雪中ライドのテストとか

昨夜から雪に注意、積雪の恐れありといった報道が続いており、確かに雨は降っていたが。積雪を予感させる寒さは無く、積もらねぇべと思って布団に入る。

さて翌朝。外の様子を見ると、天気予報通りとなってしまった。積もらないと油断していたのは周辺住民も同様のようで、駐車場を見るとワイパーを立てていない車が殆どだった。シンシンと雪が降り続いており、視界は真っ白。雪が吸音材の効果を発揮して、非常に静かな日曜日の早朝だった。今日の天気予報としては昼過ぎから晴れマークが出ているが。

温暖な地域ゆえ、長野の高原や北陸のような大粒の雪が降り続く様子は、なかなか見られるものではない。カメラを片手に、投票所まで歩きながらあちこちを撮影して記録を残していく。

続いて自転車でウロウロする。というのも、通勤手段が自転車であり、雨の日風の日問わず乗らなければならず、今日のような雪の日でも乗る可能性はゼロではない。一応、タイヤが太いランドナーでは積雪5cmまでは乗れることは確認済み。では700Cはどうか?と興味を抱いたため。

雪の中を走る通勤電車を撮影するために、素早く移動できる手段として自転車を使いたかったというのもあるが。

積雪の公園内でテスト中

誰も足を踏み入れていない公園を見つけて、さっそく乗り入れてみる。オフロードやダウンヒルで遊んでいた経験が活きており、難なく走り回れることを確認する。しかし路面から伝わる感触がいまいちで、このあたりは細くて空気圧が高いタイヤによるものか。

リアブレーキ周辺

タイヤから巻き上げた雪はドロヨケやブレーキに詰まっていく。ドロヨケは車に跳ねられた経歴から固定具が失われており、路面の凹凸でガタガタと暴れるので、勝手に振るい落としてくれる。悪天候のときはリアブレーキが主体になるが、雨の日と同等の制動力まで大幅に低下することを確認する。

フロント側のドロヨケ

フロント側のドロヨケも雪がよく詰まる。轍から見えるように積雪は2cm程度で、このあたりが限度になりそうだ。

多少荒れた道でも走ることを視野に入っているランドナーに比べれば、クロスバイクは厳しいものがあった。こんなことは端から分かり切っていることとはいえ、実際に走ってみることで限界を見極めておいた方が忘れにくい。

都心部の雪は濡れやすく、しかも降り続いている中で走り回っていたので、頭の先から服の内側まですっかりべちょべちょに。帰ってシャワーを浴びてさっぱり。雪は昼過ぎまで降り続いており、明日は路面凍結が心配される。


雪が降って積もってくると、各地の知り合いから次々にメッセージが着信する。雪が大好きなこともあって、各地の様子を報告してくれることがとにかくありがたい。大感謝。

ブシドーを見た

休日出勤の日。たまたまテレビをつけたらミラノ・コルティナ2026オリンピックの開会式が放送されていて、そういえば今日からか?と全く気にしていなかった。順番的に日本の入場が近いらしく、見届けてから出勤の準備もすることに。

各国の選手は自国の小旗だけだったが、いざ日本の選手団が入場すると場面を眺めていると、手に持つのは日の丸だけでなく、イタリアの小旗もあった。開催国への敬意を示すものだろうと察し、こういったことが自然とできるあたり、武士道精神の国であることを再認識させられる。

2世代前の5,000円紙幣でお馴染み、新渡戸稲造は武士道精神として、「義」「勇」「仁」「礼」「誠」「名誉」「忠義」と七つの徳を紹介した。この「礼」は相手を敬い、適切な態度をとることを示す。今回の入場シーンで、イタリアの小旗も振れることからも、この武士道精神が受け継がれていることを全世界に見せることになったのではないか。

計時担当は引き続きOMEGAとなっており、このあたりは変化なし。応じて記念モデルを一本いかがです?なんてメッセージがバシバシ届くが、買えるわけがない。

引き取り確認

1月30日に部屋のエアコンが交換され、古いエアコンは回収されていった。その際に手渡されたのが家電リサイクル券なるもので、問い合わせ管理番号が記載されており、引き取りが行われているか確認することができる。

