月: 2024年12月

今年も冬至が訪れた。一年のうち、10月後半からこの冬至までが、最も好きなシーズン。次の楽しみはまた来年だ。

日が沈む時間が早くなるピークは冬至ではなく、12月5日あたりになる。既に2週間以上経過し、日没時刻は少しずつ遅くなり始めている。自転車通勤の日々だけあって夕暮れの空を見ながらの走行で、今日の時点で4分ほど遅くなったことは視界からでもなんとなく見えてくる。とっぷりと夜になっていたはずが、西の空が若干紫色に染まっていて、太陽光が屈折して空を照らしていることに気付く。

一方で日の出はまだ遅くなり続けており、ピークは新年早々の1月6日あたり。暗いうちに家を出てそのまま職場に到着し、筋トレしているとようやく明るくなるようなタイミングになる。

晩秋からは、周囲の暗さに目が追いつかないため、見えているようで見えていないとは、警察の安全運転を啓発するWebページに記載されているネタ。自転車通勤のおかげで、その見えているようで見えていないドライバーの多さは、何度も痛感させられることになった。安全確保のためには、ハイビームの如く強力なライトで周囲を照らしてやろうか？と思うほど。だいぶ減ってきてはいるが、暗い中でヘッドライトを点灯しない車はまだまだいる。

冬至といえば痛いくらいの寒さで、次の小寒に向けて気温が落ちていくことを実感させられるのが例年のパターンだったような？しかし、今日は南岸の低気圧の影響で、南西の風が強くて気温が高め。羽田空港への離着陸をする飛行機を職場から見ながら「今日の着陸は揺れるっすよ？」「それが面白いんじゃん」という会話も。

あまりの強風に自転車もスピードが出せず、普段よりも10分増しの通勤時間となる。陸橋の下り坂で、スピードが落とされるくらいの向かい風だった。

先日、40万キロの節目に向けて、資金面の準備だけはしておこうという記事を書いた。

過去ログを見直していたところ、ミッションのオーバーホールをやったのが2014年9月7日のこと。既に10年が経過しており、依頼当時の総走行距離は196,064kmとなっている。恐らく春先から初夏に掛けてだが、オーバーホールを経てから196,064kmを走り、工場生産当時よりも、オーバーホール後の距離のほうが長くなる逆転状態に突入することになる。

今のところシフトが入りにくいだとか、振動や異音があるような不具合は感じられない。ついでに、クラッチの滑りを感じさせるような挙動もなし。クラッチディスクについては、取り外された時点でリベットに接するまで残り0.5～1mmほどで、総走行距離に対する残量は十分にあったというお褒めの言葉もあった。

196,064kmのときに外されたクラッチディスク。フェーシング(摩擦材)の溝はキッチリ残っており、固定用のリベットまで達していない。

運転条件は全く変わらず、長距離をタラタラと流すことが多く、都心部での運用ながら渋滞にハマることもさほど多くない。とはいえ、滑り出してから行動を起こすことは好まず、これまでと同様に予防保全を前提とするならば、クラッチの交換目安は400,000kmあたりが目途になるだろうか。

以前、担当ディーラーにそれとなく聞いたところでは「クラッチの交換くらいならすぐやりますよ？」と言われているので、依頼先は決まったようなもの。問題としては、ミッションケースのネジ穴が一ヶ所だけ壊れかけていた記憶があることか。

エンジンブロックとミッションケースを連結するスティフナー。この部品を固定するネジ穴一ヶ所の締め付け感触が悪く、それならばということで純正よりも数ミリ長いボルトを入れたところ、締め付けトルクが効いた。それがこの穴だった記憶がある。よってミッションを降ろす場合、スティフナーを固定するボルトは、外したら同じところにセットする必要がある…という事前連絡が必須になる。

二度も三度も入庫させたくはないので、40万キロでのタイミングベルトの定期交換のときに、まとめて作業してもらうのもありか。

後期運用中のEK9シビックR、まずは40万キロの大台を突破することが目標になり、そうなると5万キロ毎に交換しているスパークプラグの交換、さらにはタイミングベルトとウォーターポンプの交換費用も考慮しなければならず、下準備は多い。

現在のスパークプラグは、35万キロのときに交換したホンダ純正の98079-571BHを使用中。規定寿命は10万キロと設定されているようだが、その半分、5万キロ程度で交換するようにしている。

次回も98079-571BHでいいかな？と思いつつ、供給元であるNGKから発売されているBKR7EIX-11PSの状況もメーカー公式の適応品番検索ページからチェックしておく。

イリジウムMAXシリーズのBKR7EIX-11PS、ホンダ純正の98079-571BHの両方が記載されている。このあたりは全く変わらない。

ふと同じ1600cc、EK4シビックSiR/SiRIIのほうはどうなっているのか気になり、ついでに調べてみる。

EK9には設定されていない、プレミアムRXプラグが設定されているのが特長。イリジウムMAX以上の高性能を謳うプラグなので気になる存在。その設定寿命は、12万キロまで達するとか。

一方で、気になる記載方法が見つかる。イリジウムMAX、イリジウムIX共に括弧付きの表記になっている点。商品検索ページの下の方に注釈文があり、そこには嫌な一文が記載されていた。

『（品番）カッコ表記の品番は、国内販売を終了した品番です。』

なかなか恐ろしい一文。この注釈文は標準プラグ部分の項目に含まれており、余計に判断し難い。BKR6EIX-11Pが括弧付きになっており、試しに各Web通販サイトで検索を掛けてみると、販売終了だとか在庫なしといった表記が出てくる。ということは国内販売終了、残っているのは流通在庫だけか。

純正プラグの長寿命化とアフターマーケット業界ではプラグを交換することが減り、原材料価格の高騰をはじめとする製造コストの上昇もあった。あえてラインナップは減らしつつ、代わりに高収益製品を設定することで、供給側としても安定したい。旧い車に乗っている以上、多少の値上げは我慢できるだろう？という見込みもあるかもしれないが。

慈善事業ではないので、需要が無かったから終了する。今後は、このような経営の基本を目の当たりにする機会がどんどん増えそうな気がする。