カテゴリー: 整備支援

S15シルビアは2016年前半に、燃料ポンプと燃料センサー、チャコールキャニスター系といった燃料系統の整備を行っている。次の燃料系統整備は、上流側。つまり、燃料フィルター周辺のホース、フューエルレギュレーターからのリターンホースの交換となった。

作業前、最後の状況チェック。ブレーキマスターシリンダーの下側にある銀色のタンクが、燃料フィルター。ここを中心とする前後のホース、インマニのブラケット近くにあるリターンホース(拳銃のサイレンサーのように、パンチ穴が多数開けられたチューブ付)を交換する。さて、どういう向きで道具を突っ込むか。検討と方針が決まったら、作業開始。

燃料ホースや燃料フィルター内に残っているガソリンを使い切り、燃圧をゼロにしてから作業に着手する。車両火災の原因にもなる体(服)からの静電気を防ぐため、一工程毎に金属部分に触れて放電しておき、バッテリーのマイナス端子も外しておく。

燃料フィルターからデリバリーパイプへ向かうホースを外したところ。写真ではいきなり外れているが、ガッチリと固着しており、ホースに接続されているパイプを曲げないよう、絶妙な力加減で取り外した。

大きく写っているホースが、フューエルレギュレーターからのリターンホース。パンチ穴のチューブが付属しているが、これはインマニに近いところに設定されているため、断熱とボルトとの接触ダメージを防ぐための措置と思われる。

リターンホースも固着していて、パイプへダメージを与えないように注意しながらの作業が続く。さらに燃料フィルターをブラケットと一緒に外し、パイプから燃料フィルターまでの短いホースも取り外す。

新しいホースを取り付け終わったところ。取り外したホースは硬くなっており、ついでに切断面から裂け始めている部分も見つかって、リフレッシュするタイミングはちょうど良かったようだ。

内側チューブと繊維補強層、外側チューブが分離し始めた状態。

こちらは内側チューブが裂け始めている。

軽く調べてみたところでは、一度交換して終わりではないように感じた。例えば燃料フィルターの交換時には、ホースは固着しているものとして扱い、はじめから切断するカタチで取り外す。燃料フィルターと燃料ホースを同時に交換する方法で、積極的にリフレッシュしているレポートが多く見つかったためだ。

取り外し後の劣化状況調査から、ボロボロになりながらも燃料漏れまでは至らなかった点からして、見た目以上に耐久性はあるようだ。経過観察を行いやすい構造をしていることから、定期的に目視点検を継続することになった。

ウインカーバルブやテールライトバルブといった電球は、球切れを起こすと安全性に重大な問題に発展するだけでなく、整備不良車として扱われることから、切れていなくても一定年数を経過したら、全て交換するようにしている。

在姿状態でバルブを交換できるEK9シビックRに比べて、S15シルビアはフロントバンパーやテールランプASSYを外さなければならず、必ず一手間を要する構造から「あっ、この瞬間が日産車だね」というキャッチコピーが、全てを物語る。

そんなS15シルビアの、バルブ類定期交換の日。フロントバンパーをどうやって外すのか、一つひとつ思い出しながらの支援となる。

多数のクリップとボルトで車体に固定されていた、フロントバンパーが外れたところ。

フォグランプ部のメッシュカバーを外して、手を突っ込めばウインカーバルブを交換することができるらしいのだが、右側(運転席側)はともかく、左側(助手席側)はインタークーラーと風導ダクトがセットされていることから、バンパーを外さないと交換できないようだ。

ウインカーバルブは、ヘッドライトASSYの下側からセットされる構造になっている。防水用のOリングが固着していて、指では回せないほどガッチリとくっついていた。

取り外したウインカーソケットに新しいバルブをセットしているところ。全てセットしてから点灯確認し、万一不具合があれば再度取り外す作業からスタートしなければならないので、組み立てる前に点灯状況をチェックするようにしている。

フロントが終わったら、続いてサイドウインカーバルブだ。最後となるリアはウインカーバルブだけでなく、テール/ブレーキランプバルブ、バックアップランプ、そしてリアウイング内のブレーキランプを交換し、全ての作業を終える。

