往路復路

家から福島県の会津若松市まで行って帰ってくると、だいたい600km強といったところで、一日で往復できる距離。似たような距離では、家から新潟(港)までだと700km弱。100km程度の差だが、かなりの差に感じてしまうのが不思議なところ。その一方で、都心から青森を往復する1,400km以上の距離はあまり苦ではないのに、青森よりはるかに近い愛知県小牧市へ行くとして、中央道、東名、新東名を全線走破することは、苦行に思っていたりする。

地方から東京都心に向かって流入する各高速道路においては、「家近くまで帰ってきた」と思う地点がまるで違っている。東名高速なら御殿場IC、中央道は諏訪IC、関越道は新座料金所、東北道は宇都宮IC、東関道は習志野料金所。これらの地点を越えると、急に疲れや眠気を感じたり、緊張感から開放されて腰の痛みが強くなってくる傾向がある。ちなみに、常磐道は殆ど使わないし、確実に往路だけなので除外。

ドライブでの距離感覚が狂っているだけでなく、行き慣れているか否かというのも大きい。子供のとき、家族旅行は山梨県の山中湖周辺、そこからさらに長野県茅野市の蓼科高原まで足を延ばすのが定例だった。山中湖へのアクセス路は東名高速御殿場ICからR138を経由するし、蓼科高原へ出るには河口湖とR137を経由し、中央道の諏訪ICからR299へ向かう。当時から数えても、これらの地域は20年以上通っていることになり、車に乗せられて出かけていた場所が、いつの間にか自分で向かう庭レベルの場所になっており、原点回帰の重要なところとして、今なお飽きが来ることはない。

交通量による精神消耗も当然関わってくる。東名高速や中央道、東関道は交通量がとても多くて疲れ、関越道は外環を経由しなければならず、帰り際では完全に延長戦気分。唯一東北道だけは全くの別で、全線走破にあっという間に慣れた。青森に近づけば他車がどんどん減るためで、復路となる上り線では都心に近づけば増えていくが、帰ってくる時間帯では世間での帰宅ラッシュが解消に向かうタイミングなので、そこまで神経を使うことはない。

「ドライブとかよく行かれるんですか?」という問いに対し、「ええ、ここ(東京)から青森までリンゴジャム買いに車で」と素で答えたら、ドン引きされたこと多数。聞けば片道100km程度で疲れてしまい、現地で宿泊したくなるそうだ。100kmはちょっとそこまで…ではないらしい。そんなことから、世間一般での「普通のドライブ」というのが、ずっと分からないまま。

新たな目的として

『原発ルポ漫画 いちえふ』内で、けっこうな頻度で描き込まれるのが、酪王カフェオレ。主に福島県内の販売だそうで、常総地域がメインのMAXコーヒーみたいなものか。甘党で、このテの飲み物は何杯でもいける私は、MAXコーヒーの500mlペットボトルを10本近く買い溜めしながら、3日ほどで飲み干した過去がある。というわけで、この酪王カフェオレも福島県に行く機会があれば、ぜひとも入手してみたいと思っていた。

酪王カフェオレ

そして先日のR352、R401のドライブの終盤、福島県喜多方市のコンビニに立ち寄った際に発見し、500mlパックと300mlパックを一個ずつ購入。その後、買ってから24時間以内に飲みきってしまい、そうなるとますます欲しくなる。多く買っておくべきだったか。

福島県で最も馴染み深い場所といえば会津若松市で、学生時代の合宿先だったため。ここを折り返し地点として考えれば、片道300km以下となり、特段遠い場所ではない。朝4時に家を出たとして、東北道と磐越道を順調に走れば9時前後に到着できる。それから酪王カフェオレを調達し、すぐに復路に入る。これまた順調に走れば、14時あたりには帰宅できるはず。あえて時間を掛けるなら、関越道の小出ICからR252の六十里越えを経由し、会津若松市に出るコースもあり。このR252は過去に自転車で踏破した道なので、これまた馴染み深いコースだったりする。

わざわざ遠い場所までひとっ走りして、目的のブツを買ってトンボ帰りというドライブといえば、毎年やっているのが、青森弾丸ツアーで、リンゴジャムとリンゴパイ、味噌カレー牛乳ラーメンを買うため。その他にも似たようなネタで遠出することは多く、新たな弾丸定例コースとして、酪王カフェオレを買いに福島県へ行くというドライブを設定する。さっそく、秋口あたりに実行してみようか。

