月: 2021年3月

2011年3月11日14時46分、三陸沖の太平洋を震源とする超巨大地震が発生。勤務時間中で、茶でも飲んでサボろうかというタイミングでの出来事だった。

2021年3月11日14時46分。相変わらず勤務時間中。他者の作業遅延により、予定より30分の遅れで仕事が進んでおり、どうカバーするかイライラして、茶を飲むどころではない。地震発生時刻から既に15分も過ぎたあたりで「おい、地震起きた時間過ぎちゃってるじゃねぇか！」と気づいたのだった。

なお、2011年3月11日当時、一緒に仕事をしていた後輩は、2021年3月11日の今日も同じ作業区画内のメンバーとして組み込まれている。「10年目の節目でまた一緒とは、何かあるんですかねぇ？」と、不思議な縁もあるもんだなと笑いあう。地震からカウントして10年、風水害やコロナに見舞われているが、とりあえず生きているだけでも儲けもの。

地震に見舞われても会社の業務は継続しなければならず、その日の業務を全て片付けてから、ようやく帰宅した。公共交通機関は全て止まっていたので徒歩で帰宅し、まず各部屋の被害状況をチェック。すると、写真のように本棚の上に飾っていた額縁が倒れており、たまたま仮置きしていたハンダごてで、落下を防いでいた。この本棚は、地震の揺れを食らって歪んでしまい崩壊する恐れがあったことから、後に廃棄している。

夜間に何があっても動けるよう、ベッドの周囲には懐中電灯を3本配置しており、週一回のペースで点灯チェック。部屋の中にも、避難用の靴をセット等、危険回避のための対策をいろいろ講じている。

朝の通勤電車における、車内状況。

見慣れた東京モノレールの10000形はともかくとして、車内や車外問わず、あちこちにキキ&ララのイラストが大量に。後に調べてみると、10041編成だけのリトルツインスターズ仕様車となっているらしく、たまたま運行時間と通勤時間が合ったことによるもの。走るサンリオピューロランド状態。

真っ先に気になったのは、このガラスにどういう加工を施しているのか。イラスト部分を指で触れてみると、多少の凹凸は感じられたので、印刷されたステッカーであることは間違いなさそう。ガラスを隅から隅まで見直してみる。

ガラスの縁部分はセラミック加工で黒くなっていて、よく見ると白い筋が見える。爪先でカリカリと触れてみると、後付けされたステッカーが貼られていることが分かった。ということは、ここに描かれたキキララは、ガラスサイズの巨大フィルムステッカーであり、透明部分を含めた一枚モノ。

透明部分を含めた一枚のフィルムステッカーにイラストを印刷し、ガラスに貼り付ければ仕上がる。車における、スモークフィルムの貼り付け作業と似たようなもので、霧吹きとヘラが大活躍するアレに近い。運行終了となればガラスから剥がすだけで済み、万一の事態、つまりガラス交換の際には、新しいステッカーを貼ればすぐに復旧できる。

こういった特別仕様車に乗ると凄いなと思うのと同時に、どういう仕組みで仕上げているのか？と気になってしまい、今回のように巨大ステッカーであることを乗りながら調べていた(職業病)。リトルツインスターズ仕様車は、運行予定ダイヤまで公表されている。故障による車両交換や運用変更はなるべく避けたく、日常的な検査に神経使いそうだなと、これは余計なお世話か。

久しぶりにフィルムカメラを取り出して、電池をセット。動作確認のためにシャッターボタンを押してみたが、どうも反応が悪い。半押しではファインダー内のLEDが点灯する。ゲームのコントローラのように、グイグイと押し込んでようやく切れる状態になっていた。ボタン内部の接触不良か、回路が死にかけているのか。

カメラの分解は一度だけやったことがあるが、故障したボディをサンプルに、構造調査名目で分解しただけであり、修理のための分解ではなかった。よって、分解修理となれば組み立てなければならず、さすがに自前では厳しい。近所にレトロカメラの修理店があるので、そちらに依頼するのもあり。壊れたまま放置するのはもったいないので、じっくりと修理費用を用意していくことになった。

名物AR HEXANONパンケーキ(40/1.8)がきっかけで、現在でもパンケーキレンズ好き。気軽に扱えて、持ち運びにも苦労しないとなれば、使用率はどんどん上がる。次にタムロンの80-210、こちらは飛行機や鉄道と、乗り物関係で散々使ってきた。うまくカメラが復活したところで、これらのレンズが生きているかどうか。何もかもが怪しいコンディションとなっている。