本日は職場の皆様の、車整備の支援日。台風25号が日本海側の進路となったことで、こちら関東圏は天気に恵まれることになり、予定通りにコトが進んで助かった。ただし、台風へ吹き込む南風で、季節が逆戻りしたような暑さとなったが。

午前いっぱい：レイのGP5氏のフィット、エバポレータ清掃

「ドレンホースから排出される洗浄液を洗面器に落とし、ゴミが出てくるかチェックしたい」という発言はサボリーマン。それは面白そうなので、来年の定期清掃時にやってみよう。

午後から：フィット、リア用ドライブレコーダの装着。レヴォーグ、足回りの点検と注油。シルビア、HIDバルブの交換。

シルビアは車検前の事前点検において「車検で通るかギリギリの明るさ」とメカニックから言われたことから、ストックしてあった純正新品と交換。

その他、シビックRのラジエター清掃。やり残したこととして、レヴォーグのインタークーラー修正。日が完全に暮れるまで、たっぷりと車いじりを行っていた。本日は大変お疲れ様でした。＞総員

昨日の予報どおり、朝から雨となった。ちょうど秋雨前線が停滞しており、季節が移り変わっている真っ最中だ。

今日はサボリーマンのVM4レヴォーグの整備支援及び、水平対向エンジンのいじり方を学習させてもらうことになった。

等長エキマニを採用していても、微かにボクサーサウンドが聞こえてくる。水平対向エンジンは、セスナ機等小型飛行機に多用されるタイプなので、飛行機趣味に絡む好きな機械。ついでに、生まれて初めて運転したMT車がBC5レガシィであり、しかもターボの凄さを実感させてくれた。そんな過去と飛行機趣味があって、スバルは嫌いにならないメーカーの一つか。

マフラーからブボッと出てくる白煙は、ものすっごい悪臭を伴っていた。

インタークーラーを外して、いくぶんスッキリしたエンジン部分。この直後、バックファイヤー(吸気系統での燃焼)も発生して、心底驚かされることになった。配管から吹き出す炎は、けっこう恐ろしいものがある。

吸気系統の分解方法を学習できたので、次回オイル交換時はもう少し外せる範囲を広げてみたいところだ。本日はお疲れ様でした。＞総員

エレクトロタップと短いケーブルを使った、簡易延長ケーブルの例。どうしてこうなった

当サイトでは恒例、ギボシ端子を使った分岐方法にて修正。作業終了後、導通テストは良好。

S15シルビアspec.Rの純正ブースト計を活かしたまま、spec.Sの純正油圧計を装着する方法の続き。今回は、エンジン本体に装着する油圧センサーについて。

オイルエレメントの左側に、油圧スイッチ(赤丸)が装着されている。spec.Rではただの油圧スイッチだが、spec.Sでは油圧センサーとなる。なお、青矢印で示したコネクタは純正油圧スイッチ用。次の電装編で切断、撤去することになる。

ここの仕様変更の検討にはかなりの時間を使い、純正油圧スイッチを外す、オイルブロックを装着する、オイルエレメント移設キットを使うという案が出たが、どれも却下となった。

×純正油圧スイッチを外す
→完全に固着しており、外すことができなかった。

×オイルブロックを装着する
→SR20はセンターボルトが折れる可能性があるそうだ。その他、オイルエレメント周辺の空間に余裕がなく、各種センサー部品を押し込んだ結果、万一の故障のリスクは上げたくはない。

×オイルエレメント移設キットを使う
→あからさまな後付け感が強調されてしまい、見た目が良くない。あまり余裕の無いエンジンルーム内において、オイルライン用のホースをごちゃごちゃと縦断させるわけにもいかず。

ということで、最終手段はAPPのSR20用強化対策ブラケットを購入し、予めspec.Sの油圧センサーを装着しておき、ブラケットごと交換することになった。

強化対策ブラケットに、spec.S用の油圧センサーを仮装着してみたところ。純正ではオイルエレメントのセンターボルトがアルミの一体成型だが、強化品ではセンターボルトが別パーツ化されている。いよいよ、エンジン側の作業だ。

