月: 2017年11月

エアコンを使うと悪臭を伴った風が吹き出てくるS15シルビアに対し、ヒーターASSY、ブロアASSY、エバポレーターASSYの三部分全てを分解し、洗浄したのが前回まで。今回は、洗浄を終えたASSYたちを車体に装着し、元の状態に戻すことになった。

ヒーターASSYを切り離すことから冷却水を全て排出し、バッテリーのマイナス端子を切り離すといった下準備を行ってから、ダッシュボードを取り外す。

ダッシュボードの取り外しをスタートしてから、外す場所を覚える事前訓練のおかげで、30分でこの姿になった。ここでタイミングよく、寝不足と体調不良で顔色が悪いサボリーマンが登場。運転席側から助手席側に向かって横断する鉄パイプは、二人では降ろすのに非常に苦労することから、S15オーナー、サボリーマン、私の共同作業となった。

鉄パイプが外れたら、次は汚れて悪臭源の一つであるヒーターASSYの取り外し準備。ラジエターのドレンコックから冷却水が出なくなれば、ホースの切り離し準備はOK。

ヒーターのパイプから二本のホースを切り離す。実はこのS15シルビアはトヨタ純正の冷却水を使用しており、赤い色がパイプに付着している。新しい冷却水は日産純正品を使用し、色は緑。二つの色を混合すると、どす黒い色に変色してしまうので、エンジン内に残っているトヨタ純正の冷却水は水道水を使って洗浄、排出しておく。

ヒーターASSYが外れる瞬間。この外れたヒーターASSYはもう使用しないので、廃却する。

エアコン関係の部品が全て外された車内の様子。ヒーターASSYの裏側には、ヤニまみれの粉塵が大量に付着していたことから、洗浄済みのヒーターASSYを装着する前に徹底的に拭き掃除をしておく。

ちなみに、ダッシュボードの裏面に装着されている各ダクトも、9月の事前訓練の時点で洗浄済み。ここまできたら、一旦昼食休憩。ここから折り返し作業が始まり、バラすよりも組み立てるほうが時間が掛かってくる。

最初にヒーターASSYを装着する。ヤニで黄色く染まり、ついでに粉塵まみれだった古いケースと比較すると、清潔感のある真っ白なケースになっている。禁煙車ならば、こうでなければ。

ヒーターのパイプに、冷却水用のホースを接続しているところ。ABSアクチュエーターとブレーキ用の配管がとても邪魔で、高温高圧に耐えるためのホースバンドが非常に硬く、装着するまでにはかなりの時間を要することになった。

無事に二本のパイプがヒーターに繋がったら、冷却水を注入しておく。ペットボトルを流用した漏斗では、冷却水が熱せられることで縮んでしまい、保持できなくなって水浸しになってしまった経験から、アストロプロダクツ製のクーラントチャージャーを使うことになった。専用品だけに、一滴も冷却水をこぼすことなく注入することができた。

次にブロアASSYを装着する。

そしてエバポレーターASSYを装着する。エバポレーターASSYは左側にあるブロアASSY、右側のヒーターASSYによって支持されるかたちになるので、最後に装着することになる。この後、エンジンルーム側で冷媒(エアコンガス)用のパイプを連結する。このとき、連結ナット内のOリングを新品に交換しておく。

エアコン関係の部品全てを装着することができた。見慣れた姿に戻りつつあり、鉄パイプを装着してハーネスをどんどん接続、エアバッグやダッシュボードを順次戻していく。「ここのビスって何使うですか？」「ミリネジじゃないやつ」「あーもう！この瞬間が、日産車だねぇ」という会話が続く。

ダッシュボードが車体に装着されれば、ナビ/オーディオ関係のメンテナンス時に近い環境になるので、もう自然と手が動くようになってくる。

センターコンソール等を装着し、全てのハーネスが接続できたらバッテリーのマイナス端子を接続、エンジンを始動。吹き出しの切り替え動作及び、室内循環と外気導入の切り替えが確実に動作しているかチェック…OK。後片付けを行いながら、冷却水の漏れがないか確認しつつ、エア抜きと追加補充を続ける。シルビアのエア抜きは時間が掛かるらしく、特にヒーターに冷却水が循環し切るまではだいぶ待たされた。車内側の仕上げ、エア抜き担当、車外側の仕上げと三人で分担して作業を続け、日が暮れたあたりで全てが終了、実に9時間もの作業時間となった。冷媒(エアコンガス)の再充填は、後日施工とのこと。

