月: 2021年5月

組織というカタマリを冷静に見てみると、まるでゲームのように感じる部分がある。女神転生シリーズをベースに、『属性』を考えてみたことがある。

●まずは理想の組織を作り上げる。組織が良くなれば、人間も良くなる…ロウ

ピラミッド型の頂点を作って、理想の組織になるべく、日々の努力を惜しまない。理想を実現するならば、組織の人間はある程度の束縛を我慢するし、方針に従わなければ組織の危険因子としてすぐに排除する。

この排除がけっこう残忍で、組織内の人間に対しては「ああはなりたくない」と従わせる効果を持つ。排除した者は完全に切り捨てることが多いが、改心するなら過去を全て洗い流すとして、助け舟を用意することもある。

表向きに提示される理想は魅力的な事を述べていることが多く、門は大きく開かれて誰でも入ることができる。特に、弱者に対しては寛大な態度を示し、あらゆる救済の手を差し出し続けている。

個人の考えよりも、組織の考えが優先されることから、一人ひとりの声が頂点まで届きにくい。また、組織の方針に何ら疑いを持た(て)ないことから、洗脳されている雰囲気すら漂うことも。理想実現のためには、身内の犠牲は全く躊躇しない。むしろ、身内は犠牲を喜んで受け入れる場合が多い。

●組織は人間がいてこそ。人間が良くなれば、組織も良くなる…カオス

ロウの完全な逆というわけではない。組織は人間が骨格だから、まずは骨格(=人間)を丈夫にせねばならないという大元がある。人間が良くなるために、あらゆる手段を取り込んでいき、行動は水平的に展開していくのが特徴。

全く関係の無さそうな集団が反対と言えば、援軍として真っ先に入り込んで反対と言うし、賛成と言えば賛成と言う。人として、常識としておかしいと思ったことはすぐに声に出してくれるし、そして意外なことに情にもろい。

ロウ側における理想の組織を作り上げる中で、身内を犠牲にしてまで実現しようとする姿勢がとにかく許せない。そんな犠牲になった人は差別無く受け入れ、救済しようとする。

どこでも同調してくれる強力な味方と勘違いしやすいが、実際は人間が良くなるための手段の一つに過ぎない。組織が弱体化しても、骨格である人間がしっかりしているなら、いつでも再起できると思っている。弱者はいつまでも弱者であり、上を目指すなら自分の力だけで立ち上がれという、実力主義だったりする。自由な雰囲気も漂っているが、それは束縛が無いことによる危険性を併せ持っており、本当の正しき自由とは少し違う。

●ニュートラルについて

当然、中立属性であるニュートラルも存在する。ちょっとしたきっかけでロウ、カオス両面に傾いてしまうことがほとんどで、一度倒れるとそう簡単には起き上がれない。

両属性とも自分達が理想とする考えを叩き込めば、その理想に向かって動き続ける素質を備えているので、それぞれの属性としては欲して止まないタイプ。立場的に脆そうな感じだが、属性に染まっていない強い精神と動向を冷静に捉える目を持っていることから、実際は物凄く強い。

万一の場合の回避力は優れたもので、生涯を左右するような大ダメージも受け流すことが可能。ただし、両属性からの無言の圧力を同時に受けたりするので、ストレスは想像を絶するレベルになりがち。両属性が叫ぶ「理想」は決して口に出さず、心の中に収まっていることから、味方はあまり多くはない。

●決して善悪ではない

女神転生シリーズに倣って、ロウ…善、カオス…悪というものではなく、第一に重視するものをどうするかで分類してみた。それぞれが目指す理想を実現するまでは、お互い絶対に譲らない。譲ることこそ、属性どころか、人の破滅をも意味する。

一旦、どちらかにでもドップリと浸かってしまうと、判断力や観察眼は失われてしまうことがよくある。その属性における有益な情報しか得られず、その他の情報は全て疑いを持ってしまう。

様々な人が集まる組織において、同じ数だけ考え方がある。ロボットではないのだから、全員全く同じ思考が揃っていると、むしろ気味悪い。一つひとつの考えから理想を導き出し、追い求めるのは決して悪くないことだ。賛同者がいるならば、一緒に目指したほうが心強いだろう。

散々あれこれ書いて、では私の属性は？

昭和、平成、令和と元号を渡り歩きながら、変わらず現役の商品は数多い。ウチで活躍する長寿な製品はコレ。

ヴイックスヴェポラッブとサッサ。むかーしむかしは鼻づまりしやすい体質で、夜は毎晩苦痛だったときがある。そんな症状を緩和するために、ヴイックスヴェポラッブは大活躍。成長するにつれてその症状も収まったが、冬場の乾燥した時期には今でも使う時がある。

サッサ。デスク上やパソコン回りのホコリを拭き取るときに使用中。シビックRの中にも1シートを放り込んでおり、ダッシュボードやメーター回りのホコリが気になれば、すぐに拭けるようにしている。フワフワしたブラシ系の清掃用品よりも使い勝手がラクで、昔からのお気に入り。

JALカードのことを調べていて、ついでにここ最近の航空機の動向について調べていた。するとT字尾翼とリアエンジンの構造を持つ飛行機は、国内では殆ど見かけなくなっていることを今になって知った。コスト上の都合からか、どの路線も似たような機種ばかりになっていて、以来この手の趣味からはずいぶんと遠ざかり、すっかり疎くなっている。

