1998年5月から2007年12月に掛けての前オーナー時代、どこかで追加アース線(いわゆるアーシング)を装着しており、つい最近までそのままにしておいた。
この手のカスタムが好きな人は、エンジンルームを見ると「アーシングやったんですか？」「効果あります？」と聞いてくるのだが、あいにく私が装着したわけではないし、どのような効果があるのかは全く興味がないので、「もともとやってあったんですよ」と答えるか、もしくは「やっぱり分からないもんですね」と曖昧な答えをしていた。
このように、三本のアース線が追加され、青丸で示した合計三ヶ所のボルトに接続されていた。それらの端子が、全てバッテリーのマイナス端子に向かっているが、ただでさえ短いネジ部分に三つの端子が追加固定されているためか、ナットが緩みやすくなっているのが弱点だった。
左側のフューエルインジェクションレール、上部のバックパネルはまだ理解できるが、右下のダンパーハウジングに接続されている点は謎だ。純正アースにおいても、ダンパーハウジングから一本伸びており、これが車体からバッテリーに戻る唯一のライン。似たような部分に接続、しかも冷媒ホースのブラケットと共締めしている状態では、スマートとは言えず。
アーシングで「燃費向上」「ライトが明るくなった」とはよくある表現だが、DC2インテR、EK4シビックSiRIIでも追加でアース線をセットしたものの、明確な変化は起きなかった。それなら撤去してしまえ！と取り外していく。
ずいぶんスッキリした。追加アース線は一本だけ残しており、ヘッドカバーとバッテリーのマイナス端子を直接接続している。これはヘッドカバーとバルクヘッドアッパーフレームを接続する純正アースがボロボロで、代用のつもり。
間引き後、やはり体感できる変化はなく、燃費についても今までと同じ。リッター20を達成したときには、既に追加アース線の間引きをした後だったので、燃費に関わる要素は全くなかったようだ。