月: 2024年6月

シミュレーションとか

エンジンが不調になったときに備えて、問題解決までのシミュレーション…と称して、サービスマニュアルを読んでいることが多い。

EK9用のサービスマニュアルを読んでいていると、EK4(B16A)用の項目を参照するように指示が出て、結局そちら側がメインになってくる。地味に厄介なのが、基準値の調査方法はEK3(D型エンジン)用の項目に記載があり、併せて読み込んでようやく基準値が判明することもある。もともとプロの整備士向けの冊子であり、素人でも分かるようには書いていないので仕方ないが。

フローチャート入り

問題調査時に重要になってくる、フローチャート図。

90年代のネオクラ車は電子制御が入るようになって、故障リスクが上がって厄介になっただとか、修理が難しいといったネガティブな表現が続くが、複雑化、高集積化が進む前の段階なので、まだ対処はしやすい。できるとは表現していないので念のため。

このような電子制御系の問題が起きたときに役立つのが、チラリと撮影されているフローチャート図。どういった基準で合否を判定するのかが一目で分かり、問題が無ければ次の調査項目へ進み、問題があれば対処方法が記載されている。

例えば、冷間時のアイドリング不良が起きたとして燃料系統、電装系統、吸排気系とそれぞれの項目に分かれており、一つひとつ対処することで原因を絞り込むことができる。フローチャートがあるからすぐに問題が解決するのではなく、部品交換となれば今度は当該パーツを探さなければならず、どうしても時間は掛かるが。

こうしてサービスマニュアルを読んでシミュレーションしつつも、予め交換しておいた方がラクじゃねぇ？と考えるようになって部品発注、経年劣化対策と称して交換、リフレッシュしていった箇所はいくつもある。これが予防保全、リフレッシュを主軸とした維持方法に繋がる。トラブルが起きてから対処する事後保全では、足車として使えなくなっていた可能性は高い。

二重メッシュ

フロントバンパーのグリルにはメッシュを装着している。これのおかげで、走行中における異物…路面の小石、枯れ葉、大小様々な虫といったものが突入した際、ラジエターやコンデンサーのフィンが潰れてしまうことを防止している。

グリルメッシュの強力な防御力

メッシュで防御されるものは、春先から夏場はチョウ、アブやコガネムシ、秋口はトンボや枯れ葉とシーズンによって変化する。写真は秋口のパターン。今は夏場で虫が多く、ある意味ではセンシティブな写真になるので。

目の粗いメッシュでは、大きな異物はガードできても小さな異物は通してしまう。もう少し異物の突入を減らしたく、材料探しでホームセンターへ。園芸用品コーナーで、目の細かいプラスチック製のメッシュを見つけて購入。

既存のアルミメッシュの背後に、プラスチック製のメッシュを追加で装着。開口部のサイズにハサミで切り出して、アルミメッシュにタイラップで括りつけるという、非常に簡単な加工。10分程度のお手軽作業だ。

二重メッシュ化その1

二重メッシュ化されたグリルの状況。違和感なし。

二重メッシュ化その2

目の粗いメッシュで異物の突入を防ぎ、防ぎ切れなかった場合は背後の目の細かいメッシュで防御する。

この二重メッシュのおかげで、フィンが潰れてしまう損傷は激減している。一方で、メッシュに絡みついた異物を除去するのに手間が増えて、二重メッシュでバラバラになった虫の体の一部がフィンの奥に付着してしまい、掃うのが面倒といったデメリットもある。今のところ、二重メッシュによる防御性能を優先したく、デメリットは割り切っている。

さらに防塵性能を高めようと、パソコン用電動ファンの防塵フィルターとして使われるモルトフィルターも装着しようと考えたが、耐熱性が未知数、目詰まりしたときの風量低下への懸念といった点から、導入には至っていない。

早朝からローテーションとチェック作業

38万キロになり、まずは定例作業のタイヤローテーションだ。暑さを避けるため、6時過ぎから作業スタート。

フロントブレーキ周辺

タイヤを外した時は、足回りのチェックを入念に行う。

サーキットを走っていたときはブレーキパッドだけでなく、ブレーキローターも使い切っていた。スリットが無くなったころが交換タイミングとされ、本当にそうなのかと疑っていたが。

摩耗したブレーキローター

本当にスリットが消えた。2012年12月から2016年5月まで使っていたDIXCELのSD typeローターで、代替品はSEEKER HI CARBON BRAKE ROTOR SD EK9/DC2_98をチョイス。