エアコン交換工事後、定められた指定引取場所へすぐに持ち込まれるのかと思っていたら、全く音沙汰なく。はて?デスク上に残されている家電リサイクル券の控えは、正式に引き取られたことが確認できるまでは捨てるわけにはいかず。

引き取り確認

交換工事から一週間が経過して、もう一度調べてみるとステータスに変化があった。このようにメーカー名と品目が表示され、引き取られた年月日が表示されるようになった。これで正しくリサイクルの工程へ進んだことになり、家電リサイクル券の控えも処分できる。なるほど2月4日時点で、登録されていたか。

工事業者が回収し、自社の集積場に仮保管。その後にまとめて指定取引場所へ持ち込む流れだろう。多いときで一日5件は回れると言っていたので、工事一回毎に取引場所へ輸送すると、そのコストも高くなってしまう。ある程度の台数が溜まってから運んだ方が、輸送効率は良くなる。

総費用は9万円にも満たなかった。2027年問題をはじめとして、今夏でどれくらいの駆け込み需要が発生するのか。そして価格の変動具合はどうか。引き続き注視していきたいところだ。

凄くも怖いAI

去年あたりからAI…人工知能に関する事柄が爆発的に増えた。あちこちのサービスを使ってみたところでは、便利な部分があれば、まだまだ詰めが甘い部分も見受けられるな?というのが第一印象だった。

無料サービスとしてあらゆるユーザーに実体験させることで、その背後では膨大なデータを吸収し続けており、学習スピードは想像している以上のペースで進んでいる。例えば、AI側が提示した答えに対して「それは違う」「正しい答えは…」なんてソース付きで返答しようものなら、それだけで精度が上がるきっかけになっていく。世界中のユーザーがこんな調子で使っていれば、提示される回答の精度が上がっていくのも察することができる。

Googleが開発したGeminiとはどういうものなのか?と、興味本位で使ってみた。今回は画像生成機能を試してみることにして、素材はEK9シビックRを使ってみた。

ベース画像

Xのヘッダー画像として掲載している。この写真をベースに、画像生成をさせてみると、次のイラストが出力された。

生成結果

「なんだこりゃ!」と素で声が出た。

サーキットで走っているEK9シビックRの写真に対し、生成された画像はパドックを思わせる場所に止められており、ドライバー風のキャラクターまで描写されることになった。ツッコミどころはあるものの、それ以上に驚かされる部分が多数あったりする。

フロント周辺

まずフロント周辺。ベース写真はボンネットを開けていないが、生成された画像は開けられている。もちろんエンジンはB16Bとは全く似つかず、配管の形状からK型エンジンにも見えなくはないが、赤いエンジンであることは正解。ボンネットのサポートロッドの位置、ボンネット裏側のフレームは全く違う。

それ以上に目を惹いたのが、背後にいるチャン白のシビックR。サポートスタッフに囲まれて、まるで出走前のワンシーンを見ているかのようだ。

キャラクター

中央に立つキャラクター。画像生成で出力されたキャラは、指の数が多かったり、関節が変なところにあったりと、二次元どころか異次元だったりしたものだが、ここまで精度が高くなっていて逆に引いた。

タイヤが回っているように描写されているが、これはベース画像が走行しているワンシーンだった影響だろう。それでも5穴の7本スポークとエアバルブが再現され、赤くなっているとはいえ片押し式ブレーキキャリパーはしっかりと描写された。ベース画像ではサイドスカート部分にラップタイマーのセンサーを装着していたが、生成画像ではちゃんと削除されている。つまり仮設部品であることがGemini側で把握していることになる。

キャラクターが着るレーシングスーツ、及び車体側面に描かれている『TYPE R』については、若干の学習不足が見受けられる。

リア周辺

最後にリア周辺。助手席側の描写だけあって、給油口がしっかりと再現されている。ベース画像は運転席側から撮影されたものになるので、助手席側には給油口があると学習しているようだ。