オイルエレメントを外し、ブラケットの取り外し作業からスタート。ジャッキアップすることなく、ボンネットを開けただけの在姿状態で作業ができた。ブラケット固定用のボルトが非常に硬いことが予想され、ネジ穴を舐めてしまう可能性があったため、純正新品ボルトも別途購入しているが、需要が無いボルトだったためか、一ヶ月近くは待たされた。

ブラケットが無事に外れたところ。ホンダのエンジンのように、オイルエレメント用のセンターボルトがエンジンブロックに直付けされておらず、けっこう不思議な構造に見える。しかも純正ではオイルクーラーがなく、これでターボを含めた冷却は間に合っているので、チューン雑誌の記事は恐怖感を煽るだけに思える。

これから装着する強化ブラケットと、取り外した純正ブラケット。奥にあるのはspec.Rの油圧スイッチで、手前はspec.Sの油圧センサー。サイズの違いがよく分かり、spec.Sの油圧センサーは単一電池の直径に近い。

エンジンブロックに強化ブラケットが装着されたところ。取り外したオイルエレメントは再使用せず、新品に交換。オイルエレメント分のオイル量が減るので、追加補充も行っている。

これでエンジン側の作業は終了。次回はいよいよ、電装系の加工、そして完成となる。つづく。

<これまでのあらすじ>
4月7日にレイのGP5氏のフィットに対し、ラゲッジランプを増設しようとした。リアハッチに連動して、増設したラゲッジランプが点灯と消灯ができるようにしたかったのだが、どうも回路がうまく構成されず、結局時間切れ。その後、丁字路を止まることなく突っ込んできたアホに側面をドゴン！とやられ、次の施工日は無期延期に。

事故処理が続く間に、レイのGP5氏はサービスマニュアルを入手しており、イマ車の回路図を勉強させてもらう。それをベースに、増設したラゲッジランプの回路を構成し直し、必要なパーツを再手配しておく。いよいよフィットが復帰、さぁ施工するべ！と思ったら、今度は梅雨入り。しかも、休日に限って天候が悪いときたもので…。
</これまでのあらすじ>

梅雨ながらも、どうやら今日の日中は雨らしい雨は降らないらしく、ここを逃せばまた延期が続いてしまうはず。朝の時点では小雨が舞っていたが、途中で止むと判断して作業開始。

午前中は内装を外して下準備をしておき、少し早めの昼食を済ませてから午後から本格的な作業に入る。私はラゲッジランプの増設用回路のセットアップに専念し、レイのGP5氏とS15オーナーは同時追加施工となる、オーディオ系統の音質改善作業となった。

イマ車だけあって、電装部品は車載のコンピューターを経由するようになっているようだ。リスクを考えれば標準の回路を直接いじるわけにはいかず、リレーを組み込んでコンピューターから隔離しておく。このリレーは、敗退後のブラッシュアップ中に用意したもの。

作業中に点灯試験を行い、検査良好。点灯したことにまずは喜んで、いそいそと内装を戻していく。分解にはけっこうな時間が掛かるが、組み立て作業は本当に短時間だ。道具を取りに、僅かな時間だけ車を離れていても、多くの内装パーツがセットされていたりする。

完成！内装を戻した状態で点灯させると、ラゲッジランプの増設効果がよりはっきりする。左側にオフセットしていてもトランク部分全体を照らし、とても明るい。3月3日に行った、Y氏のフィットへのラゲッジランプの増設では、リアハッチではなく乗降ドアに連動して点灯と消灯するようにしていた。今回は、リアハッチに連動するようにしたので、Version2といったところ。リアハッチを開ければ点灯、閉じれば消灯することを何度も確認、リアハッチが閉じていても、独立して点灯できることもしっかりと確認すれば、作業は完了となる。