交換してから現在も継続使用中で、既に8年目になる。スポーツ走行を休止し、パッドやローターが減りにくくなった証拠でもある。相変わらずブレーキダストは出るが、こればかりは仕方ない。

ビル足で走りやすさは段違い

ストレスなく走り回れる要因は、エンジンやミッションの調子がいいだけでなく、このビル足にもありそうだ。フラフラしない直進安定性、ワインディングでは小気味よくカーブを駆け抜けることができて、不安定な挙動は示さない。ただし乗り心地は良いとはいえず、低速走行での突き上げ感は改善の余地がある。

ブレーキダストで汚れていたホイールは、表面と裏面の両方をしっかり拭く。飛び石で大きな傷が生じていないか、目視点検を欠かさず。

EK9純正ホイール

純正とはいえ、製造はエンケイ。サーキット走行を視野に入れ、高剛性と軽量化を両立した逸品だけに、社外品を使う気にはなれず。定期的に拭き掃除しているためか、ブレーキダストが付着しても固着までは至らず。

足回りで気になる部分は特になし。タイヤはいつもと同じ、クロスローテーションとした。暑さを避けるために早朝から作業していたが、体を動かしていたことで体温は上昇、結局汗だくに。今日の気温の具合から、日中に作業しなくて正解だった。

残りは4,400km…

埼玉県内の市街地は凄まじい。さいたま市から南部に掛けての、東京にほど近い地域。急激な人口増加と爆発的な交通集中により、道路容量はキャパオーバーになっていて、スムーズに走れない環境がどこまでも広がる。渋滞に対して完全に諦めムードで、まとも加速しない運転スタイルはどこかで…千葉の幕張周辺と全く同じだ。

そんな渋滞をジリジリと我慢し続ける最中、オドメーターが切り替わる。

EK9シビックRの総走行距離が380,000kmに到達。多数の反応を頂くことができて本当に多謝、ありがとうございます。

38万キロのオドメーター

ゴール目標である月まで残り4,400kmで、青森換算3往復程度。高速代とガス代を無視すれば、今夏中に到達できる距離。そんな無茶はせずとも、5,000km以下なら日常の運用でもあっという間だ。

さて、難しいのは今後のこと。いろいろと考えなければならない場面が非常に増えており、シビックRの維持費に直結する職場環境も含め、どうしようか迷っている段階。悔いのないようにしなければ。

昼飯はラーメンでー

青森市街地を徘徊していたりする。青森というと高齢者が多い街というイメージが昔からあるが、平日昼間になるとその具合がより強くなる気がする。

ついでに最近の円安を受けてか、高齢者を含めた日本人よりも海外からの旅行客の方が多い。飛び交う海外の言葉に、交差点で止まる度にあちこちへスマホを向ける旅行客たち。視界に入る全てのものが、興味深いものなのかもしれない。

独特のイントネーションによる「ありがとうございますー」。すっかり聞き慣れたその最大要因は、タレントの王林氏によるものだろう。王林氏の口調が、コンビニや各店舗の店員全てから聞けるのだから。「やっべ、王林と同じ口調じゃん！」と言った過去がある。

徘徊している途中、気になる看板を発見。

日本エアシステムの看板

青森通運株式会社の社屋、壁面に『日本エアシステム』の看板を発見。しかも旧ロゴ。潮風が常に吹きつけ、長年設置されている鉄系の構造物は軒並み錆に覆われ、茶色に変色している街中。そんな過酷な環境下で、撤去されずに掲出され続けている長寿命看板。せめて落下破損、もしくは壊れて撤去という最悪のオチにならないよう、祈るばかり。

普段の昼食は必要最低限以下の量に抑え込んでいるが、今日は特例としようか。

味の札幌 大西

『味の札幌 大西』一択、味噌カレー牛乳ラーメン。閉店は18時で、都心部のノリに馴染んでいると早いと感じるもの。その閉店時刻設定から、普段の青森ドライブでは時間的に厳しくなってしまい、すっかり足が遠のいていた。今日の昼メシで久しぶりに訪れて、変わらぬ雰囲気に一安心。

いつもとは全く違う量の昼食になったことで、当然夕食は不要となる。いつまでも胃が重くて、苦しいままの夜を迎えることになる。

規格違反品を車載

EK9シビックRの純正OPであるルーフコンソールには、ケーブルやUSBアダプターを放り込んでいる。

ホンダアクセス 純正OP品 シビック インテグラ EK9　DC2 ルーフコンソール ボックス

購入当時(2005年)では定価…7,000円以下で、まさに捨て値状態で大量に放出されていた。それが年数が経過するうちに貴重品となったようで、過去には万円レベルの出品を見たことがある。

