無駄な戯言ver3.3D

メガドライブが出てきた

収納の整理を行っていたところ、発掘されたのはSEGAのメガドライブだった。何年か前、ランドストーカーをプレイしたく、ハードオフで買ってきたものだ。一気にプレイしてクリアし、続いてシミュレーションRPGがやりたくなってシャイニングフォース(IとII)もプレイして、これまたサクッとクリア。役目を終えたメガドライブは、いつの間にか片付けられ、今日まで棚の奥底に眠っており、使うことはないので廃棄することになった。

完全な状態で捨てると持ち出される可能性があり、再利用を防ぐため解体して復活できないようにする点は、先日廃棄したデジカメと一緒。ジャンカーゆえ、基板を取り出したらまずは半導体を片っ端からチェックしていくことは、定例の流れかもしれない。

SEGA メガドライブのケース

解体後に残ったメガドライブのケース。金色に塗られた16-BITのデザインが輝かしい。ライバル機だったスーパーファミコンと比べても、マニアックさと難易度の高さゆえ、独特のとっつきにくさと人を選ぶところがあった。

メガドライブはメインCPUとサブCPUを載せていて、接続される周辺機器によって自動的にCPUが切り替わるシステムになっていた。CPUを二つ載せてくるパターンは、この後に登場してくるセガサターンでも行われている。

メインCPU MC68000

この8cmにも及ぶ長い集積回路が、メインCPU、MC68000。存在としては知っていた68kの現物をようやく見ることができた。動作周波数は7.67MHz、メインメモリは64KB。1989年18週製造のようだ。

サブCPU Z80

こちらはサブCPU、Z80。Zilogのエンブレムが描かれた、いわば純正品のゼッパチ様。Z80系は探せば出てくる存在で、CPUの勉強ネタでお世話になることがあり、意外と身近なもの。3.58MHzの周波数に、メモリは8KBとささやかなもの。やはり1989年の製造らしい。

メガドライブの基板

メガドライブのケース内には、この基板一枚が収められているだけなので、本体重量そのものは非常に軽い。サウンド系はヤマハ製、映像のエンコーダはソニー製、RAMは東芝製と、殆どが日本製の半導体で構成されていた。

メガドライブミニという仮称ながらも、復活販売という報道があったが、そこまでして欲しいか？というと、今のところは食指が動かず。

国際色豊かに

涼しくなってくる秋口あたりに、足回りのリフレッシュ作業第二弾を計画しており、必要な部品を揃えて下準備を行っているところだ。袋詰めされた状態で受け取った際、見慣れぬ色のパッケージが混ざっており、一体なんぞ？と思っていたが。

51675-SR0-004

正体はフロントショックのアッパーマウントを構成するベースパーツ、51675-SR0-004だった。EK9及びDC2R(96/98)共通で、51675-SH3-024で注文すると、統合により部品番号が変わっている。

Assembled in USAと印刷されていることから、米国で組み立てられて日本にやってきたものらしい。ついでに、Made from 50% recycled contentとは、なにを意味しているのか。

フロントバンパーを固定するスティフナーはタイ王国製、同じくフロントバンパー用のステーと燃料キャップはアメリカ製、レカロシートの構成パーツはドイツ製、燃料フィルターは某国というように、純正パーツが海外産になっていることは別に珍しいものではない。

ただ、海外生産だと応じて移動距離が長くなり、輸送中のダメージはどうしても受けやすくなる。したがって、パッケージの穴空きや、部品本体に小さなキズが入っているのは当たり前だが。

新品なのにキズだらけ

「なんてことダニエル！？キズが入ってるじゃない！」「おいおい、そりゃないぜジェシー、クールにいこうぜHAHAHA」
マウントベースの裏側に、素地の銀色が見えてしまうレベルの深いキズが入っている点は、普通に考えれば減点要素。どうせ見えないところなので、組み立て前に錆止め剤を塗って終わりだが。

社外ダンパーキットに純正アッパーマウントをセットする組み合わせは珍しくなく、よく出る部品となっているためか、必要部品は問題なく入手できた。

ナビのバージョンアップ二回目

連日に渡って「命に関わる危険な暑さ」と報道される今年の夏だ。野外でそういう温度なので、仕事先は最高43℃を記録する環境だ。休日くらいは暑いところから逃れておかないと、体が休まらない。

とはいえ、ナビの地図データは早めにアップデートしておきたく、日陰で常に風が流れているところを探し、そこでアップデート作業を見守ることになった。やはり45分待ちと表示され、その間にボンネットを開けてエンジンを眺め、異音やオイル漏れが起きていないかチェックするつもりだったが、コンデンサとラジエター由来の熱風でそれどころではなく、早々に車内へ避難。

ナビの地図をアップデート中

エアコンを切って、アイドリングと負圧の様子もチェック。アイドリングは790～800rpmで規定値内、負圧は-72～-73kPaとなっていて、A’PEXi V-AFCIIを装着した2007年から変化はなし。車載書類の整理やカーペットのズレを直していたら、いつの間にかアップデート作業が終わっていた。

