無駄な戯言ver3.3D

9V電池

使い古され、誰も触ろうとしなかった計測器のチェック。裏蓋を開けて内蔵電池をチェックし、これは液漏れ…これは電池なし…と分類していく。液漏れしていた計測器については後々清掃するとして、現状ではまともに使える計測器が極めて少ないことに気付く。

そのような状況で、最後の計測器。さてどうなっているのやら？と開いてみると、まさかの積層電池が出てきて、少々途方に暮れる。

9V電池6LR61

このような角形電池で、9V電池といえばいいか。古い表現では006Pであり、EK9シビックRのレポートでは、バッテリー交換での使用例がある。

使い古した電池をセットし続けておくと、冒頭で書いたように液漏れというオチが待っているので、ひとまず電池を外しておく。現状、用途が無い計測器なので、電池の購入は後回し。

使用推奨期限は2018年8月

型番として6LR61となっていることから、実態としては筒型の電池(単6型乾電池)が6本直列接続していて、それで9Vとなっている。小さな電池を積み重ねて9Vとする本当の意味での『積層電池』は、6LF22か6F22となる。

使用推奨期限は2018年8月となっていて、6年5ヶ月が経過。液漏れせずによく耐えた。ケース内部の単6型乾電池は本当に無傷なのか、ここからさらに分解して調査というのも興味深いネタだが、バラした状態では処分が面倒になるため、端子を絶縁した後に廃棄とする。9V電池の内部構造は、検索すればいくらでも出てくる。

折り畳み自転車も計画を

メインの自転車(ランドナー)のリフレッシュが完了すれば、次は折り畳み自転車のDAHON VISC P20のリフレッシュとなる。

こちらも乗り出しから10年以上が経過しており、メンテナンス時期としてはちょうどいい。乗っていて気になるところは無いものの、ここで手を付けておけば、今後も存分に使い込むことができる。

シマノ・ティアグラ

コンポはTIAGRAがセットされており、これは前所有者であるまだら氏のチョイス。所有自転車の中では最もハイスペックで、カチッと決まるフィーリングは上々。ランドナーについても、これと同じレベルの上質なフィーリングを目指したいところ。

チェーンやスプロケを含めて使い込んだ部品類ゆえ、分解整備に出すなら同等品に交換だけでなく、より上位グレードを視野に入れるのもありか。

American Classic

ハブは前後共にAmerican Classic。重量が軽いことが最大のメリットだそうな。DAHONで使われているサイズが特殊のようで、交換によるアップグレードは絶望的のようだ。構造もよく見かけるシールドベアリングが組み込まれていることから、ベアリング本体の交換が主体になりそう。

DAHON純正ブレーキ

ブレーキはDAHON純正に見える。ブレーキシューだけは摩耗で交換したが。取り付け部分のグリスが切れているのか、錆色の変色が見つかっている。ここも分解整備となれば、必然的に上位グレードへの交換を考えたくなる。現状でもブレーキのフィーリングは悪くないが、より軽いタッチが実現できるか。

シマノの公式Webサイトや、各自転車ショップの記事を読んで情報収集を重ねていると、互換性や世代交代による変更の記事に行きついてしまい、実に分かりにくい。深く考えることなくショップでまとめてチョイスしてもらい、一気に作業してもらうのがベストなのかもしれない。

砂糖抜き

2024年度の人間ドックの結果としては、ほぼ異常なし。診断上はそうなのかもしれないが、事務方となって運動量は明らかに減ったために、目下の課題としては増加しようとする体重をどう抑制するか。

数値的には異常はないものの、年末年始といえば忘年会をはじめとする食事環境は悪化するため、12月下旬のタイミングで64kgを記録。さすがにこりゃマズいべーと危機管理モードに切り替え、できるところから対策を打っていく。

ここのところ自転車ネタが増えているのは、体を動かすことに繋がっているから。もちろん、車で遠出ができない冬場につき、とりあえず動き回りたいという代償行動でもあるが。休日の配列と体調の状況によって走る距離は変わるが、隙あらば自転車で徘徊しているような日々。

もう一つが、缶コーヒーの抑制。朝と昼過ぎに、190mlの缶コーヒーを飲む。これ以外にも、朝食は自前でカフェオレを用意するし、なんだかんだで糖分の摂取量は大変な数値になる。そして冒頭で書いたように、事務方で運動量が落ちているとなれば体重増加の直接原因になってしまう。

遠い昔にも書いたが、砂糖の依存性はけっこう強烈で、習慣化しているものを急に止めると、独特の苦しさと辛さがある。一日2杯の缶コーヒーを止めただけで精神的にクるものがあるが、朝食時のカフェオレでギリギリ保っているようなもの。離脱症状としては、遠い昔のMMORPGで狂っていた日々から決別するために、身を正したあのときに比べれば遥かにマシ。

