月: 2024年7月

億単位の金をコントロールすることもある謎任務を担当して1年。契約期間の満期を迎えて無事に終了。強烈な解放感で、当面は関わりたくねぇや！と思うのは当然として。

現金は見ることはないとしても、貸借対照表や残高証明といった大量の書類にはその金額が記載され、自分の手でコントロールしていることを見せつけられる。もちろん責任者は私一人ではないとしても、金を預かり、動かすことの重大さを勉強させてもらったような具合。

精神的なストレスの一因になっていたことは間違いなく、そんなネガティブな要素が一つ無くなっただけでも随分違う。ただ、もう1回は引継ぎのために顔を出さなければならず、もう責任も何もないので気楽といえば気楽。

現在の職場が業務指導に関係するところだ。人に物事を教えることはなかなかヘビーで、エネルギーの消費は激しい。かと言って、永久的なものではなく区切りがあること、兼任業務で他を担当することも多々あり、ある程度は割り切ることができているが。それでも「疲れているんじゃね？」「何かあったらウチへ来い！」と言われるあたり、顔色は良くないらしい。

ここで思い出したのが、義務教育期間中の教師陣。一癖も二癖もあるような人間がゴロゴロいて、なぜこいつら教師連中は狂っているのが多いのだろう…？と子供心に思っていた。特に女性教師は感情的かつヒステリックで、今でいうところの都知事某落選者に似たようなものがある。

あの狂人っぷりを一つひとつ考えてみると、どうも我ら生徒の指導で心身共に参ってしまい、精神的に病んでいたのかもしれない…という結論に至る。自我や性格が固まってくる小学校後半から、思春期真っ盛りな中学生になると、指導する側としてはそれはもう想像を絶する苦労があるだろう。現代と違って、心身の不調を他に訴えられる環境にはなってはおらず、自身に溜め込むしかない。その吐き出し口が、生徒だったことになる。

その仕上げが、生徒に(暴力的、性的問わず)手を出して新聞沙汰になったとか、突然の転任や辞職といったオチになるあたり、結局はその程度の人間だったと再認識させられる。だからこそ同じ轍を踏んではならず、反面教師になってくる。あそこまで堕ちてはダメ…と。

今日も今日とて休日出勤、これ祝日手当て出たっけか。

JRの京浜東北線で、横浜方面東神奈川駅を出た直後。進行方向右手には国道1号が並行し、その道路沿いに『横浜銀行アイスアリーナ』という、スケートリンクがある。かなり古くからスケートリンクの運営が続いているようで、1951年まで遡るようだ。

私はウインタースポーツには全くの無縁だが、アイススケートは例外。この横浜銀行アイスアリーナも何度行ったことか。それでもアイススケートから離れてかなりの年月が経過するが、一度体で覚えた滑走感覚は簡単には忘れないようで、ふとした拍子にスケートリンクへ出向いたときには何の苦労なく滑走していた。

その感覚維持がインラインスケート…いわゆるローラーブレードだったりする。平坦で立つという点では、アイススケートとインラインスケート共に全身の使い方は同じ。転ぶときの、手の出し方や体の受け身のやり方は似てくるし、旋回するときの重心の使い方も馴染みがある。この維持活動のおかげで、学校でのスケート教室は集団指導モードは除外され、いきなり周回コース行きを許可されたほど。

実際、外の倉庫にはインラインスケートが放り込まれていて、もちろん感覚維持用。ただ、極めて古いモデルだったために、程なくして加水分解で崩壊してしまう。代替手段として、軽量かつ高耐久性なインラインスケートも見つかるが、基本は競技用だけに驚くほど高価。余計な支出を抑えたい現状では欲しいものリストにも入らず。

建物の老朽化で休館になり、近所のスケートリンクが無くなったと思ったら再オープンし、しかも横浜銀行がネーミングライツを取得。いろいろ変わってきているが、長年に渡って同じ場所でスケートリンクが経営し続けていることは、けっこう驚異的かもしれない。…と、夏にあえてウインタースポーツの記事。

休日出勤の日。部署や上層は誰もいないので気楽なのが救い。

いい加減、夏のボーナスとやらの仕分けを行っておかないと、見境なく使い込んでしまうため、まずは貯金に回すことが先手。その仕分け作業において『2024北海道資金』と記された貯金枠が目に入り、いろいろと思い出してくる。

最後に北海道へ上陸したのが2016年。この年に限らず、だいたい2年毎に北海道ドライブを続けてきて、定例なら2018年。しかし、この年は北海道胆振東部地震が発生したことで順延となり、2019年末からは新型コロナウイルス感染症の大流行。旅行そのものが禁忌される事態に。

さらにさらに、生活環境の激変、シャブ(会社自動車部)で大問題が発生、職場異動とネガティブな要素が積み重なってしまったことで、かれこれ8年も中断したまま現在に至る。習慣化していたことを一旦止めてしまうと、改めて北海道ドライブを計画しようにも、どこから手を付けていいのか分からなくなっている。

かつてのように、10日間に渡って休みを取り続けるのではなく、サッとフェリーに乗って現地での用事を終わらせ、再びフェリーで本州に戻ればいい。細切れ北海道ドライブと称して、短い期間ながらも現地を走ることを繰り返すことも悪くはない。

咄嗟に考えたプランとしては八戸まで自走、苫小牧まではフェリーで船中泊。そして早朝に北海道上陸、すぐに徘徊活動を開始。要所を一気に巡りつつ、当日中の小樽発新潟行きのフェリーに乗り、再び船中泊。翌日9時過ぎには新潟港に到着するので、昼過ぎからは通常生活サイクル、シビックも下駄運用に戻せる。2泊3日の弾丸プランで、予備日を含めれば4日でOK。

何をするにしても時間が無さすぎる現状、このプランをメインに組み立ててみようか。八戸と苫小牧を結ぶシルバーフェリーは座礁事故を起こしているが、大きな影響は無さそう。あとはどのタイミングで決行するか。

報告書が提出されてくるので、記載内容について返信コメントを書くのが業務の一つ。

世間一般では『ホームページ』『個人サイト』と呼ばれる当Webサイトは、運営年数が22年にも達している。最初はノートパソコンの改造系のWebサイトだったが、私の趣味に沿って内容がどんどん変わり、現在はEK9シビックRの維持レポートがメインになっている。内容が大きく変わろうとも、文章が主体になっていることは共通となっている。

このような具合に文を書き続けているためか、職場で用意する各種書類については殆ど苦労することがなく、提出命令から1時間もしないうちに提出すると「ペース早すぎねぇ？」とツッコミを貰うこともしばし。最初からテーマが決められているため、文章構築がラクでいい。

冒頭で書いた、返信コメントも苦労はしない。提出されたレポートがテーマとなるので、それに沿った記述…アドバイスや良かった点、改善点を書いて返却することになる。まるで学業の宿題や通信教育の問題提出と返却に似たようなノリで、近いものがある。受け取った書類は随時チェックして返信コメントを書き上げておき、関係箇所に順次回していく。

すると「なんで短時間でここまで書くんだよ！」と、またツッコミが入る。他からすれば返信コメントの記述は難しいようだが、そういうものなのか。提出者の業務中における仕草や言動を見ていくと、どういう返信コメントが適切か思い浮かびやすい。このあたりは、日々の生活サイクルにおいて、当雑記帳のネタ探しに苦労している部分が反映されていたりするが。

プライベートでの出来事が職場で役に立つとは、気分的にはあまり良くないのが実際のところ。しかし今までの経験上、できることは先手で行っておくほうが、少しでも好影響に繋がってくる。