無駄な戯言ver3.3D

ナマモノであってイキモノではない。古過ぎるネタだ。

引き続きEK9シビックRのストックパーツを整理していて、僅かに黄ばんだ袋が出てきた。中身はバルクチューブで、必要な分を切り出して使っていくが、中途半端に残ったものを今の今まで保管し続けていたようだ。

3袋出てきた。上が95001-5500150M、中が95001-5500160Mで、この二つはEK9シビックR用。下は95001-4500160Mとなっていて、こちらはベランダに保管してある発電機用となる。

実際に使うには、現車のチューブと比較して同じくらいの長さに切り出してやる必要があるが、こうして微妙な残り具合では調整がやりにくい。

チューブに含まれている油分が袋に滲み出ており、茶色に染めている。装着している状態なら何もないが、袋に収めて重ねた状態で保管し続けると、こうして油分が滲んでしまうようだ。

車に限らず、バイクや発電機といったホンダの製品なら融通が利くバルクチューブなので、いつでも入手できる。中途半端に残ったもの、油分が滲んでしまったものは潔く捨ててしまい、必要になったら買う方が鮮度の点でも有利になってくる。まさにナマモノ。

もう少し走れば、定期的なタイヤローテーションの時期を迎えることになる。冬場で遠出ができないので、規定距離に達して実際に作業するとなれば、暖かくなってからだが。

改めてタイヤを眺める。現在のフロントタイヤの残り溝の様子。

スリップサインが露出するまで、残り3mmを切るくらいか。一応、2025年12月の車検では7.8mmと判定されている。

タイヤはブリヂストン Playz PXIIを使っており、今は2セット目。長距離走行での疲れにくさと雨の日の走行が多かったため、そういった悪条件に強いタイヤとしてチョイスしていた。何事も無ければ、3セット目になりそうだ。

1セット目の使用データを記載した、2022年10月の交換レポートを読み返す。交換した時点で355,301kmで、想定寿命は50,000kmとしていた。トラブルが無ければ月(=384,400km)に到達し、定常運用最後のタイヤ交換でもあった。

今のところ想定通りにコトが進んでいる。レポートにも書いてあるが、スリップサインが出る前から、制動距離の増加…特にウェット路面での悪影響が大きく出る。先延ばししてもいいことは一つもなく、距離で考えるならば残り7,000kmを走ったら交換となる。

家電更新で支出が続いている中で、タイヤ代も追加されることになった。今年の累計支出額はエラい数値ことになることは間違いなし。

クラッチペダルを踏むと、キィキィと微かに金属音が鳴る。音の具合からレリーズシリンダー側ではなく、マスターシリンダー側と判断。さっそく頭をクラッチペダル側に突っ込んでチェックする。

2025年12月の車検では、7番のクラッチマスターシリンダーを交換している。クラッチペダルと繋がるピンは6番で、ここは恐らく使い回し。クラッチペダルの動きは6番のピンを通じて3番のヨークに伝わるが、7番の枠内…ASSYに含まれるだけあって新品になっている。

金属同士が擦れる部分なのでグリスアップが必須だが、チェックした感じでは一切塗布されておらず、単純に組んだだけのようだ。クラッチペダルのアーム部分には、6番のピンの動きを受け止めるプラブッシュが組み込まれていることから、金属部品と樹脂部品の両方に対応したグリスを使う。

金属部品とプラ部品が組み合わさった部分のグリスアップならシリコングリスが定番かもしれないが、今回はこちら。

耐久性を最優先にすることから、シマノ デュラエースグリス(現プレミアムグリス)を使った。本来の自転車用途では、路面からの衝撃と乗り手の荷重の両方を支えるハブに使っており、適度な粘性と優れた耐久性で長く潤滑できる。

自転車のハブほどではないが、左脚の踏み込みを受けながら頻繁に動かすクラッチペダルにもピッタリだろう。ピン全体に塗って元に戻し、クラッチペダルを動かしてみると、先ほどまで鳴っていた金属音はすっかり消えていた。異音は抑え込むに限る。

春先を思わせる南寄りの強風の中での作業で、車内は粉塵まみれになってしまった。入念に掃除機を掛けなければ。

現在使用中のEK9シビックRのバッテリーは、かつてのようにメンテナンスフリーではない。充電と放電のサイクルを繰り返すうちに内部の液が減っていくため、定期的に液口栓を開けて精製水を補充しなければならない。

液口栓を開けるとき、遠い過去の記憶では10円玉を使って開けていた。硬貨の厚みが栓に切られた十字溝とぴったりで、力を掛けやすい。普段のマイナスドライバーでは細い、薄いと使いにくい。

これまでのように硬貨を使ってもいいが、液口栓用のドライバーとして専用工具があることを知る。汎用品を使うよりも専用工具を使ったほうがスムーズに作業できる場面が多く、今後のためにも買っておく。

数ある液口栓用のドライバーの中から、トップ工業のコインドライバー TRD-45をチョイス。長いタイプもあったが、バッテリーはヒンジ側にあって高さに余裕がなく、小回りの効くダルマ(※1)タイプとなった。

さっそく現車のバッテリーの液口栓に当ててみる。

ブレやガタツキが一切なく、ぴったりとハマる。もちろんしっかりと回すことができて、今まで硬貨で作業していたのがアホみたい。パッケージにすら『しっかり廻せる もうコインには戻れない』と書いてあり、なるほどこのこと！と納得。

専用工具で点検しやすくなれば、液面のチェックもラクになるだろう。ただ、バッテリー固定用のプレートがあるので、どうしてもひと手間掛かってしまうことは仕方ないが。

※1 ダルマ
正式名称はスタビーやスタビ等、ビット部や柄が短いドライバーのこと。このテのドライバーは職場では全て「ダルマ」と呼んでおり、プライベートでもダルマドライバーと呼称するようになった。

以前からネタにしているが、現在のハザードスイッチのボタン部分は、長年に渡って指で摺られていくので、赤い三角マークが崩れていく。

こんな具合。動作そのものは異常は無く、とにかく見た目が悪くてどうにか直したかった。

歪みの無いびしっとした三角マークを描きつつ、赤い塗装をし直すことは無理なので、いつもの移植パターンとなる。ドナーとしては初代ステップワゴンのハザードスイッチを使用した。

単純にボタン全体を入れ替えれば終わりではない。

裏面から見ると、このとおり。初代ステップワゴンのボタン部分とEK9シビックR後期型のボタン部分は、90°の違いがある。ボタン部分をそのまま移植すると、三角マークが左側を向いた不格好な状態になってしまう。

そこで三角マーク部分だけを剥がす。ボタンの裏面から竹串や綿棒といった柔らかい棒で押してやると、三角マークを剥がすことができる。

塗装面の保護は、エレコムから販売されているラミネートシールを使った。14mmの穴あけポンチを使い、整った状態で切り出す。

ラミネートシールを貼る前に損傷した三角マークに重ねてみると、狙ったサイズそのものだった。

ボタン部分に初代ステップワゴンの三角マークを移植し、さらに保護用のラミネートシールを貼り付けたところ。

現車に戻す。これだ！傷んで見た目が悪くなるだけでなく、夜間走行時は光まで漏れていたハザードスイッチのボタンが、しっかりと赤い三角マークだけが照らされるようになった。

常に視界に入るところだけに、小さな損傷こそ気になるもの。些細なことかもしれないが、長年悩んでいた損傷部位が本来の見た目に戻り、満足度は高い。