こちらもタイヤが回っている描写になっているが、フロント側と同じ傾向。ブレーキキャリパーの位置が間違えており、本来は後端側にある。

背景では遠くに山並みが見えており、フェンスの組まれ方や階段状の描写から、どこか富士スピードウェイの観客席を思わせる。

間違いが多く含まれているとはいえ、たった一枚のベース画像から想像を掻き立てるイラストを生成するとは、人工知能恐るべし。他の誰かが画像をアップロードして、何かしらに使っていた学習の蓄積があり、それが巡りに巡って今回の生成に繋がっていると思うのが自然だろう。

となれば、機密情報をアップロードして、文章の校正や余計な部分を削除した画像の修正といったことに使ってしまうと、元の情報がサービス側に取り込まれてしまうことになる。うまく使っていかないと、将来的に危ないことも起こりうると思った一瞬だった。

休息中

ガレージに戻って休息中。ヘルメットのデザインが引き継がれ、バケットシートを座椅子に転用するアイデアはナイスだが、アンテナカバーが助手席側に装着されているのが惜しい。

カロリー消費のついでに

寒いから体を内側から温めたい!と考えて、つい昼食を多めにしてしまった。食べ終わってから計算してみると、合計800kcalに達していた。

たまたま一回の食事が多かったからといって、すぐに影響が出ることはない。それでも、食べ過ぎたからには運動で消費しようと短絡的に思い立って、自転車に跨ってダラダラと走り始める。しっかり過ぎるほど食べたおかげか体は動かしやすく、風は穏やかで、ポタリング日和。

赤と青のシリコンプラグコードでお馴染み、永井電子機器株式会社は、2026年2月1日から休業となった。再開時期は未定。

1月の時点で、青のブルーポイントパワープラグコードは生産終了品となっていた。赤のウルトラシリコーンパワープラグコードはラインナップ上に残っていたが、その後は会社本体が休業となってしまったために、こちらも入手できなくなった。

そういえば、休業中の永井電子の本社はどうなっているのだろう?と思って、それなら近くまで行ってみることにして進路を修正。目的地が決まるとペースアップ、せっせと走っていく。

2026年2月の永井電子機器

現地到着。休業中とはいえULTRAの看板は健在で、窓越しに見えるオフィス内の照明も点灯していたので、少なくとも人はいるようだ。さすがに尋ねることはせず、看板の前で写真を撮影したらすぐに折り返す。

先ほどから緩い勾配が続いていた。永井電子本社前の道も坂道で、帰宅後に調べてみれば、このあたりは高度が40mとなっていて、河口側から見ればそこらの通勤電車2両分の高さがある。帰りは基本的に下り勾配となり、速度維持に難がある小径車にはラクなコースとなった。

合計で40kmの距離を走っていたようで、消費カロリーは900kcalと出た。昼食で摂取したエネルギーは僅か2時間程度で完全に失われており、体側に蓄えていた100kcal分の消費があったことになる。帰宅後から強烈な空腹感を抱いていた原因はここにあった。

春先までに、脳ドックを

机の中から封筒が出てきて、中には1万円紙幣が5枚。また記憶にない貯金か?と思っていたら、裏面に「脳ドック」の文字が。脳ドックを受ける計画をすっかり忘れていた。

脳ドックを受けようと思った理由が、興味本位。MRIなる大きな診断装置に入ってみたいという(アホな)考え、スキャンデータとはいえ、普通であれば絶対に見れない自身の脳を見るチャンス、加齢に伴う血管の変化を知りたい…と理由はいくらでも述べられる。

会社の先輩が私に近い年齢のときに脳の血管が破裂し、今も大きな手術痕として残っているのも理由の一つか。

完全なる自費診断とはいえ、高価なMRIを少ししか使わないのは勿体ないのか、あちこちの大病院で脳ドックが行われている。応じて費用や診断コースはいろいろあり、それで予算を5万円に設定したのだった。