佐川急便の宅配便をよく見ると、佐川本体だけでなく下請け(協力)会社も一緒に回っており、小さな荷物や少額品は下請け会社、大きな荷物や高額品は佐川本体で配達しているようだ。

ウチに来る担当者は下請け会社というパターンが多く、お互いに「またお前(ここ)か」という雰囲気がプンプン。車の部品を買えば大抵は佐川配送となっていて、B2Cの観点では企業側に運賃でのメリットがあるのかもしれない。

代引きによる配達があって、これから向かうという電話連絡が入った。

佐川：「今から代引き商品の配達なんですけど、大丈夫ですか？」
私　：「あ、はい、OKっす」
佐川：「金額がですね、さ、30万。えぇと32万と6960円なんですが、高額のお品で」
私　：「知ってますんで、問題なしです」
佐川：「承知しました。それでは15分くらいしたら向かいます」
私　：「よろしくっす」

額面が額面だけに、ドライバーもちょっと引いていたような印象。配送センターから持ち出す時点で、高額の代引き商品があると把握していると思うが、それだけ緊張感を持った仕事をしている証拠かもしれない。

やってきた佐川急便は、下請けではなく本体の担当者だった。さすがに高額商品かつ貴重品となれば、万一の事態を考慮しての配送パターンになるようだ。過去においても、高額代引きでは佐川本体の担当者が訪れていたことから、冒頭の結論を得ることができた。

荷札シールを読んでいたところ、佐川急便の賠償責任として、荷物1個につき30万円の責任限度額が設定されているという一文があった。今回の場合326,960円なので、2.6万円がオーバーしてしまう。受け取った荷物がダメになっていて、賠償問題に発展した場合、この2.6万円はどういう扱いになっていたのだろうか。自費？泣き寝入り？そんな事態を想定して、運送保険が別途用意されているが。

佐川急便の代引きサービスは、上限は500万円となっている。例えば時計を通販で買ったなら、一発で上限に達する金額。額面全部を現金で払ったとして、玄関先で500枚もの紙幣を数えるのか。店舗なら専用の紙幣カウンタがあるのですぐに終わるが、玄関先で一枚一枚チェックなんて、それはそれで見てみたい気がする。

和製英語なトイレットペーパーという単語を和訳(というのも変な表現だが)すると、便所紙となる。そんなわけで、排便に密接に関係する、便所紙のお話。

トイレットペーパーが品薄になったのは去年の2月。ずいぶん過去の話に思えるが、まだ一年前のこと。SNS上の投稿が原因で、その主が鳥取の生活協同組合の職員で、最終的に本名まで出て今も簡単に見つかる。後に該当生協が謝罪文をWebページ上に掲載し、政府までも「在庫はある」と否定するまでになった。

今年は東日本大震災からちょうど10年になり、震災や各種災害対策を見直す機会でもある。被災に備えた備蓄に関する記事が多数見つかるようになっており、そんな中でトイレットペーパーの備蓄を推奨するものもあった。

この先想定される大地震として南海トラフ地震があり、静岡県も被災する可能性がある。その静岡県は製紙工場が集中しており、もしも地震で操業が止まってしまった場合、トイレットペーパーの供給不足になるかもしれない…という流れ。

それならばと、品薄騒動が収まったあたりでトイレットペーパーはストックしている。パックで買うと備蓄するにはけっこうなサイズで、スペースを食ってしまう。普段はコンパクトに収まりながら、紙の量が多い商品もあって、そちらを備蓄用としてクローゼット内に放り込んでいる。

日本製紙クレシアの3倍長持ちトイレットティシュー。4ロールで12ロール分の量があるそうで、まるでトイレットペーパー界のシャアではないか。「一つのトイレットペーパーで、通常の3倍はケツを拭けます！」

開封せずに観察したところでは、通常のザクトイレットペーパーよりも詰め込んで巻き上げているためか、若干太くなっているが、幅は変わらない。ビニール袋を通じて押してみた感触は、トイレットペーパー特有の柔らかさがある。シングル紙やリサイクル紙トイレットペーパーのような硬さはなく、穴に対する切り裂きジャックのようなことにはならずに済みそう。

シビックRの部品倉庫を兼ねたクローゼット内で備蓄している。もう一パック買っており、こちらは別の場所に保管することで、取り出せなくなるリスクをなるべく分散するようにしている。合計8ロール、換算24ロールを持つことになったが、このテのストックはいくら溜め込んでも過ぎることはないと思う。

単に薄いビニール袋入りだけに、保管中の衝撃で破れたりすることも考えられる。そんな長期保管での問題に対処した、備蓄用トイレットペーパーも売られていて10年保証。最初からこちらを買っておけばよかったか。