自転車通勤だけでなく、休日は自転車で徘徊し、日々の缶コーヒーを抑制。するとさっそく体重面で効果が出てきて、63kg台前半まで戻る。落とすペースとしては少々早すぎるところもあるが、まずは春先まで時間を掛けて63kgで安定させておき、次いで62kg台に戻していきたい。

2025年12月の人間ドックに向けて、早くも準備スタートとなっているのかもしれない。

こちらでも『生産中止』

何年ぶりかにRCカーの部品買うため、タミヤのカスタマーサービスへ注文する。必要な部品をリスト化して送ってみると、すぐに返信メールが送られてくる。

注文した部品の中で、一点だけ『在庫無し、生産中止』との記載があった。モーターを取り付けるマウント部品が入手不可。

サンダーショット系 13451280/モーターマウント (47442)

図中のMA22が問題のモーターマウントで、品番と名称は13451280 モーターマウント (47442)となる。

保管してあるサンダーショットは2005年再販版で、このときは鉄板の打ち抜き仕様。これが2020年からの再販版では、剛性と精度が向上したアルミ製にバージョンアップする。

純正品の流用で性能向上とはシビックRと全く同じスタイルだが、まさか『在庫なし、生産中止』まで同じ流れにならなくても。実車、RCモデル問わず、メーカーのサポートが悪い、生産しろと文句を垂れるのは筋違いであり、そもそもは早めに行動しなかった自身が悪い。

モーターマウントは別ルートで確保できる見通しが立ったため、それ以外を発注して本日到着。

タミヤカスタマーサービスからの送付

まずはサンダーショット用のバージョンアップパーツ、エンジンRCカー用のパーツ、汎用パーツ。遅れてやってくるモーターマウントが揃えば、収納ボックス等に収めて再び保管。

旧いモデルで遊ぶなら、相応の手間が掛かることは仕方がない。むしろ、この手間を楽しんでいるからこそ、使い続けるわけで。

まずは持ち込み

今年こそメインの自転車(ランドナー、ブリヂストン製)の延命措置と近代化改修を行おうと決めており、決意が緩まないうちに近隣のサイクルショップへ連絡を入れてみる。

普段から時計の電池交換や機械類の修理をやっているため、連絡を受けても実機をチェックしないことには判断は一切出せず、「とにかく持ってこい」。それから分解調査をやって、修理の可否を決めて…という流れ。そんな背景と経験があるため、いざ修理希望者という立場が逆転すると、相手の動きもなんとなく掴めるというか。

自転車の年式や状態を伝えると、電話口でも「えっ…と…」と言葉に詰まる様子が手に取るように分かる。ふふふ、そうだろうなぁ？と思いつつ。

相談したショップは海外ブランドをメインに扱っており、スポーツバイク限定とのこと。それこそ日本一周だとか、果ては世界一周といった超長距離走行を前提にしたランドナーはどうなのかという問題はさておき、とりあえず店舗に持ち込んでほしいと回答を得る。今月下旬に持っていくことになった。

ブリヂストントラベゾーン

車体コンディションによっては、新しい自転車を買えるくらいの支出は覚悟している。それだけ長く乗り続け、これからも乗るつもりなので、完全に割り切ることができる。

変な夢を見た

時計のオーバーホールを依頼することになった。体調を考慮して銀座の実店舗に向かうことはせず、オンライン手続きにて依頼する。

配送キットが送付され、時計を梱包したら発送し、サービスセンターで見積もり。それから作業を行うか返却するかを決めるといった流れは、どこも似たようなもの。発送は後日でいいか…といったところで気を失い、変な夢を見ることになったが。

同封されている伝票には、配送先の住所が記載されている。今はずいぶん便利な世の中で、その住所を検索すれば配送先が一発で判明する。カント地方の鼠県、街中の一角に建てられた物流センター的なところが、時計の配送先になっているようだ。

検索でヒットした住所には、秋坂なる会社がある。どうやら精工グループの協力会社として歴史があるようで、長らく時計の組み立てや部品加工を行ってきており、現在も精工グループの時計修理部門として機能している。

しかし。検索のリザルトページには、もう一つの時計修理店が表示されている。夢だったのでよく覚えていないが、1,000Year Doなる単語の記憶が微かにある。なぜ、同一住所に全く別であるはずの時計修理店が存在するのか。たまたま物流センターが同じだったのかもしれないが、そこで目が覚めた。

夢を念写してみる

夢の記憶が失われないうちに、AIに描かせる。いったい、あの検索する夢はなんだったのだろうかと思いつつ、配送キットを組み立てておき、後日に備えておく。

安価なオーバーホール価格を掲げつつ、費用を抑えるために、部品に少々問題があっても交換はしないとか、実際の作業はさらに下請けだとか。あれこれ理由が付けられて費用が積み重なり、正規オーバーホールと殆ど変わらないというオチとは、珍しくもなんともない。

予備車

雑務処理で走り回っていたところ、たまたまN-ONEの後ろに並ぶ。次期主力車両(F-X)の一つとしてカウントしていた過去があり、二台持ちにおけるサブカー案として、何度も出ては消えている車なんだよなぁ…と思いながら、信号の切り替わりを待つ。