そもそもの問題だったタバコ臭、カビ臭、運動部の部室臭(汗臭いニオイ)が混じった送風については、ヒーターASSY、ブロアASSY、エバポレーターASSYの三部分全てを分解洗浄したことで、無事に解決した。今現在はヒーターコアとエバポレーターの周囲に貼り付けている、新しいスポンジゴムのニオイ(クエン酸に近いニオイ)が若干混じっているところだが、時間の経過と共に落ち着くはずで、先の悪臭に比べればはるかにマシ。

室内循環モードにしたまま喫煙すると、送風部分全てにタバコ臭が付着。エアコンフィルターを使わなかったことで、粉塵や大小いろいろな植物の破片を吸い込み、エバポレーター由来の水分により腐敗臭が発生。これらを消臭するために、洗浄スプレーなどのケミカル剤を使ったところで、実際は悪臭を目立たなくする程度にしかならず、時間稼ぎにしかならないことが分かった。抜本的に消臭するには、非常に手間は掛かるが分解洗浄しかない。

ダッシュボードからエアコン関係まで、外す部品がとにかく大量、冷却水の排出と注入、そして冷媒(エアコンガス)の抜き取りと再充填と付帯作業だらけだが、作業前と後では車内環境がまるで違うことから、手をつける価値は絶対にある。カーエアコンの洗浄業者も探せばけっこうあるので、依頼するのもありかもしれない。

車内で喫煙すると、エアコン関係へ悪影響を及ぼし、洗浄には大変な苦労を強いられる。生まれてから今に至るまで、タバコを口にしないで正解、これからも吸うことはないだろう。

洗浄スプレーによる効果もでなくなり、悪臭に耐え切れなくなったのが今年の四月。その後の下調べから本作業まで、合計七ヶ月もの準備期間となり、ようやく区切りを迎えることができた。ミスすることなく無事に作業が終わり、あっという間の楽しい一日だった。総員、お疲れ様でした。

中古車かつ喫煙車だったS15シルビアは、エアコンがとにかく臭かった。初夏から秋口にかけてエアコンを使うと、冷えた風と共に、タバコ臭、カビ臭、運動部の部室臭(汗臭いニオイ)が吹き出し、快適な状態とは程遠かった。毎年の春にエバポレーターに向かって洗浄スプレーを吹き付けているものの、付け焼刃程度の効果でしかなく、毎年のように「くせぇ…異臭騒ぎだ」と口にしていた。非喫煙者にとって、タバコをはじめとする悪臭は耐え難いものがあることから、抜本的な消臭作業…分解洗浄を、いつもどおりのDIY(Dore Ittyo Yattemikka byサボリーマン)で行うことになった。

■前提条件■

1.エバポレーターを車体から切り離すことから、冷媒(エアコンガス)を予め所定の方法で抜き取っておき、作業後に再チャージしなければならない。エアコンガスを大気放出するわけにはいかないので、回収と再チャージはディーラーにて施工。

2.ヒーターの脱着に伴い、冷却水を排出しておき、作業後に注入する必要がある。

■消臭/洗浄作業■

作業当日に分解して洗浄、再組み立てという流れは非常に時間がかかるので、事前に車体から外せる部分は外して洗浄しておき、解体品を流用することも行った。

ヒーター編

ヒーター部分は冷却水を利用して熱風を作り出すだけでなく、デフロスターや足元吹き出しといった送風方向を切り替える機能も併せ持っている。送風方向は、プラスチックの板にスポンジが貼られた切替ダンパで行われているが、これがカビの温床や悪臭原にもなり、洗浄の手間や新しいスポンジの入手が難しかったことから、禁煙車だった解体品と入れ替えることになった。

解体品として入手したヒーターASSY。内部にヤニ汚れはなく、嫌なニオイもないことから程度は極上。

分解して内部を洗浄する。切替ダンパがスライドする部分は古いグリスが残っているので、洗浄後にグリスアップを行っている。

ヒーターコアの汚損も少なめながら、業務用洗剤を用いて徹底洗浄する。長年に渡って熱せられていたため、ヒーターのガタつきを抑える周囲のスポンジは自然と崩壊していた。

新しいスポンジを貼り付け、パイプ部分のOリングも新品に交換し、準備OK。この後、ヒーターASSYを組み立てて、このセクションは作業完了となる。

ブロア編

ブロアASSYは送風機能だけでなく、外気導入と室内循環を切り替える。先のヒーターASSY同様、切替ダンパにはスポンジが使われており、形状がシンプルだったことから洗浄して再利用している。ダッシュボードを外すことなく、車体から取り外すことができるそうだ。

