月: 2020年1月

かれこれ10年以上に渡って、シビックRの純正部品をストックし続けてきた。パーツリスト上の部品はだいたい持っていそう…なんて言われたことは一度や二度ではないが、実際はそこまで多くはない。

先日、部品がないと言うなら、その欲しい部品とはいったいなんだ？といった趣旨の文章を書いたところだが、では再販された場合、間違いなく注文を出すような部品はなにか。

その筆頭が、運転席側のシートベルト。車を動かすときは、装着するために必ず引っ張り出し、降りるときには戻す。こんな動きを22年近くも続けていたら、潤滑油切れで動きが悪くなり、写真のようにダラりとベルト部分が出たままになってしまう。「この時代のホンダ車って、手でベルトを戻すんっすか？」と若いディーラーの営業担当氏に驚かれたが、単純に戻りが悪いだけ。

ベルトの戻りが悪いことは見た目の影響ではなく、ドアのラッチに引っかかったまま、もしくはサイドシルに飛び出たままとなることがあり、これでドアを閉じると挟みこんでしまい、ベルトに傷が入る原因になる。

新品が出ない以上は中古品に頼るしかないが、事故車からの取り外しであれば衝撃のストレスを抱えている恐れがあり、そうでなくても経年と老朽化ですぐに動きが悪くなることが予想され、決して安心できるものではない。クローゼットに放り込んであるシートベルト本体も、なるべくなら使うことなく廃棄したいもの。

ビートの部品再販状況のWebサイトを確認すると、赤い字で「再販は一部の部品のみとなります。」と書いてあるくらいなので、その量は決して多くはない。このことからも、将来的にEK9/DC2といった初代タイプRの部品が再販されたとしても、維持が容易になるレベルには程遠いと予想がつく。

最新のEK9シビックRの部品供給状況は調べていないのでわからないが、早めにストックしておいて正解だったことは確か。

タイミングベルトの交換に併せて、補機ベルトやその周辺パーツも交換することになる。それらパーツは出張前に注文しており「出張が終わったら取りに行きますね」と約束していて、さっそく受け取りに。

昨夜の、SLもおか号の乗り鉄の帰り、にんにく入りのチャーハンを食っていた。朝一でディーラーに向かうわけにはいかず、悪臭が落ち着くであろう昼過ぎに向かう。会話も最低限に、逃げるようにして店を出る。

こうして受け取ってきた、補機ベルトをはじめとするパーツたち。補機ベルトのパッケージは、見慣れたビニール袋の口を封じることなく筒状にしていた。

必要なパーツは一通り揃った。サービスマニュアルとパーツリストを相互に参照しながら、交換作業の事前学習が続く。

重要なところは、EK9シビックRは20年以上前のふっるーい車であり、自らの意思で乗っているわけで、誰かに命令されて乗り続けているわけではない。よって、部品がない、サポートが得られないのは当たり前であって、そこを履き違えてはいけない。

EKシビックが出た当時といえば、例えばパソコンのOSはWindows95、NECのPC9821シリーズが生存していた時代。現在のように、あちこちでお手軽にネット接続できるような環境ではない。Yahoo!BBの格安ADSLによる常時接続の時代は、さらにあとのこと。そんな古いものに対して、マイクロソフトにWindows95のセキュリティアップデートしろなんて言っても「Windows10へどうぞ」と返答されるだけで、NECにPC9821用の修理用部品を注文しても「ありません」と返されるだけ。

OSやパソコンと違って、車は維持次第で長く長く乗り続けることができる。ただし機械なので、経年に対する修理対応は必須となってきて、どこかのタイミングで壊れるかもしれない。所有者の意識では現役の車なのに、修理のための部品がないとなれば「なぜないのか？」という疑問が浮かんで怒りが湧くのだろう。メーカーやサプライヤーからすればそんな旧い車を…となり、一方で所有者目線では、その車は現役。この大きな差とすれ違いは、いつまでも解決されやしない。

例えば、ゲームで難易度設定を高めておく、もしくはあえて難しいルートをチョイスしておきながら、クリアできなかったとする。それを「クソゲー」「ゲームバランスの調整や煮詰め不足」と文句をつけるとは変な話で、難易度を下げればいい。日本国内で旧い車を持つということは、ゲームの例に近い。サポートが得られないだけでなく、部品価格の高騰や各種税金等の維持費が掛かるといった、難易度が高くなる要素だ。それが嫌なら、旧い車に乗らず、今時の車に乗ればいいだけのこと。

