月: 2023年5月

昨今の半導体不足の影響により、相変わらず納車タイミングが掴みにくい。職場では「車検近けぇんだけど、どうしようかなぁ」とぼやいている人もいる。とりあえず車検を通しておき、新車が納車されてもしばらくは二台体制を維持するとか、車検が残っている状態をプラス査定にできないか？と各人様々な考えがあるようだ。

最も嫌がられるコンテンツこと、次期主力車両F-X計画について「なにかいい車は見つかりました？」と。近隣の自動車解体業者のWebサイトを眺めていて、どういう会社なのか改めて調査している段階だ。今のところ下取り等は一切考えておらず、解体する方向。車を解体工場に置いてくれば、その日の帰宅手段は近くの駅まで歩くことになるが、それはともかくとして。

廃車として解体工場に置かれ、その車が解体されるとき、立ち会うことができるのかな？とふと思ったりする。ほぼ無理なネタだろう。廃車車両の解体はYoutubeで多数公開されているので、だいたいの内容は掴める。まず油脂類を抜き取り、エアバッグを展開。リサイクルに回せる部品を取り外し、そうでない部品は重機で引きちぎるようにして車体から撤去、分別する。最後に残るモノコックは、プレス機に投入してブロック状に整形、解体工場での処理は終わる。もし、これら一連の流れを少しでも立ち会うことができたら、非常に興味深いレポートが仕上がることは間違いない。

解体処理の工程は記録されるようになっていて、車検証と共に保管され続けているリサイクル券に記載された情報を元に、自動車リサイクルシステムのWebページから状況をチェックすることができるようだ。早ければ二日程度で、破砕処理が進む。実際のところ立ち合いは無理だろうし、このWebページをベースにレポートを書くことになる。

廃車の方向性としながら、リアバンパーの修復を依頼している理由の一つに、もしかしたらリサイクルパーツとして世の中に再放流されるかも？という期待がある。趣味車と日常使用のアシ車を兼ね備えているだけに、あまりに酷いコンディションは敬遠したいというのもあるが。使える部品は徹底的に再利用して、使えない部品は正しく処理。廃車のリサイクル率は9割以上とのことで、その一片を素人が目の当たりにする機会なんて早々ないため、解体作業の全てが勉強になっていたりする。

昨晩は20時には寝ていた。夜間は体調が悪いままで、やたらとトイレが近くて2回？いや3回は起きていた。それでも寝る時間はたっぷりと確保できていたおかげか、回復傾向にある。引き続き、無理は厳禁として。

整備工場での作業依頼内容は複数あり、その中の一つにリアバンパーの修復がある。去年…2022年6月、傷だらけだったフロントバンパーとリップスポイラーの修復を依頼した。すっかりキレイになって戻ってきて、対するリアバンパーも直したいと思うのはすぐのこと。

リアバンパーは簡単に脱着できる構造から、何かあるとすぐに外す。外してそこらに仮置きし、作業スペースの確保にアシで蹴りながら移動させたり、転がしてしまうとか、トランクから荷物を出し入れするときに傷つけてしまうなんてこともあった。

それ以上に気になっていたのが、実は塗装の劣化。かつてリアバンパーにはステッカーを貼り付けていたが、次第に汚らしく感じるようになり、ある日全て剥がした。するとステッカーが貼られていた部分とそうでない部分にクッキリと差ができていることに気づき、なるほど紫外線による退色か！と妙に感心したもの。上の写真にもその痕跡が撮影されており、マフラーのテールエンド上部に『VTEC inside』と。

長年の青空駐車による退色は、ステッカーの痕跡で実感させられることになった。ちょっとしたカスタマイズや使用パーツメーカーのエンブレムステッカーを車体に貼ることは嫌いではないが、ここまで判別しやすくなる以上は、小さなステッカーでもそれなりのリスクを負わなければならないようだ。

雨に降られる前に、シビックRの車内整理。6月上旬、整備工場へ入庫することになり、それに備えてのこと。と言っても、車内にモノを置きっぱなしにはしていないので、今回運び出したのは、車中泊/防寒用のブラケットと枕、クッション類だけ。残っているのは救急処置用品と車載工具くらい。

周期的、いや土日になると雨が降るようになった。昨日は朝から雨で、本来であればシャブ(会社自動車部)の活動日だったが、順延になる。今日も雨予報となっていて、これから降ってくるとか。それでも最低限の清掃はしておきたく、とりあえずホイールと各ガラスだけは拭いておく。

一通りの作業を終えて戻ってくると、予報通りに雨が降ってきた。時間の経過と共に、けっこうな降り方に変わっていく。こういうときは窓を開けておき、雨音を聞きながら過ごすのも悪くはない。

4月21日から22日に掛けての青森ドライブ以降、早朝ドライブを含めた遠出らしきものを一切やっていない。もっと言うと、4月22日に戻ってきて給油して、それから今日まで200km程度しか走っていなかったりする。燃料は半分ほど残っていて、今月はこのまま逃げ切ろうかと思っていたが、最近はあちこちで地震が起きている。先日も千葉を震源とする地震があったそうで(熟睡していて知らない)、いつどこで大きな揺れが起きるか全く分からない。用心のために満タンまで給油しておく。