剥がれつつあるTYPE-Rのステッカーは、2006年10月のF1日本グランプリが開催された際、翌年登場のFD2シビックRのプロモーションが行われており、そのときに貰ったもの。「あ、これかっけぇ。予備でもう一つください」「いいですよー」。

ルーフコンソールの中身

さて、収納スペースを開ける。小さなカードホルダーもあって、一時期は駐車場の無料券が大量に収められていた。

ルーフコンソールの中身

その中身。現在もiPodが現役で、ナビとの接続用ケーブル。次にアクセサリーソケットからUSB電源を取れるアダプターに、スマホの充電用ケーブルをセットしている。

さて左側にあるUSBケーブル。昨日ネタにしたUSBケーブルの規格違反品は、もう一本持っている。GPSロガーの給電用としてスタンバイしているケーブルで、過酷な車内環境でも耐えられるように、太めのものをチョイス。コネクタ部分は、まさかのUSB3.0だったりするが。

万一を考えて、USBの延長ケーブルも放り込んでおり、車内のどこにいても届くだけの長さは確保している。北海道をドライブしていたときは、基本的に走りっぱなしだった背景もあり、これらケーブルをフルで使っていた。現在でも一本も欠かすことができない。

規格違反

ドライブに限らず、自転車での徘徊、鉄道や飛行機を使ってあちこちに出かける際にはGPSロガーを持っていくようにしている。出先での行動ログをGoogle Mapに重ねることができるので、詳細な記録として残すことができる。

本体内のメモリに記録されたデータは、USB経由でパソコンと接続すれば読み込むことができる。またバッテリーも内蔵されているので、USBで接続すれば充電も並行して行われる。

そのGPSロガーのUSBポートはこちら。

USBタイプA

USBタイプAメスとなっていたりする。この手の機器といえば、マイクロB等の小さなコネクタになっていることが定例パターンだが、まさかのUSBタイプAのメス。GPSロガーのサイズは単二電池を横に並べたような具合なので余裕があり、小型コネクタを使う必要が無かったのかもしれない。

しかし、機器側がUSBタイプAメスとなると、接続用のUSBケーブルがクロな存在になってしまう。

USB-A(オス-オス)ケーブル

USBタイプAのオスが両側に設定されているケーブルで、実はUSBの規格には設定されていない仕様、いわゆる規格違反ケーブルとなっている。

使い方を間違えると機器の故障や発火の原因になるとされ、トラブルを避けるためなのか実店舗では売られていない。ときどき珍品ネタで取り上げられることがあるケーブルだが、GPSロガーを使っている以上は見慣れているため、そこまで珍しいものなのかーという印象だったりする。

確かに、このケーブルを使えば両側にUSBのACアダプターを両差しできて、さらにコンセントにセットすることも可能。しかし重大な危険性がある以上は、そんな危ない接続方法はできない。よってGPSロガー専用のケーブルとして、厳密に管理している。

このGPSロガーはTransystemのGL-770。現在は生産終了となっていて、後継機はGL-770Mとしてマイナーチェンジしているが、相変わらずUSBポートはタイプAメスが健在。よって、引き続き規格違反ケーブルが大活躍することになる。

片道分でOK！？

今シーズンも、リンゴパイの買い出しで青森まで出かけることを計画しており、理想では夏前と秋口に2回は行っておきたいところだ。片道750km程度の走り慣れた行程で、距離そのものは大したことはない。

それはともかく、いつものように東北道一本なので高速代金はフルで掛かる。首都高発青森IC着での場合はETC利用で15,820円となり、往復で31,640円と迫力のある数字に達する。淡々とした運転を延々と楽しみたいという欲求を満足させるために、自らやっていることなので、費用については一切割り切ってはいるが。

「それだったら東北の周遊プラン使ったほうがよくない？」と言い出したのが、シャブ員(会社自動車部)の一人。

どういうことか聞いてみると、まずは東北6県周遊プランを申し込んでおく。川口JCTから東北道に入り、白河IC以北は乗り降り自由という特典がつき、周遊エリア内、青森ICまで突っ走る。帰りも周遊エリア内、青森ICから入り、白河ICまでは乗り降り自由。そして川口JCTを通過すれば、往復に必要な東北6県周遊プランの適用条件が付与される。