身の回りの旧い車を乗っている人を見ても、部品がないことに文句をつけている人はいない。一種の諦め、あればラッキーという運試しとして、そういう車だという潔く割り切っている。部品がないことや、メーカーからの供給が止まったことに対する文句を言う人は、実際はその車に乗っていない、乗ってから日が浅い、旧い車という認識がないのどれかではないか。

長期在庫で余計な課税をされることを回避するため、破棄して強制的に販売終了という事態は、目に見えては起きていない。「在庫はないけど、今から作らせるから時間くれ」という、ありがたい返答が出てきたことは一度や二度ではない。メーカーは、部品の在庫がある限りは旧年式の車体でも売ってくれるのだから、売った後は知らないよというスタンスではない。できる範囲で助け続けている。

維持の難易度が高い車になりつつも、それを下げる手段は、当人の行動次第。

今年の東京オートサロンで、ホンダのModuloブースでは、EK9シビックRをベースにしたコンセプトモデルを展示したそうだ。諸事情で絶対に風邪をひけない期間が続いており、人の多さからウィルスをもらってくる可能性があり(過去にTASで風邪うつされたこと有)、実際に見た人がアップしてくる写真を眺めるだけとなった。会社の予定さえなければ、シビックのためだけに見に行って、フロア下回りとかカーペットの下の写真を嫌味ったらしく撮ってきたのだが。

ホンダは、EK9を使うことで世代をつなぐ夢とか、近未来形にモダナイズなんて仰っておられるようだが、まともに部品が出ない錆びだらけの旧い車をメーカーがカスタマイズして展示したところで、何を訴えたいの？という感じだ。

会場に設置された掲示板においても、部品再販の希望を求める書き込みが少なくなかったそうだ。中には『30100-P73-A02』という書き込みがあったようで、これはEK9とDC2R98のデスビの部品番号だが、今は出ないのだろうか。

遠い昔は「最後の一台まで部品を絶やすな」という方針だったようだが、現在は異なる。『夢』『チャレンジ』なる創業者の名言を掲げつつ、部品共通化と低コスト化、品質向上に精を出す現実的な会社になっていて、需要のない旧い車の部品はさっさと片付けるようになっている。いや、会社の運営方針としては、決して間違ってはいないが。

ネット記事等では、シビックRが旧世代の元気な車として取り上げられることがあって、締めは「中古市場での価格が上がっている」「部品供給が厳しい」「いいタマは少ない」といったオチが定例パターン。そんな配信でEK9=部品がないという、まるで数学の公式みたいな扱いがあり、さらには会場の掲示板での部品がない部品がないと阿鼻叫喚な中で、ではどのような部品が欲しいのか？という疑問も同時に浮かんでくる。

恐らく…というか、私個人の勝手な予想だが、現状では壊れていないが、旧い車故にいつ壊れるか分からない。そんな事態のときに、部品がないとなればお手上げになることがとても怖い。それでEK9は部品ない(らしい)から出せ作れ、廃番は許さないといった具合だろうか。

部品が欲しいという「オーナーからの声」とは、現状でどれだけの部品が買われるかというデータによるものだろう。まだ販売されている部品を買う、端末でゴソウダンパーツと表示されても発注を掛けてみるとか、メーカーそのものに問い合わせる等、会社や販売店の売り上げ、実態として把握できるような直接的な行動が『声』として反映される。「欲しい」「出せ」という肉声やメッセージだけでは、あーはいはい…といった感じだろう。NSXやビートといった前例があるように、どれだけの部品販売実績を積み重ねられるかが、この先々のカギ。

壊れていないからまだ部品は買わないのではなく、リフレッシュや経年劣化対策で壊れる前に買い、または予めストックしておくことが、将来の不安を減らす対策となってくる。繰り返すが、それがオーナーからの声となる。

部品(番号が分から)ない、部品(の買い方が分から)ないという、旧車維持のスタートラインに立つ方法が分かっていないこともありそうだが。

ホンダもホンダで、ある意味では厄介な車を使って、世間に展示してしまったわけだ。変に盛り上がっているところに「だから夢って言ったでしょ」と盛大にカマしてくれることも期待しつつ…。