通勤用自転車のメンテナンス日。フレームやリムを拭きながら異常が無いかチェックし、チェーンに注油。ついでに各ワイヤーも適正なテンションになっているか調べておく。
タイヤをよく見ると、前後で摩耗具合に差が出てきており、後輪のトレッド面がスッキリし始めていることに気付く。自転車の構造上、後輪寄りに体重が掛かるので、それだけ減りやすいとも言える。
1ヶ月の出勤日数は20日が基本で、片道9.5kmとして1日19km。それを20日間続けると380kmになり、タイヤを入れ替えてから7ヶ月が経過した点から、累計で2,660kmと出る。まさにチリも積もればなんとやら。原付バイクをペースメーカーに走行することもあり、タイヤへの負担はそれなりに掛かるということか。
比べると前輪側は、目に見えて減ったことが分かるレベルには達していない。それならば、リムからタイヤを外して前後を入れ替えてローテーションか？と思ったりしたが、トレッド面が減ったタイヤを前輪に持ってくると、安定性の観点では危ない気がする。一本当たり3,000円だが、この価格のために安全性を捨てるというのも考えもの。というわけで、タイヤローテーション案は却下となる。
長らく650x38Aを使い続けてきた人間からすれば、700x32Cはまだまだ未知数な部分がある。ネットで手軽に調べられる時代とはいえ、体感を通じた知識には敵わない。減ってきたら買い直せばいいだけのことなので、さらに走り込んでやろう。
当初の見込みでは、ランドナーは主力で通勤からポタリングまで全般的に使い、クロスバイクを雨通勤、折り畳み自転車を下駄運用としていた。しかし、クロスバイクが全天候通勤車となり、ランドナーはポタリング用、折り畳み自転車は下駄運用と車載用にそれぞれ落ち着いている。