夜間での使い勝手は、増設前とは比べ物にならないほど向上した。ジェイドではトランク部の天井にラゲッジランプがあるのに、フィットでは装備されておらず、側面の小さなラゲッジランプのみというのが本当に不思議だ。

北風で寒い中、本当にお疲れ様でした。＞作業者全員

今後も現役で走り続けることになり、信頼性向上を目的に行うことになった。

グローブボックスを外し、裏側にあるハーネスをどんどん取り除いているところ。旧世紀版エヴァにおけるバルディエルや弐号機のように、内臓を無理やり引っ張り出すような撤去をすると、既存のハーネスを切断する恐れがあり、一つひとつ丁寧に外していく。

さらに助手席やスカッフプレートも外して、カーペット下に隠されているハーネスも撤去していく。

このシルビアにはHKS SLD(Speed Limit Defencer…スピードリミッターカット装置)が装着されていたが、トラブルのリスクを低減させるために撤去。

はい、スッキリ。

外したハーネスだけで、合計3.3kgもの重量があった。その他、外した機器よりも新たに装着した機器の方が軽く、ハーネスも少ないとなれば、4kg近い軽量化につながったはず。

作業時間は9時間ジャスト。大変お疲れ様でした。＞S15オーナー

久しぶりに室内でハンダごてを使う。窓を開けていても、しばらくヤニ臭いのがネック。

レイのGP5氏のフィットにおいて、ラゲッジランプを増設し、しかもリアハッチに連動して点灯する基礎回路は完成。必要となる部品をさっそく手配して、下準備を行う。時間が限られているので、はじめから12Vの車用として(一応)設定されている、エーモンの製品を多用することにした。

リアハッチの開閉状況を検知し、ランプの点灯滅灯を制御するには、リレーを使うのがベスト。リレーを入手して、接続すればいい…と単純な作業で終わらないのが面倒なところ。

リレーは内部にコイルがあり、OFFになったときに逆起電力…いわゆるサージ(ノイズ)が発生する。イマ車となるフィットは、リアハッチの開閉に応じて、ただ単にON/OFFを切り替えているわけではないようで、あるハーネスの通電状況を見たところ、流れている電気の極性が入れ替わっていたことから、車載コンピュータへの信号伝達も兼用しているらしい。となると、ノイズ対策を施さないと、誤作動やトラブルの原因も考えられる。

エーモンが売っているリレーには、サージ対策は一切無いということが分かり、逆起電力を吸収するダイオードを別途接続して、サージ対策はこれでOK。ついでに、リアハッチの開閉で極性が入れ替わってもリレーが動作しないように、もう一つダイオードを接続。青線がプラスになっているときだけ、リレーが動作するようにしておく。動作テストはパソコン上の12Vを使い、チェックOK。

製造段階でリレーにサージ用ダイオードを追加しておく、もしくはダイオードが内蔵されたリレーを使うとか、そういったツッコミは社内では起きないのだろうか。

二度目のフィットいじりの日。今日はレイのGP5氏所有のフィットに、ラゲッジランプの増設を行う。Y氏のフィットで行ったラゲッジランプの増設ネタが好評で、二台目の施工例となった。

二度目のルーフパネルの脱着作業となれば慣れたもので、あっという間に外れて作業準備よし。Y氏のフィットではドアに連動して、増設したラゲッジランプが点灯するようにした。レイのGP5氏ではより発展させ、リアハッチに連動して点灯するように設定…。

…しようとしたのだが。

どうやっても回路が構成されず、常時電源による単純な点灯は問題ないものの、リアハッチとの連動がうまくいかない。テスターで電源を調べながら、その場で回路図を引いて検討するも、夕暮れを迎えて結局時間切れ、作業中止となって敗退。

日中時間帯に完成しなかったことが非常に悔しく、その後の反省会で検討を重ねながら回路図を作り直し、ようやく納得できる回路になったのが23時30分近く。これでOKだ！と決まったところでお開き。電気的には問題ないものの、一週間掛けてブラッシュアップし続けていく予定。

というわけで、しばらくお待ちください。＞レイのGP5氏