月: 2023年2月

クランクプーリーの一つとして、ダンパー機能付きプーリーの記事を先日書いた。そのダンパー機能を担うゴム部分のひび割れが起きている、クランクプーリーの実例。

細い一本のひび割れが入っている。ひびの深さまでは分からず。

ところどころで割れるようにして入るひび。

これらのひび割れ状態とはいえ、すぐにダンパーゴムが破断するようなコンディションではないと思われる。というのも、現車のクランクプーリーも似たようなひび割れ具合になっており、フル加速かつ8,400rpmのレブまで回すような使い方は当たり前にやってきているからだ。

現状では38万キロのゴールまでは耐えられると考えている。それでも何があるか分からないため、こうして中古品ながらも、常にスタンバイし続けている。振動を受け流しながら高速回転する部品の性格上、瞬間接着剤を流し込んで補修するわけにはいかず、中古品特有のいつまで使えるか分からないという博打仕様になってしまう点は仕方がない。本当は新品があれば安心感は全く違ってくるのだが。

新品のクランクプーリーはそこまで遠い昔に欠品になったわけではなく、買っておけばよかったと後悔している。買って使わず後悔する方がマシという、典型的悪いオチになってしまった。

ツイッタで時たま見る「〇〇(車種)がウン十万で買える時代に生まれたかった」というつぶやき。当サイトはEK9シビックRがメインなので、当然のようにEK9が主題になってくるが。

EK9に限れば、今でこそ異様な中古価格になっているが、そのウン十万円で買えた時代とは、今から20年以上前だろうか。とすると、2000年あたりが目安になると思われる。確かにウン十万円で買えるのかもしれないが、そこまで戻るとなると、真っ先に困るのが通信手段だろう。

まずスマホがない。通信機器携帯電話はi-mode、Ez-web、J-スカイとキャリアそれぞれで、PHSも現役。通信量に応じて費用が増していく従量課金。通信速度も9.6kbpsだったと思う。あの小さい画面で表示されるページといえば、細かい字と160×120程度の粗くて小さな画像がチラホラと出るレベル。

情報を探すにも、今のように検索エンジンが優秀なものではない。携帯電話は、あくまで電話用の通信機器という位置づけで、主流はパソコン。このパソコンによるインターネットについても、後に爆発的に広がる常時接続はまだなので、モデムをピポピポ鳴らすダイヤルアップ接続も多い時代。そんな接続環境で、情報を探すうちに海外のページを見ようものなら、強烈な請求書がやってくる国際電話料金が掛かってしまう罠があちこちに張り巡らされている。

転じて、車の維持はどうか。ネットから情報を引っ張ってくるというのが無いため、部品やチューンの情報は仲間内の口伝、カー雑誌が主流になる。何が正しくて、何がダメなのか、そういった線引きも曖昧。欲しい部品、譲りたい部品があれば、カー雑誌の売買コーナーに投稿するような感じだったと思う(記憶の限りでは)。もちろん、住所、電話番号、名前は全部載っていた。

サービスマニュアルを見たければ、ディーラーに行ってコピーを貰ってくる。純正部品を買うにしても、現物を見せて「これと同じのを買いたい」といった流れ…は、あまり変わりないかもしれない。

そういったかつての時代に、現役で走っていた先輩曰く「実は今の方がラク」とのこと。情報は手に持つスマホで簡単に引き出せて、写真や図面のデータも国内海外関係なく出てくる点がラクになった。欲しい部品があれば通販で買うことができる。

確かに純正部品は買えないことが多くなっているが、海外からの個人輸入も容易い。逆に問題なく買える時代となれば、まず純正部品なんて気にしない、考えもしない。社外品ありきだろう？という話になってくる。

ウン十万円で買える時代が良かった。一方で、通信環境を含めて、ネットの世界で自由に振舞える状態は現代がいいとは、ある種の『ないものねだり』といった感じか。私なら間違いなく現代のほうを選ぶ。過去よりも、これからのことを考える方が対策や行動をしやすいので。

Yes – No オフコース/昔は良かった？

a-katoさんのブログは、クランクプーリーの記事。

クランクプーリーの中には、ダンパー機能付きプーリー、デュアルモードダンパー付クランクプーリーといった長い部品名が付けられているものがある。外見上は単純なプーリーだが、内部にはゴムが組み込まれており、エンジンの振動や騒音を抑える役目をしている。

画像はweblio辞書、デュアルモードクランクプーリーダンパーより引用。

シビックRのB16Bエンジンも、ダンパー機能が付いたクランクプーリーが装着されている。以前、タイミングベルトの交換作業でクランクプーリーを外した際、現物の組み込まれているゴムを見て納得した記憶がある。なるほどこいつか！といった具合で、同時に裏側から見たときに、ゴム部分に小さなひび割れがあるのを確認しているが。

さて、いつものようにパーツリストを開いて、部品番号のチェックから。図中14番、13810-P73-J01となっており、B16BだけでなくB18Cにも適合するタイプR専用品となっているようだ。この部品番号で、ディーラーで調べてもらうと「出ませんね」と一言。よしOK、無くて当たり前。

引き続きa-katoさんのブログを読んでいて、ATIのダンパープーリーの存在。記事では海外の販売元が紹介されているが、国内で輸入販売している業者もあり、その額は70,200円(税別)。

迫力のある値段になった。そもそも、この組み立て式を思わせるプーリーはどういうブツなのか。さらに調べてみると、東名パワードでも2JZ-GTE用に取り扱いがあり、説明書も公開されている(PDF)。さっそくダウンロードして、ファイルを読んでみる。

組み立て図をそっくり引用。各部品に分かれているようで、2JZ-GTEでこの組み方。ホンダB型エンジンでは、パワステ、エアコン、オルタネーターの3本のベルトを回す以上、部品がより増えることが想像できる。

高価なATIダンパープーリーではなく、比べると安価なアルミの軽量クランクプーリーはどうか。実はこちらも適さない。長期運用が前提となっている以上、ダンパー機能なしで振動増加、どうしても崩れてしまう回転バランスと重量バランスから、これ以上余計なストレスをエンジンに与えるわけにはいかず。ここは軽量フライホイールのデメリットと全く同じ。街乗りが主体である以上、今よりもレスポンスが良くなっても意味はない。

今はWebページそのものが消失してしまったが、B16Aを搭載したEF系シビックにおいて、エンジンが回転している最中にクランクプーリーのダンパーゴムが破断、復旧まで長く掛かったという記事を読んだ記憶がある。

この記憶のおかげで、クランクプーリーは長期運用における一種の爆弾と認識している。30万キロでのタイミングベルト交換の際、クランクプーリーに小さなヒビが入っていることを見つけている以上、長らく懸念事項の一つとなっている。代替手段としてATIダンパープーリーを考えてみたが、東名パワードの説明書からは、決してノーメンテで放置できる部品ではないと感じた。プラス、点火時期をチェックするための、塗装された切り欠きが無いと困り、簡単に導入できる部品ではなさそう。