月: 2022年8月

Yahoo!の検索にてシビックRのことを調べていると、『他の人はこちらも検索』というキーワードボックスが表示されることがある。あるキーワードで検索して、訪問したWebサイトからブラウザバックで検索結果に戻った際、関連キーワードをボックスで表示するGoogleの機能だという。

確かに、Yahoo!の検索エンジンはGoogleがベースとなっていて、そうなればキーワードボックスが表示されるのも納得できる。が、その関連キーワードの中に、ドキリとさせられるものが表示されることがあった。

複数ワードの検索の基本は、単語の間を半角スペースで区切る。よって上のスクリーンショットのように、『EK9』と『整備』や『修理』といった維持に関することを調べていることが見えてくる。

そんなキーワードボックスの中に『日向 シビック』なる表示が見つかり、これウチか？と心底驚かされた。ローマ字入力ならhinata、かな入力ならひなた、それを一旦漢字に変換して日向。半角スペースを打ち込んで、さらにシビックを入力。ここまでの入力の手間を掛けてまで、当Webサイトを探し出したなら、感謝しかない。

また別の機会における、『他の人はこちらも検索』のキーワードボックスでは。

『EK9 日向』だそうな。どストレートな関連キーワードに、まずはありがたい感じがあった。

検索関係はリアルタイムに変化し続けており、必ずしも表示されるわけではないらしい。当たり前だが、当Webサイトのようなニッチかつピンポイントなキーワードより、もっと別なキーワードのほうが強いためだろう。

5年前、当Webサイトを一旦閉鎖したときは、サジェスト機能で大変な混乱を抱かせていたことを察したほど。

このような状態に。

当Webサイトは、かれこれ20年も運営を続けている。それだけ長ければ大小さまざまな事柄が起きており、今回のように『他の人はこちらも検索』機能まで影響が出ているとは、思ってもいなかった。

ふと思い出したことが、東京オートサロンでの展示車両をよく見ると、内装もしっかり作り込んでいる車が多かったこと。ベース車両に対して、いろいろとアレンジできるようだ。

ということは、内張りの布部分を張り替えてもらい、黒ベースに仕上げることも可能かもしれない。

シートも同様。稲妻模様を潔く廃して、EK9純正の黒一色なのに、ヘッドレストがあるという不思議な状態も可能か。

費用の問題はともかく、どういうカスタムができるのか。情報収集だけでもやっておこうと思う。理想とする車内が実現できるかもしれない。

シビックR装着中のエナペタルのショックアブソーバー。オーバーホールも可能なので、将来的には依頼しようかと思っている(レポートネタ的な意味も含めて)。エナペタルをオーバーホールに出すと、代用となるショック一式が必要となる。そこで何セット目になるだろうか、EK9純正品を入手し、分解したままベランダに放置し続けている。

さすがに放置し続けるのもアレなので、再度組み立てておき、暗所保管とすることにした。そこで構成パーツを購入するために発注を掛けてみると、何点か入手できなくなっていた。安泰だろうと思っていたショックアブソーバー関係のパーツだが、いよいよ黄色信号か。ひとまず、揃えられるのは買っておく。

純正ショックアブソーバーとエナペタルのショックアブソーバーは、構成パーツが共通となっている。よって将来のオーバーホールの際、構成パーツが入手できなくなっていると非常に困る。そこでエナペタル用にもパーツをストックしなければならないが、どれだけ溜め込めばいいのか、こればかりは皆目見当がつかぬ。

エナペタルの公式FAQによれば、オーバーホールの距離目安は30,000kmを超えたあたりから…となっている。現車への装着距離が333,227kmだったので、今日の時点で残り17,550kmしかない。現状のペースで走れば、早くも来年にはオーバーホールの目安距離に入ってしまう。

年間20,000kmの走行ペースとすれば、一年半毎のオーバーホールとなる。そんな頻繁に依頼できるほど、資金や作業日に余裕はない。現実的にはもう少し距離を伸ばすことになるだろう。すると、構成パーツのストック数は次回オーバーホール用に1セット。万一に備えて、二度目のオーバーホールがあれば2セット目も視野に入るか。