この遠出休止。オイル交換タイミングまで残り500kmで、半日程度で走り切ってしまう距離が関係している。オイル交換を終わらせてから入庫するか、出庫次第オイル交換をするか。工場内での小移動を繰り返すなら、劣化したオイルのほうが何かと都合がいい(要するにケチ)。出庫して、万全の体制に戻ったら遠出運用の再開、オイル交換のタイミングを考え直す。

プレリュードのインマニ/サージタンクには、『PGM-FI PROGRAMMED FUEL INJECTION』と表記されたアルミエンブレムが貼り付けられている。特有のレトロな雰囲気がなかなか良くて、エンブレム単体でデスク上に飾っておくのも悪くはない。

▲画像は『プレリュードが好きなんです。』のアルミのサビ取り「アルミレスキュー」より引用。

これがPGM-FIのアルミエンブレム。調べてみると、3代目プレリュードは1980年代後半の登場。インジェクション車が普及し始める時期だっただけに、高性能なエンジンを搭載していることをアピールする意図があったのかもしれない。EFシビックにも似たようなデザインのアルミエンブレムが貼り付けられている。EFシビックとプレリュードではサイズが異なるので、応じて部品番号も違ってくる。

さて、このアルミエンブレム。オークションで何度も見たことがある。実際に何度も落札されているようで、相場も掴みやすくなっている。

一枚1,990円で落札されている。部品番号は隠されているが、ホンダのステッカーが見えているあたり、純正パーツであることが想像しやすい。

ちなみに、メイン画像の下側にチラリと写っている無鉛プレミアムガソリンのホンダ純正ステッカー、1,100円での即決となっているが、ディーラーや部品商で17669-PRC-000で注文を出すと200円でお釣りがくる。

こちらは部品番号が出されているパターン。画像を縮小したことで少し分かりにくくなっているが『17113-PH3-300』と表記されている。二枚セットで5,250円で落札されたようだ。

こちらも部品番号が見える。やはり『17113-PH3-300』で、2,700円で落札された。

プレリュードのインマニ/サージタンクに貼り付けるアルミエンブレムの純正部品番号は、17113-PH3-300と判明する。それでは、17113-PH3-300で改めて検索してみると、今度はAmazonにヒットする。

Amazonでは823円で売られている。ただし、アルミエンブレム全体の画像は掲載されておらず、Amazonにおけるホンダ純正パーツの共通画像となっている。

このような検索による僅かな調査だけで、いわゆる転売屋を通すことなく、純正パーツを買うことができる。部品番号が隠されているパーツは、まだ供給が続いている可能性が高い。それでいて、なぜ部品番号を出していても、市販価格の数倍もするオークションで落札、取り引きが成立するのか。

・そもそも部品番号が分からない。

・調べ方が分からない。部品番号で検索することを知らない。

・Amazonにヒットしたとしても、共通画像のせいで現物が分かりにくい。

・多少高価になっても、現物と部品番号の画像が揃うオークションのほうが安心できる。

こんなところだろうか。

Amazonでの共通画像で分かりにくいなら、その部品番号で画像検索を行えば、いくらでもパーツの写真は出てくる。それら何枚もの写真を比較していくことで、パーツと部品番号を照合することができる。

それでは実際に、Amazonで17113-PH3-300を購入してみる。共通画像により、相変わらず現物は分からない。

5月3日に到着済みで、一枚あたり823円で二枚購入して計1,646円。先に掲載した、オークションの二枚セットと比べても3,604円も抑えられている。

段ボールとパッケージを開封すると

プレリュードのアルミエンブレムが到着した。アルミ部分表面は薄いビニールカバーが施されていて、装着時は剥がすことになる。裏面は3M製の両面テープで、これなら熱くなるサージタンク部にも耐えられそうか。現車に貼るつもりはないが、このまま飾っていても違和感のない仕上がりのアルミエンブレム、なかなかカッコイイ。

旧い車の維持は、資金力や人付き合い(=受け入れられる整備工場やディーラー)が重要と言われることが多い。誰も言おうとしないのが不思議だが、実はネットリテラシーも必要になってくる。情報の取捨選択は基本で、廃番！希少！なんて煽りで高額落札したら、実際は普通に流通している部品だったというオチは珍しいハナシではない。

パソコンやスマホで簡単に物事を調べられる時代になって、もう何年経過したのだろう。今はAIによる情報検索と提供も行えるようになっており、●●の部品番号が知りたいと尋ねれば、それなりの答えが期待できる。但し、AIが絶対に正解とは限らないため、何度も調査を重ねていくことは必須。ある種のプライベートゾーンなのだから、堂々と「検索が分からない」とでも打って、一つひとつ勉強していくこともネットリテラシーを高めていく第一歩だ。

ネットを使いこなせるか否か、つまり情報格差が旧車維持の難易度を左右することは間違いないだろう。