月: 2025年7月

EK9シビックRの維持記録を見直していた。2019年の車検でクラッチマスターシリンダーとスレーブシリンダーを交換しており、当時の総走行距離は29.6万キロとなっていた。

現在は39万キロで、このままのペースで走り続けると年末には39.5万キロを越える可能性が出てきており、ちょうど10万キロを使った計算になる。今年は車検の時期なので、交換タイミングとしては悪くはない。

6年で使用終了となるが、10万キロは使った。長く大事に使い続けるよりも、消耗品として一定の年数か距離に達したら交換という、予防保全パターン。どうしても維持費が高コストになりがちだが、オンオフ問わずこの維持方針にすっかり体が馴染んでいる。

クラッチマスターシリンダーの車内側。オーバーホール用の部品セットも売られているが、部品セット代とオーバーホール代とクラッチマスターシリンダー一式の部品代があまり大差がなく、それなら後者の全交換を選ぶ。

シリンダー内部のシールが破損し、フルードが室内側に漏れてフロアパネルを浸食している個体(写真)は多く見てきた。ああはなるまいと定期的にメンテナンスを続けているおかげで、このとおりパネルは健全性を保っている。

ペアになるクラッチスレーブシリンダー。こちらも同時交換となる。

車検といえば何かしらの整備を追加オーダーしてきた。ある程度のリフレッシュが済んでいるので、2025年末の車検は諸費用のみの最小限のプランで進みそう？と思っていたところだが、実際はこのとおり。

もう少しすれば40万キロの節目に到達することになり、タイミングベルト及び周辺部品の定期交換時期になる。維持に割り振れる資金に余裕が無くなってきている現状、走行ペースをむやみに上げないほうがいいかもしれない。

車体に装着されているときにはサイズを実感しにくいが、室内に持ち込むと巨大に感じる。部品単体で大きいのに、梱包された状態ではさらにサイズアップするように思える。

実物調査とストックの両方の目的で入手したミヤコ自動車工業のTD-H248、つまりEK9シビックRのブレーキマスターシリンダーASSYは、現状ではすぐに使うことはなく一旦収納することになる。ただでさえ大きなパッケージで、クローゼット内のどこに押し込もうか。またもや倉庫番(ゲーム)状態となる。

ここのところは生活環境の大変化でクローゼットや押し入れの整理が続いており、うまい具合に空きスペースが確保できたことから、仮置きというカタチで収納しておく。温度や湿度といった保存環境の観点では決して良くないので、近いうちに手元に戻さななければならないが。

ブレーキマスターシリンダーだけでなく、やはり収納場所が長らく見つからず部屋の片隅に放置していた前後のホイールハブ、フロントハブベアリングと共に仮収納。

そろそろコンテナボックスのような、強度があって積み重ねられる収納方法を考えないとダメかもしれない。現状は、15インチのホイールが収められていた段ボール箱を転用して収納箱としているが、長年の酷使でボロボロになってきている。

先日、ディーラーにて部品の在庫状況を調べてもらい、その対象物はブレーキマスターシリンダーASSYこと46100-S03-Z02。結果としては「もうないみたいですね」とのことで、この時点ではそーなのかーと納得。

ブレーキ関係の部品販売業者といえば、ミヤコ自動車工業と制研化学工業(Seikenブレーキ)の2社がある。特にミヤコ自動車工業では、同社から公開されているカタログを眺めていると、全てではないもののEK9シビックRに適合する部品がけっこう販売されていることが分かる。

最も興味を抱いたのが、ブレーキマスターシリンダーASSYが販売されている点。純正部品番号から調べてみると、ミヤコ自動車工業としての型番が割り振られいる。

純正部品番号が46100-S03-Z02に対し、ミヤコ自動車工業ではTD-H248となるようだ。ちなみに、発注した7月上旬と在庫状況が変化し、その時点では大阪在庫が△マークになっていた。

続いてTD-H248で検索を掛けてみると、タンデムマスターシリンダーASSYの代表画像として、どのWebサイトも同じ写真ばかりが掲載されていた。

このような写真ばかりが出てくる。明らかにシビックR用ではなく、純正ブレーキマスターシリンダーASSYが欠品となっている以上は、実態を掴んでおきたいとなって、発注に至る。

発注から到着まで2週間ほど要したが、無事にミヤコ自動車工業のTD-H248が到着。見慣れたシビックRのブレーキマスターシリンダーそのもので、部屋に持ち込むと巨大化する定例パターン。純正品との違いは、リザーブタンクのキャップが鮮やかな青になっていることか。

こちらは現車のブレーキマスターシリンダー。だいぶ汚れてきているが、定期的にオーバーホールを行って内部のマスターシリンダーセットは長く使わないようにしている。

本体にはNISSINのロゴが見つかる。経営統合が進んだ現在はAstemo株式会社となっており、NISSINはブランド名として存続している。

これまた見慣れたS03の文字を発見。

二つ目の純正品との違いがここ。本来はHONDAの文字があるが、TD-H248ではこのように削り取られている。金型がどう流れているかは闇そのものだが、あくまで補修用部品でホンダ正規品ではないという扱いなのだろう。

純正品が欠品なら社外品で対処するしかなく、ミヤコ自動車工業は最終防衛線の一つだろう。しかし、ミヤコ自動車工業もボランティアではなく、いつまでも生産を続けるわけではなく、突然の廃番情報が出回ることがあるようだ。社外品で在庫があるから、この先も大丈夫ではないということ。