外気を取り込む部分だけに、ダクト内部は雨水由来の汚れが大量に付着している。

ファンも同様に汚れている。大気の汚損状況がよく分かる。

ケースは分解、切替ダンパも含めてしっかりと洗浄していく。

モーターからファンを取り外し、単体にして入念に洗浄。

洗浄後のケース、ダクト内部。

きれいになったファンをモーターに装着して、組み立て待ち。

雨漏りを防ぐスポンジパッキンを貼り付けて、ブロアASSYは完成。

エバポレーター編

いよいよ悪臭源となるエバポレーターASSYの分解洗浄だ。先述した前提条件にあるように、予めエアコンガスを抜き取っており、取り外しできるようにスタンバイしておいた。やはりダッシュボードを外すことなく、取り外すことができる。

エバポレーターに繋がる、低圧用と高圧用の配管を切り離す。

配管が外れたら、車内側で取り外し作業を行う。早くもケース内部にある茶色い汚れが見えている。

ブロアASSYとエバポレーターASSYが取り外され、グローブボックス背面はずいぶんとスッキリした。この状態で走ると、かなりの騒音が侵入してくるそうだ。

フィン表面には、黒いカビ汚れがあちこちに見つかる。車を運転するたびに、カビの胞子を吸っていたようだ。

ケース内部には小さい枝や粉塵が積もって固着しており、水分を含めば悪臭を放つようになる。白いカビの集合体があちこちにある。あまりにインパクトのある状態で「うえぇ…」と声が自然と出る。

エバポレーターのフィンは黄色くなっており、タバコのヤニ由来の変色だろうか。ケースの底部では、茶色く変色した汚れが広がっている。

分解すると汚れ具合がよく分かる。植物の破片、カビ、粉塵のそれぞれをどんどん洗浄していく。

洗浄後。同一品とは思えない美しさ。

悪臭源だったエバポレーターは、業務用洗剤をケチることなく使用し、しっかりと洗浄しておく。配管のスポンジシールにまで付着していたカビが消えている。

業務用洗剤の威力は凄まじく、フィンの黄色い変色も落ちて元の銀色に戻っていた。ここから折り返し、エバポレーターASSYの組み立てを行うが…。

ケースを組み立て、フィルターを装着してみたところ、風の上流側…ブロアASSY側から見ると僅かばかりの隙間が生じており、フィンが剥き出しになっていた。フィルター部分よりも隙間部分のほうが風の通りが良く、粉塵が積もりやすくなってしまう。「フィルターの意味ないよこれ」ということで、隙間を埋める小加工を施すことになった。

ケースを分解して、再度状況把握。2cmほどの隙間を埋めつつ、配管への干渉をせず、除湿機能(排水機能)を維持、普段のフィルター交換にも悪影響を与えない手段を採る。

L字アングルとカット加工したウレタンで、隙間塞ぎ。さらにプラ板を重ねることで、ウレタンが崩れにくくなるように配慮しておいた。ネジ部は緩み止めと防錆を兼ねて、シリコンシーラントを盛っておく。

隙間を塞ぎ、エバポレーターASSYを組み立ててみるとフィンが見えなくなり、汚損に対する耐久性が向上する。

エバポレーターASSYの上流側と下流側に新しいスポンジパッキンを貼り付けて、分解洗浄、組み立て作業は完了。

車体編

車体側のショートパーツも同時に交換しておく。

ドレンホースを固定するフックを交換。

エバポレーターの配管部分にある、グロメットも交換しておく。

これでヒーターASSY、ブロアASSY、エバポレーターASSYの三部分全ての分解洗浄が完了、残るは車体への組み込みとなる。組み込みに関し、現車のヒーターASSYを取り外して交換することになるので、ダッシュボードの取り外しが必要になる。作業当日に向けて何度も事前打ち合わせ、シミュレーションを行って、作業の流れを頭に叩き込んでおく。