月: 2023年8月

入りたい駐車場が満車で、枠が開くのを待つために渋滞する…なんてことは珍しいことではないが。

航空機でも似たようなことがあって、細かい遅延が積み重なって入るはずのスポットが空かず、しばらく待たされるという珍しい遅延が発生。

西からやってくる便は偏西風で風に乗ってくるので、5分から10分程度は早く到着することがある。スマホにインストールしてあるFlightradar24を眺めていても、想定よりも早く到着することが分かった。疲れた体に混雑した空港は追い打ちを掛けるもの。さっさと帰るには好都合と思っていた。ところが、到着変更時刻になっても到着アナウンスはなく、それどころか本来の到着時刻になっても何もなし。Flightradar24上から調べたところでは、空港には着陸しているが。

だいたい15分以上待たされたところで、ようやく「ただいま到着しました」という合成音声の案内放送。原因は後に判明して「スポットが埋まって、空きが無かったから」。定時に出発し、到着は多少のズレがあるものと割り切っている航空便。さらに夕方の便となれば、日中の小さな遅延が積み重なって、ダイヤが乱れがちになることがあるわけで、こういう混雑した駐車場みたいなトラブルもあるのね…と妙に納得。

20分程度の空港滞在のつもりが、この遅延のおかげで合計60分。渋滞気味だった道路は空いたことは良かったが、疲れは増し増しになる。

昨日に引き続き、今日も東海道新幹線は乱れている。列車の発車準備に時間を要する…？なるほど、つまりはアレか。

台風が上陸して、大雨と強風で車両や線路設備はすっかりずぶ濡れに。それはともかくとして、台風が過ぎ去った後にも問題が発生することがあり、この時間差トラブルが地味に厄介だったりする。

近々では2018年10月、京成電鉄京成線で電線からの出火が相次いだ。10時間以上、全線での運転を見合わせたこのトラブル。原因は台風による「塩害」だったとのこと。

台風によって海水が巻き上げられ、それが海岸線から離れたところに落ちてくる。空からやってくるのは雨水というより塩水だったりするので、絶縁が悪くなってショートしたりする。電気がショートした時のスパークは強烈で、青白い炎が噴き出すようにして暴れる。その高温ゆえ、燃えにくい物質もあっという間に燃やしていく。

このように正しく絶縁できていないと、火災や機器故障の直接原因になる。この処理はとても簡単で、絶縁を要する部分を手作業で拭き掃除して、塩分を落としていく。しかし、その絶縁部分が多くなったり、狭かったりするのが大半で、実に面倒、重労働になってしまう。それでも台風の後は、最初から塩害が絶縁が求められる部分の清掃は入念に行うよう指示を出すのが定例。

今回の台風7号による塩害を警戒しつつも、その後の静岡付近の大雨により水洗い効果があったのか、今のところは目立った塩害トラブルはなく。むしろ大雨によって機器の浸水トラブルも想定していたが、こちらも特に問題は無さそう。

振り返ってみれば、2000年の東海豪雨で新幹線を走らせ続け、挙句にどうなったか。このときの経験がベースになっているのではないか。台風は数日前から進路予想が出ていて、これだけの時間的猶予があれば旅行の予定変更も容易いはずだが。

ホンダのCVCCエンジンは、アメリカのマスキー法という排ガス規制を世界で初めてクリアしたエンジン。このマスキー法は当時世界で最も厳しく、クリアすることは不可能とまで言われていたが、ホンダはディーゼルエンジンの構造をベースに、混合気を燃やしきる仕組みを作り出すことで、排ガス規制に適合することになった。

モビリティリゾートもてぎ(ツインリンクもてぎ)のホンダコレクションホールには、このCVCCエンジンのカットモデルが展示され、CVCC仕様の動態保存車が何台かあり、定期的に動かしている。

CVCCエンジンだけの展示は見てきたが、ミッション付となるとより印象強くなる。というのも、見た瞬間に「ホンダ特有の構造はB型にも受け継がれたか」と感じたほど。CVCCエンジンとミッションをセットにして展示しているのは、ここだけかもしれない。

このとおり。助手席側にエンジンがあり、運転席側にミッションが接続する構造は、B型まで受け継がれているようだ。どこがどうなっているのか、見えやすいのはホンダ車に乗り続けている影響だろうか。

オイルエレメントがラジエター側にあって交換しやすそうとか、デスビから伸びるハイテンションコードを青や赤のケーブルに交換すると派手になるとか、オルタネーターの上にある補機はパワステポンプか？等々、舐め回すように見ていた。カットモデルとはいえ、内部に残っているオイルは少しずつ漏れ出てくるのか、受け皿が並べてあるのは機械系展示品のお約束。

夏休み期間中の出勤日。多客期間中特有の混雑が嫌なのと、どうせ定時には帰れないことを見越して、せっせと自転車を漕いでいく。

小学校時代の話になり、夏休み中の登校日の有無が話題になることがある。振り返ってみても、夏休み期間は登校日という制度が一切なく、夏休み中は一切学校に寄り付かなかったもの。

そんな事情を話しつつ、登校日があった人からはだいたい「それいいなー、俺のところはよー」と会話のボールが相手に渡り、「午前中だけ」「授業はないが、戦時中の体験談とか聞いた」等々。

世代によって大きな差があるようで、最近の世代になると教室にエアコンがあることから始まり、夏休みの期間が今よりも短いとか、一種の現状報告に変わってくる。当然、登校日は全く知らず、登校してまでやったことを聞くと「うわ面倒…」とストレートな反応を示す。

夏休みは、暑くて授業に集中できないだろうから、自主学習をしつつ、普段できない体験学習等に充てて、涼しくなる秋口まで待つ…と聞いたことがある。そういった背景を調べてみると、だいたい間違いないと判断できる記事がいくつも見つかる。今では教室にエアコンがあり、国のゆとり教育からの転換もあって、夏休みの期間は短くなっているそうな。

昔は良かった？今の方がいい？評価は人それぞれ。