月: 2017年10月

出張無事終了。帰り際は雑談に付き合っていただき、あっという間で助かりました。＞車島住人

行きがN700-2000系(X編成スモールA)、帰りがN700-1000系(G編成ラージA)という違い。同じN700系でも、乗り心地から車内環境までまるで違うことを実感させられた。

二週間前の出張においては、行きがN700-1000系で乗車位置が11号車。そして今回の行きも11号車で、予約された席まで一緒。二週間前の出張においても、一緒だった先輩と共に「またここかよ！」と笑う。さっそく座って、品川駅を出発した途端に、足元から細かい揺れ…バイブレーションのような振動とブーン…という低重音が感じられた。すぐに源を思い出し、ここにはトランス(主変圧器)がぶら下げられている。

新幹線の電源として、交流25,000Vの電気を架線からパンタグラフを通じて取り込む。取り込まれた電気が次に向かうのは、床下にあるトランスで、ここで各種搭載機器に応じた電圧まで降圧させる。トランス内にはコイルと鉄心があって、交流の電気が加えられると僅かばかりの膨張と収縮を繰り返す。鉄心の細かい動きはトランスそのものを揺らし、人間には振動という感触、そして騒音として聴覚で感じ取れるようになり、これを磁励音という。

加速や減速のときは、流れる電気が特に強くなるので、応じて磁励音も変化する。昔に比べて聴覚が敏感になってきているので、到着までの一時間少々はけっこう苦痛だった。感覚的には、引退した300系のトランス搭載車と似たり寄ったりで、煮詰め不足なのだろうか。二週間前の出張の際は、ここまで気分が悪くことは無く、そもそも床下にトランスがあることを一切感じさせなかった。

帰りはトランス搭載車を避けて単なる電動車を選び、主に乗り心地の違いを探る。N700-1000系のほうが座り心地が良く、形状や材質の変更がばっちり利いている。既に10年近く走り込んでいるN700-2000系と比較するほうが間違いなので、仕方ない部分もあるが。防音対策が向上しているのかモーター音をはじめとする様々な騒音が小さくなり、静かな車内環境が作り上げられていて、乗車に伴う疲れはなし。その一方で、駆動部分からの騒音が出てしまっているところが、WN継手を使う新幹線ならではの特徴的な部分かもしれない。

ベースとなって完成度が高かったN700-2000系と比較しても、N700-1000系は片っ端からブラッシュアップしている印象で、見た目は一緒、中身は別モノという感じ。5年で大幅な進化を遂げていることがよく分かった。そしていよいよ、来年にはN700Sの確認試験車が登場する。「N700Supreme…最高のN700」と名付けられているだけに、どれだけ変わるか。とても楽しみだ。

昨日の昼間も少しだけ太陽が姿を見せ、久しぶりに太陽を見た感じだ。今日も日の出前からスッキリと晴れ、秋特有の高い高い空を眺めながらの夜勤明け。吸血鬼属性の身にとっては朝日は辛く眩しいところだが、ここのところはずっと雨模様で、明日からの天気予報も悪天候続きとなることから、僅かばかりの晴天を楽しむことになった。

今回もまた、一息つける夜勤明けになることなく、これから出張というからたまったものではない。今回は研修施設絡みではないし、今夜我慢すれば終わりなので、幾分気楽なのが救い。それ以上に残念なのが、冒頭にも書いたような明日からの悪天候か。この出張が終われば、連休で遊び三昧だ！と思っていたら、週間天気予報は傘マークばかりになっていて、予定が全て狂う。ひたすらキャンセル作業に追われてしまい、全く面白くない。天候ばかりはどうにもできず、運が悪かったと諦めるしかない。

