月: 2020年1月

砕氷艦ふじの宿題回収

砕氷艦しらせが、南極の昭和基地に到着したのが今年5日。この報道を受けて、名古屋ガーデンふ頭のふじに行かなきゃなと思い出し、名古屋までひとっ走り。

前回、現地に訪れたのが去年3月で、その時は外から眺めるだけで船内は踏み入れておらず、乗船は次回と設定していた。そんな宿題を回収する意味も込めている。

名古屋ガーデンふ頭ふじ

砕氷艦ふじは全長100m。コンパクトな船体なので見学コースも短く、一時間もあればだいたい回ることができる。

砕氷艦ふじの食堂

船内に入場して、いきなり食堂ゾーン。艦のメシは乗組員の士気に直結するだけに、美味で温かい食事が提供されるようになっている。海自に所属していた人が、空自や陸自の食事を見て「海自には及ばん」。その源たる厨房では、少ない人数で大量に調理できるよう独特の装備や機能があったりする。

もやし栽培機

その厨房の特殊装備として、もやし栽培機とアイスクリーム製造機があったそうだ。新鮮な野菜が足らないなら自前で育てて食うという、地産地消ならぬ艦産艦消といった感じ。アイスクリーム製造機については、砕氷艦ふじに限った機械ではなく、娯楽の一つとして現役で搭載している艦がある。

砕氷艦ふじの医療室

医療室。低い天井ながらも無影灯をはじめとして医務設備は整っていて、船上で虫垂炎の手術を行った記録があるそうだ。医務室だけでなく、ガラス扉越しに船内個室を見れるようになっており、各個室に設置してあるマネキンは今にも動き出しそうな雰囲気。

砕氷艦ふじの寝室

一般乗組員の居室。三段ベッドで、真上に起き上れば頭をヒットしてしまうほどの高さしかない。船体が45度傾いてもベッドに影響を与えないよう、ブランコのように吊り下げられている。ここはガラス越しの見学ではなく柵で囲ってあり、その気になれば布ベッドの感触を確かめることができる。

砕氷艦ふじの推進システム

機関室は立ち入ることができず、上層甲板から下層の電動機とインタークーラーを眺めるだけ。機械趣味を持つ者としては、一番見たいところがコレしかなく、どうしても面白みが欠けてしまう。

砕氷艦ふじのブリッジ

ブリッジ。昔の船だけに、デザインや計器類は他の展示船に似た印象だった。

開館時間に合わせて5時に出発。4時間半で名古屋に到着して、正午前には帰宅開始し、到着は16時過ぎ。近くて遠い場所と思っていた名古屋圏内だが、感覚が変わったのかちょっとそこまでというドライブ範囲にしか思えなかった。総走行距離は685㎞、総合燃費は17.1㎞/L。

ベルト類到着

注文していたタイミングベルト、その他の周辺パーツが到着。

部品チェック中

自前でやるとなれば、工賃がなくなるだけパーツ代に予算が回せることになり、ボルト類のショートパーツまでリフレッシュすることになった。

ディーラーで受け取って、そのまま注文第二弾。次はウォーターポンプや補機ベルト、アイドラープーリーを購入した。二回に分けた理由は、細かいパーツが多く、一回で注文するとかなりの量になってしまうことから。過去、購入した部品が店先で行方不明となるトラブルが発生しており、それを防ぐための措置。

作業に必要な工具等も考えれば、結局はプロに交換依頼するのと、大差ない価格になっているようだ。

目の毒そのもの

一年前、2019年の1月10日。人類の月面着陸50周年を記念して、オメガは月に降り立ったスピードマスターの復刻版を登場させるべく、プロジェクトを進行していると発表。

月面に持ち込まれた時計として、オメガスピードマスターはあまりにも有名だが、実際は事情が異なる。現行のスピードマスターのムーブメントはマイナーチェンジバージョンのCal.1861/1863であり、月面で計時していたスピードマスターのムーブメントは、マイナーチェンジ前のCal.321となっている。

OMEGA Cal.321

月面に降り立ったムーブメントは、このCal.321。18,000bphのロービート、チラネジ付のテンプ、クロノグラフはピラーホイールによる制御となっている。

OMEGA Cal.1863

現行のムーブメントはマイナーチェンジによって変更され、Cal.1861/1863となっている。末番の1と3の違いは、装飾用カスタムが施されているか否かの違いで、ベースは一緒。写真はCal.1863。振動数は21,600bphにアップされて精度が向上、大量生産に向けてクロノグラフの制御はカム式になり、テンプもシンプルなものになっている。