更新…Y17#13

『ワイパーリンクの交換』を追加。

これは(ワイパーリンクも)ダメだな…と思ったのが、一昨日の夜、福島県の桧枝岐村内だった。大雨に見舞われ、ワイパーを動作させながら暗い夜道を走り回ることになり、運転席側ワイパーの頂点の位置が低く、視界を遮られたことが恐怖そのもの。ついでに、今週からの週間天気予報を見ると、なんと毎日雨マーク付き。帰ったら即交換だ…と思っていた昨日の朝。

この時期、一泊でも野外で過ごすと、日の出と共に起きだして、日没で眠くなる習性に数日間に渡って切り替わる。疲れているにも関わらず、今朝の起床は5時。なるべく朝の涼しい時間帯に作業を終えようと、交換し始めたのが7時過ぎで、作業は撮影しながらでも一時間少々で終わり、9時の時点で写真編集や文章を書き始めていた。

ガラスを主体とした写真は意外と難しく、反射による周囲の写り込みだけでなく、今日のような晴れの日は太陽光で白く輝いてしまうことが多々あり、なんとかキレイに取れないものか…と結構な枚数を撮影していた。太陽の高度によっても写りはまるで違い、最終的には太陽高度がピークに達する12時前の写真を使っている。レポートの冒頭、ワイパーの高さが狂っている写真については、昨日の朝、曇りがちだった桧枝岐村、隣の昭和村で撮影したものだ。

新車当時の具合を知らないだけに、リフレッシュした部品は動きにキレがあって気持ちいい。ワイパーの動作が滑らかになったことで、雨の日の運転もより楽しくなりそう。

R352、R401

連休初日は新潟県側からR352、奥只見湖を経由し、福島県の桧枝岐村へ出る。R352を走るのは何年ぶりだろう…?と思い出せないが、DC2インテR、EK4シビックSiRIIのそれぞれで走っていることは間違いなく、会社内の面々で久しぶりの訪問になった。

R352、R401の走行ログ

今回の走行ログ。スタートからゴールまで、トラブルなくデータを採取することができた。二日間の採取量から、記録間隔を短くして精度を高めても良さそうだ。

関越自動車道の5時

前日の飲み会では、飲酒は最初の一杯にだけ、以降はひたすら烏龍茶攻めだったので、出発日の3時起床も問題なかった。脳を強制的に目覚めさせる軽めの朝食や、残していた荷物の積みやらを済ませて3時半に出発。関越道に入ったのが4時半くらいだが、お盆の真っ只中だけあって交通量は多い。ETCの割引設定時間や渋滞分散の呼びかけにより、年末年始、5月の連休、お盆の時期は、早朝出発の効果が出にくくなってきている。朝っぱらから故障車による緊急通行止め、理解に苦しむ単独事故(中央分離帯に突っ込む)の見物渋滞に巻き込まれ、なかなかカオスな走行環境が続く。

R352の洗い越し

新潟県の六日町ICで関越道を降り、しばらくするとR352に入り、左手の奥只見湖に沿うようになる。R352の名物洗い越しでは、かつて乗っていたEK4シビックSiRIIでは減速せずに突入したためバンパーの下をえぐり、ついでにステーを曲げるほどの下打ちをしてしまい、DC2インテRにおいてもエキマニを打ってしまうミスをしている。さすがに同じ失敗を三回もするわけにはいかず、洗い越し区間ではしっかりと減速して大きく旋回して通過する。

桧枝岐村内

桧枝岐村の集落をパスする。サボリーマンのレヴォーグは、今回のドライブでかなりの低燃費を記録したようだ。桧枝岐村内の温泉ではアブに刺され、野宿ポイントは先客があり、ついでに大雨に見舞われて散々な夜に。逃げるようにして撤収、そして車中泊に。

二日目はミニ尾瀬公園からスタート

車中泊ポイントはミニ尾瀬公園、ここから二日目がスタート。日没と共に寝ていたので、夜明けが始まる4時半ごろには目覚めて、車内の整理や簡単な朝食を済ませ走行開始、R401に向かう。

R401その1

R401その2

そのR401、狭路、崖側にガードレールやデリネーターがなかったり、荒れた路面といった酷道らしい条件が揃っている。幸いなことに、対向車と出くわして後退することはなく、スムーズに通過して喜多方市に到着。喜多方ラーメンで腹を満たし、現地解散。参加者それぞれが好きな方向、方面へ移動開始。夜勤明けからの飲み会、早朝起床、車中泊とヘビーなイベントが続いていた私は、喜多方市街地で給油し、どこにも寄ることなく即帰宅開始。