4月以降は勤務パターンが絶望的なので、3月中に決めたいところ。あまり遅くなると、今度は気温が高くなって病院へ行くだけで体力を消耗することになる。

最も痛かった感電

なにかと感電して痛い思いをしてきた。最も古い記憶では、幼稚園に通うガキだったころだ。扇風機の電源プラグをコンセントに差し込むと、タイミングによってはパチッと閃光するのが楽しくて、それを繰り返していたらビリビリと強烈な一撃を食らったのだった。

ちなみに、感電させられた扇風機は今も現役で、夏場に大活躍中。

アースが取れておらず、漏電している機器の調整しながらドアノブを開けたら、ブブブブッと腕が振動して感電していることを体感したり、釣り竿がやけにピリピリするなと思ったら、雷雨の予兆だったとか。

そんな数々の感電で、最高レベルの激痛を食らったのがレンズ付きフィルム…一般的には使い捨てカメラと呼ばれることもあるが、内蔵されているストロボの基板に触ったときだ。

興味本位でストロボ基板を取り出して、電解コンデンサの足に触れたその瞬間、強い衝撃と痛み、腕全体の痺れで完全に自由が利かなくなり、動かせなくなってしまった。時間の経過と共に少しずつ動かせるようにはなったが痛みと痺れは続き、翌日まで不快感が残っていた。

そんな苦い思い出があるストロボ回路だが、今度は実験ネタ用に流用することになり、再び扱うことになった。

レンズ付きフィルムのストロボ基板

二度目の感電はイヤなので、電解コンデンサは確実に放電させて安全な状態を確認してから、カメラ本体から取り出した。万一基板を壊したことを考えて、カメラはもう一つスタンバイしている。

今のレンズ付きフィルムは単四電池を使っているようだ。最も多用していたころは単三電池だったが、小型化が進んだのだろうか。

ストロボスイッチをONにした状態で、カメラを床や棚等の硬いところに叩きつけると、衝撃で内部の接点が接触してストロボを発光させることができた。消灯後の寝室で、「太陽拳っ!!」なんて言いながら発光させてイタズラしたものだが、どうやら現行機種ではできなくなっている。

必要な基板は入手できた。次は別の回路を組み立てて、ストロボ基板と接続すれば完成となる。とにかく感電が怖いので、絶縁措置はしっかり行うつもり。

ショートパーツも純正部品を

いつものようにディーラーへ行く。最初は「え?部品購入…ですか?(なにそれ)」と戸惑っていた新入りのフロントの人も、車と顔を見るなり部品購入の客として覚えたらしい。

小さいネジやボルト、ナットをはじめとしてショートパーツの類は車体のあちこちで使い回せるため、多めにストックしている。先月中旬に行った、クラッチペダルの異音対策としてのグリスアップでは、割りピンを使っている部分があり、一旦外してしまえば再利用は不可能。引き出しの中に片付けていた新品を装着して、作業を終えていた。

ストックを使い切ってしまったので、割りピンをはじめとしてショートパーツを買いにディーラーへ出向いたのだった。

ピン,スプリット 2.0X22 94201-20220

ピン,スプリット 2.0X22 94201-20220、一個当たり33円。

ホームセンターに行けば割りピンはパック入りで見つかるが、それでも純正部品を使う理由はいくつかあって、まず部品番号が割り当てられていることが大きい。

ひとまず買っておいて、しばらくすると買った目的を忘れてしまい、そこで部品番号で検索してみる。すると使用部位が判明し、そうだそうだ、ここをリフレッシュするつもりだった!と思い出すことができる。素人が作業するのだから、手間は減らすに限る。

状況によってはディーラーから「XXXXXの部品って持ってます?」と聞かれることがあり、あれば持ち込みで対応してもらうことができる。ホンダの部品番号が残っているので、作業するメカニックもスムーズに動ける。部品単体で買ったときの明細書も残っているため、余計な問題は起きない。

部品事情が厳しいと言われるネオクラホンダ車だが、ショートパーツなら発電機からバイク、四輪まで幅広く使われている傾向があるので、困ることは殆どない。だからこそ適合する純正部品を使ったほうが、結局はラクになる。Honda Genuine Partsの安心感。