この時期恒例の振り返りだ。EK9シビックRが中心となる。
今年は新年早々から走り回り、総走行距離は22,000kmと歴代二位の記録となった(一位はEK4シビックSiRIIで、半年で18,000km)。燃費をリッター10と仮定すると、2,200Lものガソリンを使い、1Lあたり165円とすれば燃料代は363,000円。なかなか迫力のある数字になった。
今年で最も印象深いネタは、4月の『ブレーキキャリパーの防食加工を全滅させた事件』だ。384,400kmを走り切ることが目標で、その絡みでリフレッシュした部品の追跡調査が日々の重要なテーマとなっているところに、洗車ミスで追跡調査を中断するわけにはいかず。12月の法廷12ヶ月点検で、再度ブレーキキャリパーを一新し、観察をやり直すことになった。
少しずつ失われていくであろう、防食加工=銀色の輝きはどこまで見ることができるか。色合いが自然と変化していけば、それはそれでいいデータが取れるので、もう交換までは至らないだろう。特に今年1月、サーキットのライセンスが失効し、スポーツ走行を止めたことで、ブレーキに対する負担は大きく減っている点も、この先の変化具合を大きく左右すると思われる。
インパネの2DIN化の総仕上げとして、ダッシュボード内のフレームを入れ替えたのが5月。近代化改修と称する、ナビやETCの入れ替えは、このフレーム交換が無ければ達成できなかった。
近代化改修が行わなければ、11月の西日本ドライブも成功しなかった。ルート案内というより、超長距離ドライブに重要なペース配分の設定や、残り走行時間の計算に必須となる誘導コンピュータそのものなので、来年度も大活躍することになるだろう。
その一方で、オルタネーターの故障、インテグレーテッドコントロールユニットの故障が発生した。前者のトラブルは公道上で動けなくなってしまい、たまたまお世話になっているディーラーが近くだったことで、すぐに救援、収容できた点は本当に運が良かった。
以上、ミスのリカバリーや近代化改修費、故障復旧費でずいぶんと金を使ったところだが、投資による利益でうまく処理できており、貯金は順調に推移することができた。来年度の大規模なリフレッシュ計画は、現時点では一件のみなので、貯金や投資にもっと回していきたい。
EK9シビックRやDC2インテRのトラブルの相談メールでは、手元のサービスマニュアル等の資料や記憶で、解決まで対応できるか試練の連続であり、当blogの記事に対するツッコミメールでは、非常に励みになった。日ごろの車の維持も、会社の車部(通称シャブ)の支援が大きかった。ありがとうございました。来年もよろしくお願いします。