宇都宮IC付近3車線ゾーン

東北道上り、三車線区間が始まる宇都宮ICの合流地点に到達すると、家まで100km以上あるのに帰ってきたと実感するのはいつものこと。東京青森の日帰り弾丸ドライブをはじめとして、東北方面のドライブでは、この地点の通過は日が沈んでからなので、今回の昼過ぎの通過は、初めての出来事かもしれない。下り線の全く動かない渋滞に対し、上り線は法定速度を上回るハイペース走行が続いたことで、日が高いうちに帰宅することができた。

総走行距離は840km、総合燃費は16.0km/L。お疲れ様でした。>全参加者

打ち合わせ

都内某所に集まる、某陸運業の面々。

桜肉は牛と同じ名称らしい

会話がとにかく生々しくなった。出世や昇進の合否によって、退職金に大きな差が出るだろうという見通しまで出る。「定年退職とかありうるの?」というぼやきまで。そこに住宅ローンを35年で組むとため息が。繰上げ返済がどうのこうの。

夜勤明けの参加、そして翌日も夜明け前から活動開始となるため、二次会には出られず。会社という神経を使う環境から外れ、愚痴愚痴言い合う会合はストレス発散にも絶対必要。

いつも幹事様にはお世話になって、本当に助けられています。ありがとうございます。今後もよろしくお願いします。

そしてお大事に。>参加者

最後の交換に備えるが

EK9シビックRの整備ログを読み直していたところ、燃圧レギュレーターの次回交換設定距離まで10,000kmを切っていることに気づいて、いつでも交換できるように購入しておいたが。

16740-PCT-003 レギュレーターASSY.,プレッシャー

16740-PCT-003 レギュレーターASSY.,プレッシャー、2017年8月現在8,700円+税。交換される事例が多いためか、派手な値上がりが起きておらず、手元のパーツリストと値段が変わっていないことに少々驚かされることになった。

前回の交換が2010年12月の法定12ヶ月点検のときで、135,000kmだ。次の交換距離は深く考えることなく、単純に13万キロをプラスして260,000kmと設定した。そして現在、250,000kmを越えたところだが、260,000kmに到達したとしても急いで交換しなくていいかもしれない。

こう考えるように至った要因は、手元のサービスマニュアルがほぼ揃ったため。B16Bエンジンの燃調に関するデータもばっちりあり、基準となる燃圧とリターン吐出量から外れたときが、燃圧レギュレーターの不良と判断できる。

260,000kmから先延ばししたとしても、どこかのタイミングで交換することは間違いない。すると、3回目の交換は月面到着(384,400km)以降となり、今のところ到着後の計画は一切考えないことにしているので、現状では最後の交換用部品という扱いになる。ここのところの部品手配パターンは、トラブルなく余裕を持って月に到着できるようなリフレッシュ…という感じになりつつある。

続、在庫整理中

ストックしていた大型部品を使ったことで、クローゼット内の環境が変わり始めた。同時に、部屋の棚の各所に収められていた細かい部品を引っ張り出し、集約作業を開始する。近日中に使うであろう部品は別枠にしておき、すぐに持ち出せるように準備しておくが…。

まだまだあるストックパーツ

ネジ一本まで純正部品に拘ると、こうなるわけで。

平日の疲れが休日になっても響くことがあり、あれこれやりたい事は多いのに、第一歩を踏み出すのがとてもしんどい。初夏あたりからこの傾向があって、不具合箇所を見つけて部品を手配するが、作業は後回しになって部品が溜まっていく。涼しくなるまでの我慢か。

更新…Y17#12

『ワイパーアームの交換』を追加。

パッケージから部品番号のステッカーが剥がされて、名目上は隠されている運転席側ワイパーアームの扱いをどうするか。少々迷ったところだが、結局表面上の部品番号は記載しないことにした。一応、部品番号を発見するに至ったWebサイトへのリンクは張っており、記載しているのと変わりないが。そのWebサイトにおいては、運転席側ワイパーアームは「お問い合わせください」という状況だ。海外でも入手困難な部品だとすれば、それはそれで面白い。