買うというより、残クレやサブスクといった一種のリースとして、期間限定の二台持ちとするならばどうだろう？と調べてみる。ホンダからは楽らくまるごとプランや残価設定型クレジットが提供されており、だいたい3万円以上4万円以下。ここに駐車場や保険費用、日々のガス代を含めると、だいたい6万円が月々の予算になるか。

あくまで期間限定としていながら、使い続けているうちに変に愛着が湧いてしまい、結局買い取ることになる未来が見えた。そうなると利息分を余計に多く払うことになり、最初から買い切ってしまう方法も視野に入る。新車買い切りの場合、月々の予算は3万円から。

中古車を視野に入れないのは、自分好みのコンディションに仕上げるためのリフレッシュは、シビックRだけで十分という考えがあるため。故障と無縁、手間や修繕費を掛けたくはないとなれば、新車が一番いい。現状、好条件揃いの中古車を探す気力がない。

しかし、決して高くはない収入で二台持ちというのも、愚かな行為とも考えた。実際、30万キロ時のタイミングベルトの交換を失敗して、1ヶ月近く預けていた時は、レンタカーで凌いでいた。レンタル料は決して安くはない費用だったが、残クレやサブスクによる月々の費用に比べればマシだった。

理想という名の妄想をしつつ、収入という現実が、方向修正はまだ効いている。人生一度しかないとはいえ、遊びに遊んで壊れた老後を散々見てきているあたり、下手に冒険はしないほうがいいようだ。

ノベルティグッズ

年末にシビックRの部品をディーラーで注文することは、殆ど定例となっている。私の勤務パターンとディーラーの年末年始の休業日の関係上、部品の受け取りは年始早々になる。年始の挨拶も兼ねており、工場長や担当メカニック氏に「今年もよろしくお願いします」と。

年始はノベルティグッズが配布されており、このディーラーで新車を買ったわけでもない私も対象。「いいんですか！？」と受け取ることになる。目玉グッズは『ふわふわフリースブランケット』だ。

ふわふわフリースブランケット

別の部屋で使ったり、防災用品の一つとしてストックしている分もあって、何かと役立っている。

毎年デザインが変わり、配布数は限られているとはいえ、けっこうな枚数になると思われる。すると気になるのが、このブランケットに限らず、ノベルティグッズの類の費用について。宣伝費用の一つとして、メーカーが直々に負担するのだろうか。

集計再開

日夜アクセスが続くhinata.jpのアクセスログは、手動でローカルに保存しておき、一定のタイミングで解析していた。

最後の集計は2022年1月から12月で、以後は解析を止めていた。理由としては、2023年2月のアクセスログを保存し忘れてしまい、サーバ側で自動的に削除されてしまい、一年を通じた解析ができなくなったため。一度止めてしまうと再開する気が失せてしまい、2024年も一切保存しなかった。

最後の解析から3年が経過することになり、どれだけ変化するのやら？と急に興味が出てきて、突然のアクセスログ保存再開となる。忘れないうちに2024年12月31日のアクセスログだけは保存して、以後は毎月1日に先月分のアクセスログを保存することを繰り返していく。

アクセスログの保存時間が翌日の5時前後。12月31日付けのアクセスログ内には、1月1日の0時から5時くらいまでのログも含まれている。この5時間のズレがあるため、1月1日からの集計再開となれば、12月31日のログが必要になってくる。よって、うるう年でなければ366日分のファイルが溜まる。

あとは忘れないようすればいいだけ。保存期間は90日で、この日数があっても忘れてしまったのが2023年のパターン。

GRフィット用のユーロホーンを装着

ホンダアクセスから販売されている、GRフィット用のユーロホーン(08P80-TZA-A00)をシビックRに装着した。

08P80-TZA-A00

もともとはびんとろ氏から受け継いだもので、2022年7月に受け取った。それから装着作業を行う機会がないまま、2年5ヶ月が経過。一時期は次期主力車両(F-X)の筆頭がフィット4だったこともあり、そのまま使えばいいやと思っていた。

シビックRが引き続き現役続行となった。後期運用中でのお遊び要素、そして今どきのホーンを使うことで、近代化改修の一環になるか？という期待。

原チャリからNSXまで同じ音と言われるホンダのホーンは、非常に安っぽい音を立てて「ビーッ」だとか「ミッ」とも表現される。さてホンダアクセスのユーロホーンになると、その音質は全くの別モノと化す。聞き慣れた安っぽい音ではないので、逆に「誰の車か分からない」と言われる。

音質だけでなく、音量も大幅に上がる。動作試験一発目は鼓膜を直接刺激されるような大音響で、これは使いどころを間違えるとトラブルの元になるかもしれない。

EK9純正ホーン

役目を終えたシビックRの純正ホーン…38100-S04-A01。普段は使い終わった部品は全て廃棄しているが、これは捨てられない。車検に関わる部品であり、維持し続ける以上は最終防衛線のようなもの。