アップデート中に電源が切れてしまうと、ソフトの書き込みが止まってしまい、二度と起動できなくなる危険性がある。ナビに限らず、あらゆる機器のファームウェアのアップデート作業は、独特の緊張感を覚えるもの。リスク低減のため、運転席を最大限に下げておき、クラッチペダルやシフトレバーに触れないように配慮していたほどだ。

7月の出費を振り返ると

夏のボーナスは、新品ナビの購入費用を埋め合わせることになり、それ以外の大きな出費は無く、全額貯金が当初の予定だった。

が、シビックRのハーフシャフトをDIYで交換しようとして失敗、ディーラーでの作業を依頼して、工賃が11,390円。それからというもの、年一回施工のシビックのボディコーティング代を忘れていて、秋口のリフレッシュ作業で必要なパーツ代もあった。カメラの突然の故障による急な買い替え、必要に駆られていたとはいえ、機械式腕時計用のタイムグラファーを買ったりして、気がつけば7月の支出額は21万円にもなっていた。

少々、いや、かなり悪い流れに陥っている。欲しいものはまだまだあるが、ここらで一旦立ち止まっておかないと、冬のブレーキキャリパー全交換作業に影響が出てくる。

そこで7月中の出費を一つひとつリストアップして付箋に書き、パソコンのモニターの縁に貼り付けた。見た目は悪くなってしまうが、プライベートなので問題はない。記載した金額を取り戻したら、剥がしていく方法を採る。これらの出費は、全てゆうちょ銀行から支払っており、結果としてある意味では潔いというか、最も情けない『0円』という数字となっている。幸い、平日土休日問わず、常時硬貨の取り扱いがあるので、21万円を貯めるには好都合かもしれない。

月々の収入から真っ先に貯金額を引き、続いて固定費用を支払い、残った資金でやりくりする基本ルールを活かしたまま、時間を掛けて取り戻すとしようか。期間は設定していないので、難しいことはない。

アップデート準備

ナビの地図データがバージョンアップしたというメールが着信し、思ったよりも更新が早く、助かった。というのも、前回の更新…5月末のバージョンアップ案内直後に、東京外環道の三郷南ICから高谷間JCT間が開通し、いきなり地図データに『穴』が生じてしまったためだ。

外環道の新規開通部分をすぐに使うような機会は無かったものの、近代化改修前まで使っていたふっるーいナビ(NVE-N555SS/2004年モデル)の地図データは、2009年3月時点が最終版。新東名高速は一切描かれておらず、首都高C2中央環状線も中途半端で、9年分のデータの『穴』を味わってきた経験から、地図に欠落がある状態は気分的には良くない。

5月末の更新時は、サーバの混雑を考えて午前4時前にデータをダウンロードしていたが、今回は夜の混雑時間帯の状況を調べてみることを兼ねて、19時過ぎからダウンロード開始。データ量は6.5GBで前回よりも少なく、ダウンロード速度は10MB/sは出ていたため、今後は早朝作業はしなくて済みそうか。

落としたzipファイルは別のパソコンに転送しておき、そこで解凍作業を行わせて、だいたい45分近く掛かる。メインのパソコン上での解凍となると、同時平行作業が非常に多く、その分時間が延びてしまうため。解凍したファイルをメインのパソコンに戻して、SDカードにコピーするのに、また15分程度。アップデートの下ごしらえは、計60分近くを見積もっておいたほうがいいらしい。

残るはナビのアップデートそのものだが、これまたエラい時間が掛かるわけで、いくらエアコンを動かしていても、直射日光に耐えながら待つのは辛いものがある。

デジいちの使用率向上対策

出かけるときは必要最低限の荷物しか持たないので、ドライブのお供としてのデジカメはリコーCX6だけだった。記録写真程度に撮影できればいいので、画質や描写力は二の次。以前ならそれで十分だったかもしれないが、そうではないな…と考えが逆転したのが、7月27日、長野県にある臼田宇宙空間観測所までのドライブだった。

リコーCX6で撮影した高原特有の空の青さが、写真上だと妙にザラついて見えてしまい、ついでに巨大なパラボラアンテナを写真内に収めようにも広角側が不足気味。これがきっかけとなって、いまいち出動機会に恵まれない、EOS 60Dを活かせないか？と思うようになる。ただ、手持ちのレンズでは広角側は28mmまでしかなく、APS-C換算で44.8mmとなるので少々使いづらかった。

キヤノンマウント17-50mm F2.8 EX DC OS HSM

数年前からこれが良さそうと思って目をつけておいたのが、SIGMA 17-50mmF2.8。会社のカメラ部にも聞いてみたところ「安くていい」と薦められたことから、遂に購入決定。

買って終わりではなく、積極的に持ち出して慣れていくことが重要になる。今までは必要最低限しか持ち歩かなかったのが、EOS 60Dも携行することになるので、このあたりの違いも受け入れなければならない。そして最大の壁が、ここしばらくの暑さで、ずっしりとしたカメラを持って近所を徘徊するのも一苦労だということか。本格出動は、秋口以降になりそう。