見た目がボロかったり、動作させると変な位置で止まることに、最も気になっていたのが私ではなくサボリーマンだったりする。横乗りやドライバーを務めてもらったときに、視界内にチラリと入るワイパーアームがとても目障りだったらしく、走行中に手を伸ばして位置を修正することをよくやっていた。現在はワイパーの動作位置を微調整し続けているところなので、確定次第落ち着くはず。

午前中はS15シルビアの流用チューン、午後からはサボリーマンのレヴォーグのオイル交換、そしてEK9シビックRのワイパーアームの交換で、日中時間帯はずっと車いじりだ。曇りという天気予報は見事に外れ、夏真っ盛りの晴れ間となり、会社の現場よりもヘビーな環境。作業が終わるころには、脱水症状でフラフラになっていた。なんとか無事に終わることができた。危ない暑さの中、お疲れ様でした。>総員

涼しくてね

昨日と今日はずいぶん涼しく、長らく暑い日中を過ごして疲れた身にとっては、久しぶりに一息つけることができる。寝苦しい夜になることもなく、おかげで今朝は二度寝になってしまった。今日に至っては、涼しさで夏の疲れが出たのか慢性的に眠気が強く、夕方あたりの作業においては、一部記憶がない。ふと気づいたら、時計が20分程度進んでいたほど。

体質的に夏が苦手とはいえ、暑さそのものに対しては身体が慣れてくる。暑熱馴化ともいい、体温調節に重要な発汗機能を向上させることで、熱中症を予防する。軽い運動や入浴で積極的に汗をかいておくことで、本当に暑くなったときにスムーズに発汗できるようになり、体温調節が行いやすくなる仕組みだ。ただ、暑さに慣れているところに、昨日や今日のような涼しさを味わうと大ダメージが待っている。涼しさで身体は暑い状態が終わったと勘違いするのか、今度は涼しい状態に慣れてしまい、再び暑くなったときにとんでもない辛さになってしまう。

涼しい日が過ぎ去って、暑い日に戻ってしんどい経験をするのも、それもまた夏の楽しみかもしれない。人生において、同じ夏は二度と来ないのだから。

自転車を乾かしながら

月初めは自転車通勤の日。往路は晴れて無風で、走行条件は悪くなかった。帰りは事前の予報どおり大雨と風に見舞われ、まるで洗車機の中だ。人間なら完全防水なので、濡れてしまっても然したる問題はないが、自転車はどうか。

自転車はEK9シビックRと同じ1998年製で、今年で19年目。それだけの年数に渡って乗り続けている以上は、今日のように雨に降られたことは何度もあった。その度に帰宅したらフレームを拭いて、ワイヤーへの防水を兼ねた注油を繰り返してきた。普段から室内保管で、濡れたら拭いて注油を継続しているために、サビとは無縁。

とはいえ。
玄関先で拭きながらまじまじと見直すと、タイヤとホイールを除けば、各コンポーネントは製造当時から装着されているものを使い続けていることもあり、そろそろリフレッシュしてあげてもいいころだ。ワイヤーには変な癖がつき、前後のディレーラー(変速機)操作はずいぶん重い。ブレーキレバーの固定が甘くなっており、完全分解して再固定するにはハンドルテープも巻きなおさなければならない。ここまでやるなら、ハンドルバー(ランドナーバー)も歪んでいることだし、交換も視野に入る。さて、リフレッシュの総費用はいくらになるのだろうか。

くたびれた状態のまま、19年に渡って走り続けてきたところで、現在に至るまでの累計走行距離はどれくらいになるのだろう。走った距離を数値で出してくれるサイクルコンピュータの類もあるが、装着した期間は本当に極僅かだ。有線式にすればケーブルが切断されるイタズラは当たり前のように食らうし、無線式は時々受信不能になって万全ではなく、センサーだけが盗まれることもあった。しかも操作を忘れて計測タイミングがズレたり、家から持ってくるのを忘れるとか。そして電池が切れれば、それまでの累計走行距離は消えてしまう。いつしか扱いが面倒になって、もういいや!と取っ払って以降、長らく装着していない。

この先、各コンポーネントを入れ替え、近代化改修もとい、リフレッシュしたとする。同時にサイクルコンピュータを装着すれば、リニューアル後からの再計測ができる。過去と違って、記録された数値を維持するための工夫やセッティングは惜しくないし、むしろそれらを嬉々として行う傾向がある。こうなってくると、一つ、また一つとリフレッシュ構想が沸いてくる。物事は、実行よりも計画段階が最も楽しい。まずはリフレッシュ費用をどう確保するか。