JALが使用していたMD90…旧日本エアシステムから引き継いだ機体が引退したのは2013年3月30日。引退したMD90は、アメリカに里帰りするかたちでデルタ航空に売却され、引き続き飛んでいたようだ。しかし、昨今のコロナ禍の影響で、燃費効率が悪い経年機となっていた同機は、経費削減の一環として2020年6月に前倒しでの退役となっていた。

ビジネスジェット機では現役の構造とはいえ、現在の100席クラスの旅客機では主翼にエンジンを吊り下げる一般的な構造が主体。JALの系列会社、J-AIRで運航されていたボンバルディアCRJ200が2018年1月に退役し、これでリアエンジン機が見かけなくなった理由に繋がった。

ヒコーキの追いかけを止めて疎くなり、久しぶりに調べてみて、完全に更新の波に置き去りにされた浦島太郎状態。かつてはよく見た三発機、T字尾翼のリアエンジン機は、すっかり過去の機種に。それだけ年を食ったことも意味する。

日々の買い物における支払いは、キャッシュレス化が進む。その一方で、使用率が低下しているのがクレジットカード。殆どが高速道路代としてETCの利用になっていて、ドライブ状況に応じて請求額が大きく変わる。

ETCはETCマイレージの登録をしており、ここ数年の傾向として東京から青森の高速道路代になるくらいは貯まる。ここでさらに欲を出し、請求された利用金額に応じて、さらにポイントを稼げないか？と考えてみる。

例えばJALカードを契約し直して、ETCカードも使えるようにする。ETCを使えばETCマイレージのポイントが貯まり、JALカードのショッピングマイル機能によって、200円につき1マイルが加算されていく。

「そうだ、青森行こう」で、いきなり青森に行ったりする。往復共に高速道路を突っ走り、合計30,000円近い高速道路代が掛かる。これだけでショッピングマイルは150マイルほどになる。ここにガス代や、日帰りでなければホテル代もクレジットカード払いにすれば、応じてショッピングマイルは増えていく。そしてETCマイレージにおいては、NEXCO東日本では10円につき1ポイントとなる。よって約3,000ポイントが加算される。

こんな具合に、支払いひとつにしても神経質になれば、それなりに得られるメリットはあるようだ。一度仕組みを作ってしまえば、あまり気にすることなくポイントやマイルを積み重ねていける…かもしれない。

羽田空港における第一ターミナルに慣れ過ぎている、どこにどのような施設があるのか背骨で覚えていて庭感覚で動き回れるといった安易な理由から、航空便は基本的にはJALを使う。そこで本当にJALカードを契約して、先のポイントやマイルを貯めてみようか…と思ったりしたが。

引き落としに関して、毎月15日に締め切って翌月10日という、かなり間の空いたサイクルになってしまうのが最大のネック。現状では27日に引き落とされることで、他の自動引き落としを含めて月末に一括で処理され、これが管理する上では非常にラク。このシステムを今更変えるのもどうか…と考えてしまい、しかも翌月請求なんて計算しにくい。欲に走ったところで、結局は今のシンプルな生活のほうが、理に適っているという結論に至る。

今週は暑かったり涼しかったりで、まだ暑熱馴化は行っていないために、体への負担は大きい。毎年のことだが、この時期は暑くても汗がうまく出てくれないし、出たところで中途半端に高い湿度では汗が蒸発せず、体温が下がらずに苦しい思いをする。

家に帰れば、まず最初にやることは入浴。汗と汚れでベタベタになった身を垢すりタオルと石鹸で落とす快感といったら。こんな季節だから、シャワーで終わり…なんてことはせず、あえて熱い湯船に浸かるようにしている。早くも茹で上がるような感覚に陥るが、風呂場の空調でうまくコントロールしながら、長時間浸かっている。

ただ単純に浸かっているのも時間の経過が分かりづらいので、やはり本が欠かせない。文庫本サイズを片手に、一定範囲のページを読めば上がるようにしている。こんな調子で風呂から出れば、身体がとろける感覚…程よい脱力感を味わう。身体の内側まで完全に暖まっていて、しばらくの間は熱が引かない。

この熱が引き始めると、うまい具合に眠気がやってくる。風呂のあとは夕食が待っているので、一時的に目が覚めて、再び体温も上がる。食事後特有の眠気と、再度体温の低下が始まり、22時ごろになるとタイミングよく眠気がピークに達する。眠気に誘われるまま寝てしまえば、後は翌朝までは目覚めず。健康的でよろしいこと。

都心の通勤電車では、扉の開口幅の拡大と開扉の時間を短縮するために、両開きのドアが主流になっていった。走行の制御方式についても、半導体を用いた制御になった。

ドアが片方にガーッと引き込まれて開き、押し出されるようにして閉じる。そして加速するとなれば、機械的なスイッチと抵抗器を用いた制御ゆえに、カクカクとした少々の前後動揺を伴う…といった、旧来から存在する電車は殆ど見かけなくなった。と思わせつつ、現役で当たり前に走り続ける電車が都心に存在しており。

例えば東京モノレールの1000形電車。片開きドア、抵抗制御という古くからのメカニズムで、今も旅客営業中。老朽化によって廃車が進行しており、残り9編成くらいか。

鉄道の勉強は抵抗制御からスタートしただけあって、1000形のような古い電車に乗っていると回路図がイメージしやすい。こういった些細な部分においても復習に繋がり、これが現在の半導体制御にも繋がっていくから、勉強ネタはいくらでも見つかる。

東京モノレールは、どの編成が来るかは当日まで分からない。この日は第15編成・1085Fで、エヴァンゲリオン仕様。写真の奥に小さく撮影されているが、碇シンジのイラストがガラスに貼り付けられていた。