その料金、3日間の全日型で16,000円と設定されており、青森までの片道分だけで元が取れてしまう。こんな便利なプランがあるなら、より積極的に使っていきたいところだ。

高速道路を使ってどこかへ行くとなれば、基本は西方面。よって中央道や東名高速といったNEXCO中日本が主体だった。一方、今回の東北6県周遊プランは、NEXCO東日本のサービスになることから、殆どノーチェックだった。

さて、一通りNEXCO東日本の周遊プランのページを読んでみたところでは、少々情報が見つけにくく、あえて分かりづらくしているのか？と思えるようなページ設定。サービスを見つけられた人、適用の可否が分かった人だけがサービスを使えればいいという、ある種の割り切りがあっても不思議ではない気がする。

疲労は出始めるか

雨予報なのに晴れ。なんだよ洗濯物は外に出せたじゃねぇかと思っていたら、空が暗くなって冷たい風が吹いて、すぐに大雨が降ってきて。夏特有の天気の変わり方は、昔から好きな現象の一つ。

さて、ミッションのオーバーホールをやったのが2014年9月で、当時の総走行距離は196,064km。それからあと3ヶ月でキッチリ10年が経過しようというタイミングで、今日現在の経過距離は182,436kmとなる。二度目のオーバーホールをする余裕はなく、再計画も今のところなし。

そんな後がない事情もあって、ミッションオイルに関しては10,000km毎に交換することを継続中。使用するミッションオイルはホンダ純正のウルトラMTF-IIIに限っており、他のメーカーの製品は一切使っていない。

ホンダ純正ウルトラMTF-III

社外オイルを使うと、冷えているときのシフトフィールが硬くなってしまい、街乗りメインには辛い。今の時期はともかく、冬場のちょい乗り運用が続くとかなりヘビー。低温特性に優れたウルトラMTF-III一択となる。

10,000km毎のミッションオイル交換のおかげで、ガリガリと異音が鳴るようなトラブルは起きていない。しかし、交差点で止まっているときに、Nから1速に入れる場面で、入りにくい？と感じる瞬間が出てきている。無理して叩き込まず、一旦Nに戻してクラッチペダルを踏み直し、改めて1速に入れる流れ。どこかであったなこの流れ…と振り返ってみると、教習所以来か。

オーバーホールをする以前にも、入りにくいことがあった。それが積み重なって、オーバーホールするしかないと決断に至ったことから、現在のミッションもそろそろ疲れが溜まり始めている可能性はある。ひとまず、XADO EX120によるドーピングで延命措置を続けているところ。再オーバーホールを依頼したくない理由は、5速のギア比を0.848から0.787に変更しているため。このあたりの調整も非常に面倒。

ふと思い出したのが、0.848から0.787に変更したことで、意味がないとかシンクロが持たないとかコソコソ言ってくる御仁がいた気がする件。しばらくしてアカウントそのものが削除され、ミッションやシンクロよりも先に燃え尽きるという、極めて粗末なオチがある。

(まだ)洗車はしない

昨日の大雨と打って変わって、今日はしっかり晴れた。

ちょっとした買い物が必要になり、車か3台の自転車で、計4つの選択肢がある。ここはあえて、最も乗り慣れていない雨用チャリをチョイス。

まだ路面は完全には乾いておらず、ランドナーは濡らしたくはない、折り畳み自転車はドロヨケがない、車だとガス代がもったいない…という消去法で、最も汎用的に扱える雨用自転車になったのが真相。

自転車も洗車するようにしている。洗車といっても、専用シャンプーで洗ってシャワーを掛けて…という流れではなく、柔らかいブラシでフレームの砂を落として、ソフト99のフクピカでフレームを拭いて、チェーンやワイヤーへの注油といった簡易的な流れ。

この雨用の自転車は先日購入したブリヂストンXB1で、野外保管でメンテナンスも抑えるというストレステストのサンプルとしている。対極になるのが主力のランドナーで、室内保管とメンテナンスは手厚くしており、どれだけ差が出るのか。

実際、今日の買い物ライドで見た限りでは、普段なら清掃したくなるような泥だらけコンディションになっており、僅か1週間の雨通勤でここまで汚れるのか…と感心すらする。見た目は整ったアスファルト路面であっても、幹線道路特有の汚さがよく分かるもの。

もう少し乗りっぱなしにして、それから一回目のクリーニングをしようと思う。アルミフレームやダブルウォールのリム等、実際に扱わないと分からないことが多過ぎる。