月: 2024年1月

朝から大雨。降雪予報もあったが、何事もなし。

雨の日に運転すると、各ガラスはすぐに曇ってしまう。外気温や車内湿度で発生する現象の一つで、その基礎は理科の机上教育や実験で行う内容、義務教育期間中のネタだ。曇ったなら、換気するなり除湿すればいいだけのこと。

先日簡易リフレッシュした、エアコン関係の状況を調べるには好都合じゃん？と、悪天候を積極的に利用する。街乗りから高速道路まで走行環境を変えつつコンプレッサーを動作させ、除湿機能に異常はないか。

吹き出し口をデフロスターモードに切り替え、A/CとファンをONにすると、コンプレッサーのマグネットクラッチからコンッ！と動作音が鳴り、フロントガラスの曇りが一気に取れていく。ついでに、正常にアイドリングアップも行うことも同時にチェック。

リアガラスの曇りも気になるので、デフォッガースイッチも入れて曇りが取れるかどうか…こちらもOK。消費電力の大きさを感知して、アイドリングが高いままになる点も良好。

これまではコンプレッサーが動作していると、明らかにエンジンの回転が重くなり、アクセルを余計に踏み込まないと加速が一苦労だった。コンデンサーを交換して熱交換がしやすくなったおかげか、コンプレッサーが動作していても回転の派手な重さは感じにくくなったような？

夏場と違ってコンプレッサーが動作している時間は短く、外気温の低さゆえコンデンサーの熱交換もスムーズに行われる背景からも、結論を出すにはまだ早いか。効果がハッキリするのは、やはり4月末からの連休くらいになるだろう。今のところ冷媒漏れは起きておらず、除湿機能が正常であることが分かった。

JAXAの小型月着陸実証機SLIMのライブ中継は、着陸とされた直後に中断となった。記者会見が始まる様子がないので、ひとまず寝る。朝になって、着陸は成功、太陽電池による発電ができていないとのこと。所長の國中先生は「60点」と辛口評価。機体を失うことなく、月に行けたのだから、続報が楽しみ。月面への着陸実証であり、まずは目的達成。おめでとう！

そんな歴史的、節目となった1月20日。こちらEK9シビックRによる、地球と月の距離に相当する384,400kmチャレンジについて。同じように節目を迎えることになった。

374,400km地点になり、ゴールまで残り10,000km。いよいよ残り距離が5桁を切り、感覚的にはあっという間の数値になってきた。公道を走る以上は、日常運用に支障を来すようなコンディションは絶対に避けるのがポリシーなので、この先も手を抜かずにリフレッシュを続けることになる。

次期主力車両(F-X)は、現在のところフィット、N-ONE、タイプRではないシビックの3車種まで絞れてきた。どれも一長一短であり、少なくとも現在の車いじり趣味は、急速に冷めていくことは確実。

慢性的疲労につき、急遽半ドンにして12時過ぎには職場から撤収。一旦帰宅して一休みした後、ディーラーに行って注文した部品類を受け取ってくる。

今年一発目のリフレッシュ…エアコンコンデンサーの交換作業で発覚した、左側フロントストッパーの亀裂。切れてもすぐに問題はない部分とはいえ、交換の準備だけは行っておく。

この部分。左側フロントストッパーを中心に、周辺のボルトやナット、ワッシャー類も全て注文した。

9番…54842-ST7-Z00 ラバー,L.フロントストッパーインシュレーター：3,718円
11番…90131-ST7-000 ボルト,L .フロントストッパー：1,078円
14番…90166-SR3-000 ボルト,フランジ 10X30：242円@121円(2個)
21番…90372-SR3-003 ナット,フランジ 12MM：154円
23番…90504-SR3-010 ワッシャー,フロントストッパー：187円

到着。これでいつでも交換できる。エンジンマウントについては交換作業されることが多いのか、発注すればすぐに到着する。それでも欠品に備えて、常にリフレッシュし続けるくらいの覚悟で維持している。