会社での作業では、鉄板やアルミ板をハンマーで叩いて整形することが多々ある。この打撃作業において使うのがアンビル付きの万力で、実際は「万力のあそこで叩けば」とか「バイスのアレでドッカンドッカンやろうか」というように、あそこ、アレといった表現が殆どで、アンビルとはまず聞かない。

そのアンビルとは。実物を見ると、いかにも叩かれるための構造をしていることがすぐに分かる。

写真はTRUSCO アプライトバイス 強力型 口幅150mmより引用。

よくある万力だが、本体のケツ寄りにTRUSCOと表記がある部分の上部に、真っ平になっている部分がある。ここがアンビル。もともとは鍛冶屋が道具や武器を叩くときに敷く金床(かなとこ)が源で、その英名がアンビル。万力として挟んで固定するだけでなく、鋳鉄であることを活かして打撃作業にも使えるよう、複数の機能を持った工具となっている。

なかなか便利なものなので、プライベートでも使いたいと思ったことは一度や二度ではない。せめて金床があれば、ちょっとした金属加工に役立つと思っていた。普段は収納できるサイズで、使う時に引っ張り出せばいい。鍛冶屋が使うような、大きなサイズでなくてOK。そんなワガママな金床なんてあるのだろうか。

いろいろ調べてみると、コンパクトながら高耐久な金床として、どうもレールが該当するそうだ。そこらの鉄道で使われている、一般的な線路。重量のある車両が高速で走り、その衝撃に長期間に渡って耐えるのだから、人間がハンマーで叩くくらいではビクともしないだろう。

鉄道イベントで販売されるような、文鎮や記念品としてのレールは1cm程度しかなく、これはさすがに薄すぎる。想定される使い方では、5cm程度の幅があれば間に合う。そういった需要に応える業者も存在するようで、切り売りまでしてくれるとは。使い終わったレールを切断加工し、金床として再使用するのもリサイクルの一つか。

ベースとしたのは50kgレール。これは1mあたり50kgあるサイズで、職場で毎日のように見ている60kgレールよりは一回り小さい。それでも部屋に持ち込むと妙な迫力があり、ずっしりとした重量もある。最初に感じたのは、60kgレールにしなくてよかった…と安堵したことだった。

先月の下旬、銀行のキャッシュカードが即日再発行された記事を書いて、接触不良に悩まされるキャッシュカードはもう一枚あったことを思い出す。

こちらは完全に不調というわけではなく、ときどき読み込み不良で手続きが中断されるというレベルだが、人が並んでいるときに限ってエラーが出てくることが鬱陶しく、いい機会なので再発行手続きを申し込む。

銀行のキャッシュカードは、あくまで貸与されているものなので、破損した、盗難されたという客側の取り扱いミスによる再発行手続きは、早い話が弁償という括りになって有料となる。逆に、銀行側がキャッシュカードが使えなくなったと判断すれば、貸与品は正常であることが前提なので、再発行はタダ。こんな話は、もう過去のネタだろうか。

次の再発行手続きを行ったのはセブン銀行。全てWebサービスから申し込めて、キャッシュカードの破損でも再発行手数料はなし。申し込みから1～2週間で新カードが届くというので、忘れていたころに書留郵便で配達された。ダメになったキャッシュカードから新しいキャッシュカードへの利用切り替え手続きを行い、これで使用OK。

使えなくなったキャッシュカードは裁断して捨てることになる。ちょうど新旧のカードが揃ったので見比べたところ、ICチップの接点デザインが変わっていることに気づく。デザインが変わっただけで、端子の配置そのものは変わっていない。接点は新旧共に左上から下に向かってC1、C2、C3、C4、続いて右上から下へC5、C6、C7、C8と続く。

接点の位置と端子の配列は規格化されているので、接触式ICカードであればこのようなピンアサインになっているようだ。接点部分中央を上下に貫く大きな接点は、その見た目からしてGNDだろうと思っていたら正解だった。なお、C4とC8については将来拡張用の端子となっていて、オプションの意味でOPTと書いたが、正式な表記ではない。

キャッシュカードがエラーで戻されるタイミングは、ATMの利用開始時だけではない。入金して紙幣を数え終えて、銀行側のシステムと情報のやり取りをしているタイミング、→ → ⇒と矢印で示される処理中マークの三つ目のときに戻されることが多かった。例えば、C7のI/O端子が接触不良とか、C3のCLK端子が離れて同期が取れなくなったとか。端子全てで不良原因が思い浮かぶ。

全てのキャッシュカードで再発行歴がある。この先も、摩耗による接触不良で再発行は繰り返されるかもしれない。