毎回、この手の出張は帰りの新幹線が気になってくる。終わる時間帯と街中の渋滞具合によって、帰りの列車が大きく変わってくるためで、中にはタクシーを呼んで、駅に向かってダッシュするというブルジョワなパターンも発生している。道路の状況が恵まれていれば、指定の新幹線よりも10分程度早く帰れるが、各駅停車で意外としんどいこだまを選ぶか。渋滞は一切考慮しなくてもいいが、長く現地に留まることになる指定のひかりを選ぶか、いつもいつも運試し。

あちこちにある電柱は中空で、鉄筋コンクリート管だ。用途を終えて処分待ちになり、工事現場に横倒しになって積み上げられている電柱や、事故等の外的要因で折れてしまった電柱を見ると、内部構造がよく分かる。

こんな具合。コンクリートと鉄筋の破損状況から、何らかの原因で外側のコンクリート部分が破壊され、バランスを失ってねじれるようにして倒れてしまったのかもしれない。引っ張りに強いはずの鉄筋も、何本か千切れている。電柱本体はそう簡単に壊れないような強度を持っているようだが、自動車に突っ込まれるなどすると、折れて電線が切断し、停電を引き起こしたりするから限界はあるようだ。

折れた電柱を見るたびに思い出すのが、次のおはなし。

ハンドル操作をミスって電柱に突っ込んで、見事に折れてしまった。車も壊れてしまい、正直に警察と保険会社、電力会社に届け出たら「なんで通報するんだ」と電力会社(の下請け業者？)から文句を言われてしまった。電柱を壊したことよりも、通報してしまったことに不満があるらしく、聞けば保険絡みの手続きや、再工事の手配やら何やらで極めて面倒なことになるそうだ。「折れていたから復旧工事をした」のと「折られたから復旧工事をした」は大違いで、自損事故なら逃げちゃえばよかったのに！とこれも慰めの一種だろう…と納得しておいた。

という内容。多少脚色されているはずだが、曰く「今じゃ考えられないだろ！」と笑っていた。何事も緩かったとても古い時代での出来事で、現在では考えられないような逸話の一つ。今の時代、電柱を折りながら、逃げ切ることはできるのだろうか。

職場の後輩から支援要請だ。神奈川県横須賀市のほうでアニメに絡んだスタンプラリーが行われていて、その条件が『濃厚な甘口ドリンクを買う』こと。聞けばカルーアミルクをベースにした酒(注：ノンアルも有)だそうで、あまりの甘味に嫌がる人多数。ということで、甘党の私に声が掛けられた。人生初の？昼間からの飲酒となった。

まず一軒目、どぶ板食堂 Perryにて注文。カルーアの量が多すぎても、牛乳が少なすぎてもダメで、なかなか自分好みの味と甘さになっているものは少ないが、ここのカルーアミルクはベストだった。静岡県の三島市にある飲み屋で飲んだカルーアミルクよりも濃厚…、いや、三島の飲み屋が薄すぎ。一般的にこの量は、甘味が強すぎて飲み切るのが大変らしいが、カルーアミルクなら何杯でも飲めてしまう私はむしろ少ない量となり、ほぼ一気飲み。飲み屋ではないので、ここで一旦打ち止め。

早くも酔いが回り始めたところで、二軒目に連れて行かれる。ハニービーにて、これまたカルーアミルク。

妙に目つきの悪い猫が浮いている。一見するとカルーアミルクには見えないが、マドラーでかき混ぜると、次第にカルーアミルクらしい見た目に変わっていった。一軒目と違って濃厚な甘味とはならないが、後輩曰く「無理、飲めたものじゃない」。店内の温度と氷の量が多かったことから、そこそこのペースで飲まないと甘味が薄くなる。そこで店員に向かって「ストローくださいな」。酒をストローで飲むのも変なハナシだが、氷に遠慮して味が変わるよりはマシ。店員からは「お酒がハイペースに入っちゃうよ？」と心配されるが、もう入っているし、カルーアミルクはガンガン飲むのがスジなので「問題ありません」。