復刻版プロジェクトは、マイナーチェンジ前のCal.321を再びデビューさせるとされ、憧れのムーブメントがブラッシュアップされて再登場するとなれば、非常に楽しみになってくる。2019年10月、復活したCal.321を搭載したスピードマスターが発表された。文字板に月の石を配置し、ケースはプラチナと金の合金で製造されたスペシャルなモデルで、その価格は7,018,000円。手が出せる価格ではない。

今年に入って7日のこと。Cal.321を搭載した復刻版スピードマスターの第二弾が発表された。今度はステンレスのケースで、スピードマスターのファーストモデルをベースにした39㎜というサイズ。予想価格は「100万円くらいなら視野に入るなぁ」と思っていたりしたが。

OMEGA スピードマスター 311.30.40.30.01.001

定価は1,661,000円。予想よりも60万円も高く「160万！！」と口にした瞬間に「孫悟空の戦闘力を見たギニュー隊長みたい」と突っ込みが入ったほど。

ベースにしているのが、月に降り立ったref.ST105.012ではなく、さらに旧世代のref.ST105.003となっているそうだ。これは1965年にエド・ホワイト氏が、アメリカ人初の船外活動を行った際に装着していたスピードマスターだ。よって竜頭やクロノグラフボタンを保護するガードが存在せず、外観は細身の印象。

アポロ計画ファンなので、月面でのバズ・オルドリン氏が装着していた着陸モデルがベースだったなら、真剣に悩んでいただろう。例えば、所有するスピードマスターを売却して、その金と貯金を併せて買い直すとか。実際は、500円玉貯金で買ったスピードマスターなので、その意味でも手放すわけにはいかない。

オメガのスピードマスター発売パターンからして、将来的に復刻版Cal.321の月面着陸仕様が出てきても不思議ではない。まず目にすることは無いと思っていたCal.321が再登場したことで、いつかは実機を見ることになるだろう。写真でさえ欲しいと思わせるデザインなので、見てしまえばさらに危険な誘惑になること間違いなし。目の毒だ。

(注釈)
1.ムーブメントの写真は、WatchBaseより引用。

2.スピードマスターCal.321はオメガ公式Webサイトより引用。

5L、購入

タイミングベルトを交換するとなれば、同時にウォーターポンプの交換を行うことになる。こうなると冷却水も抜くことになり、混合状態での使用年数を考えれば、新しい冷却水と入れ替えるにはちょうどいいタイミングだ。

ホンダアクセス ウルトラeクーラント

手配した冷却水はホンダ純正の冷却水、ウルトラeクーラント(08CLA-G010S2)だ。計5L購入。

サービスマニュアルによればエンジン分解時で、リザーブタンクの0.4Lを含めて4.8Lを使う。計算上、購入した5Lで間に合う。今回はエンジンの分解ではなくウォーターポンプの取り外しであって、冷却水はエンジンブロック内に多少は残ることから、むしろ余るくらいだろうか。

新車時から注入されているウルトラeクーラントは、11年または200,000㎞という長寿命を誇る。交換時ならその半分強、6年または120,000㎞と設定されている。後者、交換すると寿命数値が落ちてしまう理由は、古い冷却水との混合が避けられず、どうしても性能が落ちてしまうため。

長寿命品とはいえ消耗品であることは変わりなく、缶背面の説明書きにも「消耗品」「定期的に交換」と書いてあるほど。実際のところ、冷却水内部の成分…消泡剤や防錆剤の劣化を考えれば、6年120,000㎞まで使い込むわけにはいかない。

暖冬

今の時期は日の出前に家を出るので、暗い中を歩くことになる。

街灯に照らされた道路を歩きつつ考えてみれば、この時期は路面凍結に見舞われて、慎重に歩かないと滑って転倒しそうになることが少なからずあった。周囲と馴染んでいる凍結路面…ブラックアイスバーンだと、そこが凍っているとは気づきにくく、足を踏み入れて初めて気づく。徒歩でこのザマなので、車や自転車では確かに危険だ。