純正ショックアブソーバーに使用する構成パーツは、代替装着中の距離はせいぜい100km程度と考えれば、ストックとして機能するかもしれない。いや、エナペタルから外したパーツを純正ショックアブソーバーで再利用(=近日中の組み立てはしない)とすれば、新品を無駄にしなくて済む。これだと計3セットのストック？

必要なパーツが欠品になって右往左往するより、ストックがあったほうが絶対に安心できる。計画変更で使わなければ、捨てればいいだけの話。ディーラーの担当者に事情を連絡して、複数の購入が続くことを知らせておくか。

ドアトリム(内張り)に加水分解を確認したのが2021年4月下旬。エタノールで拭いては保護剤を塗布することを繰り返しながら、一年が経過。そろそろ面倒になってきて、部品交換というカタチで対処することにした。

ドアトリム交換前の最後の姿。赤い肘置き。

5分もしないうちに、ドアトリムが交換される。

流用元は、通常グレード用のもの。単色な内装に見慣れているので、柄模様の布部分は違和感が強烈。EK9純正の内装はダークグレーだが、通常グレードではライトグレーに近い色調で、スピーカーカバーは色が異なることがハッキリ分かる。しかし、加水分解が起きていないトリムは、触れた時のボロい印象がなくなって心地いい。

さて。

使用しているリアシートは後期型EK4用。主張が激しい柄模様が織り込まれている。設計当時のデザインは、今とは違った感覚があったのかもしれない。

フロアカーペットはEK3VTi用だった記憶があり、赤い印象だった車内はすっかり過去のものになった。

あとはレカロシートを黒色仕様に切り替えれば、車内の赤い要素は殆どを排除できる。ただ、シートだけは自前で修理した経歴があるゆえに、そう簡単に捨てられるものではない。外したトリムパーツは、裁断してサーマルリサイクル行きだ。

Yahoo!に掲載されている記事に『バブル時代のクルマに乗れなくなる!? 電子デバイスに仕込まれた「時限爆弾」とは』なんてものがあった。

AUTO MESSE WEBの配信による記事なので、大元にもリンクしておく。掲載広告が多くて読み込みスピードが遅いので、Yahoo!の記事の方が早い。

内容としては、車の電子パーツが経年劣化してきて、修理するにも難しくなっているという記事。『電子部品の経年劣化による問題が表面化してきた』なんて文章があるが、何を今更というのが第一印象だった。2010年代前半の時点で、1990年代初期の車の電子パーツ類が不調に陥ってしまい、オーナーによる修復レポートは多数あったりしたもの。

無料ホスティングサーバのサービス終了により、そういった修復レポートの殆どが消えてしまったが、現在でもいくつかは残っている。例えば、70スープラのECU修理のレポート。

当Webサイトでは、パソコン関係のレポートの一つとして電解コンデンサの不良問題を公開し続けており、応じて車の電子パーツ…特に電解コンデンサに対しては早くから神経を尖らせていた。

ECU。前期型と後期型で形状やサイズがまるで違い、乗っているのが前期型なので基板が大きいタイプ。電解コンデンサがあちこちに配置されている。

ABSコンピュータ内部にも、電解コンデンサがポツンと配置されている。

SRSエアバッグコンピュータ。絶対的な信頼性と非常時における確実な動作を行うため、指の太さくらいある電解コンデンサが最も目立つ。

速度計の基板にも電解コンデンサが二つ配置されている。その他、エアコンの操作パネルの基板にも配置されていたと思う。

電解コンデンサは明確に寿命がある電子部品で、アレニウスの法則、10℃2倍則といったものがある。周辺温度が10℃上がると寿命が半分になり、逆に10℃下げれば寿命は2倍になる。105℃2000時間という寿命設定なら、95℃なら4000時間、85℃で8000時間、75℃で16000時間…と計算しやすい。

いずれトラブルになることが予想され、早いうちに対策を立てておくしかない。1990年代後半のネオクラ車なので基板の枚数は少なく、監視しやすいのが大きな利点だ。