判定されている。

タイヤはブリヂストン Playz PXIIを使っており、今は2セット目。長距離走行での疲れにくさと雨の日の走行が多かったため、そういった悪条件に強いタイヤとしてチョイスしていた。何事も無ければ、3セット目になりそうだ。

1セット目の使用データを記載した、2022年10月の交換レポートを読み返す。交換した時点で355,301kmで、想定寿命は50,000kmとしていた。トラブルが無ければ月(=384,400km)に到達し、定常運用最後のタイヤ交換でもあった。

今のところ想定通りにコトが進んでいる。レポートにも書いてあるが、スリップサインが出る前から、制動距離の増加…特にウェット路面での悪影響が大きく出る。先延ばししてもいいことは一つもなく、距離で考えるならば残り7,000kmを走ったら交換となる。

家電更新で支出が続いている中で、タイヤ代も追加されることになった。今年の累計支出額はエラい数値ことになることは間違いなし。

クラッチペダルを踏むと、キィキィと微かに金属音が鳴る。音の具合からレリーズシリンダー側ではなく、マスターシリンダー側と判断。さっそく頭をクラッチペダル側に突っ込んでチェックする。

2025年12月の車検では、7番のクラッチマスターシリンダーを交換している。クラッチペダルと繋がるピンは6番で、ここは恐らく使い回し。クラッチペダルの動きは6番のピンを通じて3番のヨークに伝わるが、7番の枠内…ASSYに含まれるだけあって新品になっている。

金属同士が擦れる部分なのでグリスアップが必須だが、チェックした感じでは一切塗布されておらず、単純に組んだだけのようだ。クラッチペダルのアーム部分には、6番のピンの動きを受け止めるプラブッシュが組み込まれていることから、金属部品と樹脂部品の両方に対応したグリスを使う。

金属部品とプラ部品が組み合わさった部分のグリスアップならシリコングリスが定番かもしれないが、今回はこちら。

耐久性を最優先にすることから、シマノ デュラエースグリス(現プレミアムグリス)を使った。本来の自転車用途では、路面からの衝撃と乗り手の荷重の両方を支えるハブに使っており、適度な粘性と優れた耐久性で長く潤滑できる。

自転車のハブほどではないが、左脚の踏み込みを受けながら頻繁に動かすクラッチペダルにもピッタリだろう。ピン全体に塗って元に戻し、クラッチペダルを動かしてみると、先ほどまで鳴っていた金属音はすっかり消えていた。異音は抑え込むに限る。

春先を思わせる南寄りの強風の中での作業で、車内は粉塵まみれになってしまった。入念に掃除機を掛けなければ。