家を出た瞬間に、耳や鼻が痛くなるような寒さを感じることは、今シーズンは今のところ起きていない。それどころか、日中は10℃を越える日があり、明日の予想気温は20℃近くになると報道もあって、暖冬傾向は間違いなさそうだ。

いつの日か、冬は歩道までも凍っていたとか、池や水たまりに氷が張っていたなんてことは昔話になるのだろうか。

配信に不慣れで

Youtubeムービーにおいて、アポロ11完全版は既に4回ほど見ていたりする。ただ単に見るのではなく、NASAからダウンロードしておいたフライトプランやサターンVロケットのオペレーションハンドブックを読みながらなので、動画解説を見ながら書類をチェックしているような感じ。

DVDやBDといったメディアが手元になく、見るときにはその都度サーバから配信されることになるが、独特の恐怖感があった。この正体を考えてみると、「見れなくなったとき」の恐怖感のようだ。

いつでも視聴できるという権利を購入し、好きなタイミングで見ることはできる。ただ、動画配信会社の都合でサーバが閉鎖されたり、動画公開が終了したりと、そういった扱いで見れなくなったとき、視聴できる権利はどうなるのか？という最悪の結末が頭の中で常にあって、いつまでも有料動画購入に踏み切ることができなかった。この経験は、GeocitiesやInfoseek iswebといった無料ホスティングサーバの閉鎖によって、Webサイトが見れなくなって失われた出来事が大きい。

今のところ、Youtubeという大手動画サイトだけに、見れなくなることは考えにくい。よって、メディアの管理やドライブにセットしたりする手間がないことにメリットを見つけて、動画配信サービスに慣れていくしかない。

海外からの輸入盤であれば「APOLLO11」としてソフト化されている。日本語字幕版としての「アポロ11完全版」がDVD/BDで発売されれば一番うれしいし、最も安心して見ることができるのだが。

純正ブランケット、追加

ディーラーへ出かけて、挨拶と新年一発目の部品発注を行った。その帰り際に「プレゼントです」と、担当メカニックから紙袋を手渡された。今年もHappy New Hondaの粗品を頂いた。

Happy New Hondaのブランケット

新車を買ったわけではなく、部品発注やオイル交換をメインに、旧い車の面倒な整備と一年毎の定期点検を依頼しているだけの客だ。それでも良く対応してくれるのだから、当たりのディーラーが近所にあって、本当にラッキーだと思う。

紙袋内を大きく占めるのは、ブランケット。これはどこのディーラーでも共通らしい。その他の粗品については、店舗や地域によって若干異なるものがセットされているようだ。

以前、2019年版(茶)を開封確認したところ、思った以上に薄手で、車中泊や非常用のスタンバイとしては使いにくいことが分かり、クローゼット内に保管し続けていた。ブランケットを二枚も持っていても仕方ないので、2019年版はソファ用の防寒セットとして使うことにして、今年の2020年版(青)が代わりにクローゼット内のストックとなった。

夜中の回線改良工事

昔に比べれば、無線LANは切れにくくなったと実感するようになった。例えば、アルミと鉄のフレームの中に送信アンテナを設置して、さらにワケの分からないノイズや強い電波が飛び交っている環境でも、受信側となる大多数の端末と接続が成立し、重たいHD動画を普通に見れる。これなら、プライベートでも不満なく使えるか。

そこで仕事帰り、Wi-Fiルーターを買ってきて、さっそく改良工事となった。既存のルーターに繋がるLANケーブルの中には、2000年あたりに買ったカテゴリー5のケーブルが今なお使われていたり、延長コネクタを介している部分がある等、それこそ10BASE-T時代の古いシステムが残っていたことから、ついでにケーブルも取り換えも実行。

プロバイダー会員の加入通知書を探し出し、作業開始。まずは有線側でネットに接続できるようにする。続いて、ルーター内のDHCPサーバ機能の設定を変更し、メインPCとシビックR用のメンテナンスマシンに割り振られるプライベートIPアドレスを固定する。

基本的な動作確認が取れれば、LANケーブルを引き直していく。主要ケーブルはカテゴリー6に統一できた…はず。有線接続に特に不具合は見られないので、いよいよ無線LAN側の設定を行っていく。

