月: 2023年8月

本格的な夏季休業シーズンに突入。

出先で車がトラブルを起こすと、レッカー会社に救援を求めても「早くても90分は掛かります」とかザラ。自走不能になった場合は収容先を見つけるのも一苦労で、場所によっては仮置き代、駐車代を別途請求されることもある。修理するにも部品商や整備工場が開かないと対応できないので、8月後半まで動けないという、最悪の夏休みを過ごすことになる。

ニュースの報道特集コーナーでは、JAFに密着した取材が行われることがある。救援を求めた人の車のトラブルといったら、どれも日常点検、簡単なチェックで防げるトラブルばかり。最近はテンパータイヤを搭載していないことが多く、タイヤがバーストしたことによるパンクはともかく。無知を晒す恥ずかしい取材対象にならないよう、他山の石としたい。

ボンネットを開けて、まずは冷却水の量を見る。ラジエター付近にあるリザーブタンク内に、MAXラインまで冷却水が入っていることを確認する。

エンジンオイルのレベルゲージからエンジンオイル量をチェックし、Fマーク付近にあればOK。しかしこのエンジンはナゾだ。一時期はオイルが減りやすくなったな？と思わせつつ、少しずつ近づく38.4万キロの定常運用終了を嫌がっているのか、以前のような減少事象は落ち着いている。

続いて、クラッチフルードをチェック。タンク外からでは入っているように見えて、フルードの変色がタンク内側に付着しているだけで、実際は空になっていた…というオチを先輩から聞かされており、必ず中身を確認する。

クラッチフルードが無くなればクラッチペダルの操作ができなくなる。先の先輩は、クラッチペダルが戻らないことに苦労しながら、ノンストップで帰ってきたそうな。ちなみに、クラッチを切らずともエンジンの回転を合わせれば、シフトチェンジは不可能ではない。

ブレーキフルードもキャップを開けて中身を確認する。

パワステフルードは、液面がタンク側面のUPPER LEVEL付近にあることを確認する。パワステの油圧機能が突然失われると、ハンドルの重さに慌ててしまい、二次災害になりかねない。

その他、ウインドウォッシャー液の量もチェック。以上、液モノ点検の結果は全て異常なし。写真撮影せずにこなせば、1分程度の確認作業だ。この簡単ながらも奥が深いチェックが、車のコンディションを保つ基礎となる。

この1998年製のシビックRより新しい年式の車が路上で動けなくなり、救援を待っている様子を見たことは数知れず。

走行中の振動を受け続けた影響か、ドラレコのコントロールユニットが外れてしまった。

コントロールユニットは台座裏の両面テープを介して内装パーツに貼り付けている。この手の固定方法ではいつか剥がれるだろうと捉えており、ある意味では予定通り。2018年2月の装着から数えて5年少々も持ったのだから、想定以上の耐久性となった。

2018年2月に行われた、装着作業当時の写真より。フロアカーペットが純正の赤だったり、ダッシュボード内のフレームを交換していなかったため、完全な2DIN化が終わっていない等々、懐かしささえあったりする。

剥がれてしまった両面テープは粘着力が失われおり、さてどうしようかね。メーカーに問い合わせて、台座に沿うようにカット済みの両面テープを手配するか？と考えたものの、面倒かつ時間が掛かることから却下。近所のホームセンターまで走り、使えそうな両面テープを探してみると。

エーモンから発売されている、車内用の両面テープを発見。久しぶりにエーモンの両面テープシリーズを眺めたが、大量にあったロール巻きの両面テープは少数派になっていて、このような長方形にカット済みの製品が多数派になっていた。両面テープのサイズからすれば少々高価だが、ドラレコのコントロールユニットの再装着を優先するべく、ここは割り切ってお買い上げ。

中身は3MのVHBシリーズで、製品に同封されている両面テープではよく見かける製品だったりする。かつてのロール巻きでは、カールするクセを直すのに一苦労させられ、大量に余って後日使おうとしたら劣化していた…なんてオチが多かった。それに比べれば、この長方形仕様はありがたい。

両面テープのカットは台座のサイズに合せるだけで、切り欠きの再現といった細かい加工は行わず。炎天下での作業につき、なるべく早く終わらせることだけを考えており、休みの日まで熱中症の心配はしたくはない。

今日も雨雲が次々に流れ込んできて、大雨と晴れ間がよく変わる天候となった。

雨雲レーダーに赤いマークが出る中を走ることが多々あった。先日はテールゲートのウェザーストリップを交換し、6月はフロアパネルの交換でテールランプを外している。洗車機よりも多い水を浴び続けたが、防水機能は維持されているだろうか。

雨漏りしていれば、水が溜まるテンパータイヤ置き場。パネルに水分や湿り気はなく、テンパータイヤも乾いた状態が保たれている。ウェザーストリップはしっかりと密着しているようだ。ついでに、テールランプのガスケットも状態は悪くないと判断できる。ここでふと、テールランプのガスケットはいつ交換したっけ…？と。雨漏りがなくても、前回の交換日が分からない以上は、予防保全として秋口にでも交換するとしようか。

続いて、リアパネルに装着されている通気口の状態チェック。

もし通気口から、もしくは通気口のガスケットが破れて浸水があれば、リアパフォーマンスロッドの固定ボルト周辺のパネルに水滴が付着している。目視チェックだけでなく実際にパネルに触れてみて、完全に乾いていることを確認する。特に異常なし。

右側についても同じく乾いたコンディションを確認。

リアパネルの通気口こと、アウトレットASSY.,リヤーエアー(75450-SR3-000)は、S2000でも使われていたりする。SR3なのにS2000まで使われているとなれば、かなりの長寿部品で供給も続くだろうという期待を抱きやすい。しかし、S2000でも出なくなっている部品があるため、気に掛けておく必要はある。

大雨の中を走り続け、しっかりと防水が機能していることをチェックできた。誰が言い出したか、「金魚が飼えるほど溜まる」「雨漏りは標準装備」。確かにテンパータイヤ置き場に金魚が泳げるくらいの深さの水が溜まったこともあったが、各ガスケットや通気口の交換、シーラントにヒビがあれば接着剤を流し込む…といった補修を根気よく続ければ、雨漏りはしなくなって水も溜まらなくなる。

強烈な積乱雲が流れてきて、大雨が降って5分ほどで止んで晴れ間が広がる。1時間くらいで次の積乱雲がやってきて、また5分程度の大雨。そんな一日。

こんな天気で、シビックRは長時間いじることができず、内装パネルの拭き掃除くらい。バンパーグリルのゴミ落とし、ブレーキダストで汚れたホイールの磨き込みは不可能。せっせと内装パネルを拭いていたら、また外からバラバラバラ…と大粒の雨に叩きつけられる音が響き渡った。

暫くは週3勤務なので、久しぶりに日帰りドライブの連発でもやるかなと思い付く。オドメーターを見ながら、どこへ行こうか考えているところ。

次のオイル交換まで残り3,000km。初秋の青森遠征が控えており、これがだいたい1,500km目安となる。とすれば、猶予は1,500kmしかない。

例えば、ちょっと名阪国道のオメガカーブを見に行くかーで往復900km。残り600kmでは、片道300kmしかドライブできない計算になって行動が制限されるような？プラス、日頃の買い物運用で走行距離はどんどん伸びていくことから、思ったよりも走り回れない。

5,000km毎のオイル交換とタイヤローテーションを厳密過ぎるほど守っているが、完全に職業病みたいなもの。100km程度のズレは許容しているとはいえ、神経質になっている分だけ、余計なトラブルを回避できているメリットがある。