昼食代わりになったのが、ヨコスカネイビーバーガー。味付けは塩コショウのみで、肉本来の旨みがよく出ている。肉の量が多く(170gオーバー)、そこに大きなパンズが上下にあり、とてもボリューミー。この味を知ってしまうと、もうマクドナルドは食べれない。

後輩のスタンプ条件クリアを確認。二軒のカルーアミルクで程よく酔い、そしてヨコスカネイビーバーガーで満腹となり、満足したところで全支援終了。アルコールが入った身には京急線の揺れが心地よく、寝てしまわないように我慢し続けることになった。初の昼間からの飲酒は背徳感があり、やはり夜のほうが気楽かもしれない。

お酒ありがとうございました。お疲れ様でした。＞後輩氏

(内容を大幅に書き換えました)

福島県の会津地方をドライブしていると、視界に入って気になってしまうものが必ず出てくる。

これ。傾斜の強い屋根の上に、さらに小さな部屋があるかのような屋根が飛び出ている。ぱっと見て古そうなデザインの家屋にあって、近年に建てられたと思われる新しい家屋には存在しない。会津地方から離れれば離れるほど、見かけなくなっていく。内側には屋根裏部屋があるのだろうか。

まだ気になるものが。

壁面に家紋のような円盤があり、記号風、明らかに漢字、そして無表記と実に様々。これも古そうな母屋のみに掲げられていて、共通して大通りに向けて、けっこう目立つようになっている。

これら二つのナゾを目にすると福島県の会津に入ったなと感じる一方で、一体なんだこれは？と疑問に思い、その後に検索したところで答えは分からずじまいだった。福島県に縁の同僚たちに聞いてみても「なにそれ？」と存在すら知らないような具合だった。

こんなナゾを記事にしたところ、福島県在住の方から解答メールを頂いた。福島県がドライブ先になって10年以上、それ以来の長年のナゾが解決できて、本当にすっきりした。ありがとうございました。

JR東海自ら廃車になった鉄道車両の部品を販売するということで、公式Webサイトが開設された。その第一弾は座席ネタがあまりにも多く、いろいろな意味で苦笑するばかりとなった。現物を入手できる数少ないチャンスなので、欲しいものがあれば随時チェックすると幸せになれるかもしれない。

さて、数ある商品の中から、自動車好きには特に興味を引きそうな、ある商品を(勝手に)紹介してみようと思う。

700系の運転席だ。これに座って、乗務員は編成をコントロールしてきた。その座面部分を良く見ると…。

RECAROの文字が。そう、700系の運転席はレカロシートを採用していた。700系も、旧世代ホンダタイプRのように純正レカロシートだったりする。

レカロシートといえば、スポーツ系が思い浮かぶところだが、レールの上を走る700系では、ドライブポジションが正しく保たれることによる腰痛対策だ。座り心地はレカロ特有の感触そのもので、しっかりしたホールド感が心地いい。シートバックの角度微調整は、ダイヤルをくるくる回す点は自動車用レカロシートと全く変わらず。そしてずっしり重たい点も、やはりレカロシートだ。

過去の新幹線なるほど発見デー(浜松工場の一般公開)において、700系の運転台見学が行われていたと思う。例えば、新幹線が好きなお子さんと、車好きの親御さんがいたとして、700系の運転台に来た瞬間、親子揃って興奮(お子さん：「新幹線の運転台だー！！」、親御さん：「レカロシートだー！！」)していたとしたら、とても微笑ましい瞬間かもしれない。しかし、工場一般公開系の記事を片っ端から検索を掛けてみたが、700系のレカロシートに気づいていた人は僅かだった。

一脚80,000円と安くはない価格で、既に売り切れになっているのが凄い。使い道は座椅子だろうか。立派なものになるので、ぜひぜひ使い込んでほしいところだ。私は時計を買ってオーバーホールのネタにするつもりだったが、出遅れてしまった。

※製品写真は、JR東海鉄道倶楽部の商品ページより引用。