遠い昔、それこそ2000年代中ごろのこと。家の中に設置していた無線LANは使えたものではなく、いくつかの扉を閉めるだけで接続が切れてしまうような有様だった。辛うじて接続できても、今度は通信速度は低いままだったりと、スムーズな使い心地には程遠い。

IEEE802.11b、IEEE802.11gしかなかった当時の悪い印象を長らく抱き続けていたが、いい意味で裏切られた。物理アンテナを多く搭載することで、随分と安定してスムーズな接続ができるようになっている。扉や壁を隔てた別の部屋でも、接続が切れやすくなって不安定になることはない。動画についても、カクつくことなく再生できる。

これがテストとなって、無線LANの設置はOK。引き続きセキュリティの見直し、役目を終えたルーターやケーブルの後始末を続けていたら、既に0時近くになっていた。買ったものがツボにハマり、眠気を感じることなく時間を忘れて熱中してしまう様子は、子供のころから変わらないらしい。

本職には勝てぬか

去年7月にアポロ11完全版が上映され、それからソフト化を待っていたが、発売される様子はなく。その一方で、AmazonプライムやYoutubeムービーでは有料配信が始まっていて、ソフト化されないならストリーミングで我慢するしかないと考え、Youtubeムービーを購入。2,500円。

字幕版なので、聞き取りにくい英語の発音を補うことができる。そんなラクな思いをさせてもらうと本編を見ていると、違和感を覚えるシーンがいくつか出てきた。ロケットのシステムが分からず、英単語をそのままカタカナ表記をしたり、翻訳サイトで機械的に訳した日本語をそのまま載せたような部分がちらほら。僅かでも組織やシステムのことを知っていなら、その訳し方はちょっと違うのでは？と突っ込みを入れたくなる仕上がり。

この違和感の原因は、最後まで見てすぐに分かった。映画館でのアポロ11完全版の字幕監修は、宇宙飛行士の毛利衛氏。対し、Youtubeムービー版では配給会社の東北新社と訳者の名前だけで終わっており、プロたる宇宙飛行士と会社勤めの人の翻訳で、ここまで差が出るのかと驚かされた。

ソフト化されているファースト・マンにおいては、字幕吹替ともに監修役として毛利衛氏の名前が記載されているので、違和感なく見ることができた。この先、万一アポロ11完全版がソフト化される際は、ぜひとも毛利氏に監修してもらいたいもの。現状、配信でいつでも見れる点だけでも、満足していたりするが。

共用PCもアップデートへ

メインパソコンに続いて、共用パソコンのOSもWindows7からWindows10にアップデートしなければならない。共用パソコンとして使っているのは、HP ProLiant MicroServer N54Lというモデル。本来の用途は、エントリーモデルとしての小型サーバだったりする。

またも古い機種で、2010年代のデビュー。当時、メーカー問わずサーバ機が格安マシンとして大売出しされることが何度かあって、お祭り状態になっている中で買ってきて、それから二年に渡って放置していたもの。確か15,000円程度だったと思う。

サーバ用なので、画面の描写機能はブラウザのスクロールがやっとで、Google Earthといった3次元の処理を要するソフトはスムーズに動かせない。そもそも音が出ない等、パソコンとして使うのは不向き。別途パーツを装着して、ようやくパソコンとして使うことができる。

スペックすら忘れているので、まずはCPU-Zでハードウェア構成を調べ、それからバックアップとWindows10へのアップデートと進む。メモリは4GBで、Windows10には厳しいな？とよく見てみるとシングルチャネル動作の表示。ところどころで感じるレスポンスの悪さは、デュアルチャネル構成ではなかったことに原因があった。

ジャンク箱に放り投げてあった8GBのメモリを2枚差しで、16GBに増量かつデュアルチャネル構成に切り替えればいいとして、カバーの開け方はどうやったっけか。こんなところも忘れている。

HP ProLiant MicroServer N54Lのマザーボード

ケースのねじをいじっているうちにだんだん思い出してきて、無事にマザーボードを引っ張り出すことができた。メモリの交換ついでにエアダスターで清掃し、電解コンデンサの目視チェックといったメンテナンスも行っておく。

一旦組み戻し、メモリが計16GB、デュアルチャネル構成として認識して立ち上がるか確認して下準備はOK。実際のアップデート作業は後日。2.5インチのSSDを3.5インチベイに装着する変換マウンターがなく、入手は週末あたりになりそう。