検品や後片付けを終えたら、疲労回復のためにさっさと寝…れない。日付が変わってすぐの0時20分、JAXAの小型月着陸実証機SLIMが月面着陸に挑む。LIVE中継を見届けてから寝ることにする。

慢性的疲労の影響があったようで、昨晩から今朝に掛けては11時間もの睡眠時間になっていた。

昨日の試運転の際、ステアリングハンドルを握る右手に妙な感触、違和感があった。ハンドルを動かすたびにズレを伴うフィーリング、浮いたものを一緒に握っているようで、一体感がない。

これはなんだろう？とハンドルの表面をチェックしてみると、表皮が剥がれていることが分かった。

パンチングレザー部分が剥がれており、これがハンドルを握ったときの違和感に繋がっていた。剥がれている部分を調べるために、写真のようにめくってみて、状態を慎重に調べる。

MT車ゆえ、もともとハンドルの右側は負担が大きく、損傷しやすい。幸いなことにレザーが切れたり、摩耗してしまうようなことは無く、単純に剥がれているだけ。剥がれたなら貼り付ければいいだけのこと。

真っ先に見つけたのがタミヤの瞬間接着剤。RCカーのタイヤを貼り付けるために用意しているもの。低粘度なので、入り組んだレザーの接着には都合がいいだろう…と思ったが、いやこれは違うな？と踏みとどまる。

というのも、瞬間接着剤の特性として、布や紙といった繊維質に染み込むと、高熱を発することがある。繊維によって接着剤の表面積が拡大し、あちこちで急激に化学反応が促進、化学反応熱が発生するため。繊維質によっては100℃近い高温になり、白煙を上げることもある。実際に作業中、落下した瞬間接着剤が服に染み込み、急な発熱で火傷しかけた経験あり。

レザーの裏面は繊維質で、発熱で損傷させるわけにはいかない。しかも瞬間接着剤は固くなるので、握り心地が変わってしまうことも考えられる。弾力が残り、無溶剤な接着剤がベスト。というわけで、もう一つストックしてあるセメダインのスーパーXハイパーワイドを使って接着完了。

ある程度乾いたら操作OK。今度はズレる感触なく、普段のフィーリングに戻った。そのまま近所のガソリンスタンドへ。昨日の雪で塩カルまみれの路面を走っていたので、下回りを含めた洗車となった。

排気系統の構成部品の一つ、エキマニの遮熱カバー。汚れやチリが付着すると熱で焼き付いてしまい取れなくなることから、気づいたら即清掃するようにしており、現在まで損傷状態は最小限。

見慣れた遮熱カバー。表面は多少荒れているが、気になるほどではない。

棚の片付けを行っているとき、中途半端に残った耐熱塗料スプレーが出てきて、野外で噴射して処分するつもりだった。ふと、エキマニの遮熱カバーで使い切ってしまえばいいんじゃね？と思い付き、さっそく塗装作業開始。

遮熱カバーを外し、表面の荒れを整えて油分を落として、さっと塗っていく。中途半端に残っている塗料だと思っていたら、思って以上に残っている。3回ほど重ね塗りして、エキマニに戻す。

ずいぶん印象が良くなった。失敗した部分があり、向かって左側のボルト上部。乾燥したと思ったらまだ湿っており、指で触れた痕跡がクッキリ残ってしまった。すぐ塗料は剥がれるだろうし、このまま放置となった。同時に遮熱カバー固定用のボルトも交換した。90015-PT0-J00を3個使う。

近所を走り回ってエキマニの熱を使い、塗料を焼き付けていく…つもりが、思った以上にスイスイ走り回れて計100kmのドライブとなっていた。

夕方。一気に暗くなって雷はドカドカ鳴り、久しぶりに雨が降ってきたと思ったら派手に雪が降ってきて、よく見ると路面には塩カルが撒かれていた。非常にマズい環境での焼き付けドライブになってしまったようだ。