月: 2018年2月

2013年2月に発生した、ロシアの隕石落下については、その様子が走行中の車に取り付けられたドライブレコーダーによるものが大半を占めていた。私自身、夜間走行中に火球が落下する瞬間を見たことがあり、天文ファンとしては保存したいシーンだった。そこで、ドライブレコーダーを搭載することにしてさっそく購入、すぐに品物が到着した。

購入したのはセパレート型のドライブレコーダー、パイオニアのND-DVR1だ。後々ナビの入れ替えを計画しているため、連動できるモデルをチョイスした。現在使用中のアルパイン製のナビとは接続できないが、モニター部分とは接続できるようなので、RCA端子に変換するケーブルを追加発注し、到着待ち。これが到着次第、装着することになる。

もちろん、事故に対する自衛も兼ねる。石橋和歩のようなキチガイが他にもいることは当たり前で、過去にそれに近い経験もあることから、役立っては困るが万一に対する備えにはなる。ついでに、先日のカブ主総での副社長から聞いたところでは、事故に絡む裁判で最も重視されるのは、加害者被害者の双方の証言や感情ではなく、とにかく物的な証拠だという。言い分を客観的に証明できる証拠を数多く揃えていかないと、相手方に丸め込まれてしまう恐れがある。裁判所は双方の味方ではなく、あくまで中立的な観点から判断を下す立場ということ。

電源を取ることになるセンターコンソール周辺のケーブルは、変換コネクタやFMアンテナのブースターやらで、スパゲティ状態になっている。装着作業よりも、ケーブルの整理作業のほうが長くなるかもしれない。

EK9シビックRにおける前期型と後期型は、見た目や内装に大きな差がある。そのことを利用して、私の前期型EK9においても、後期型の部品を使う方法をところどころで取り入れている。今回は冷却経路における、後期型部品の流用についてのお話。

冷却水のホースはエンジンからラジエターに繋がる二本の太いホースだけでなく、このように長短のバラエティに富むホースがエンジンのあちこちに繋がっている。2016年11月の時点では、一つだけ入手できず(ゴソウダンパーツ)、他のホースを切断加工して代用するしかないと思っていた。

図中5番のホースが、入手できなかった部分。

パーツリストを見直していると、前期型と後期型で異なる部品番号が設定されており、いやこれはもしかして？と期待感が膨らむ。EK9の製造期間は僅か3年ながらも、サプライヤーの製造タイミングの都合なのか前期型は欠品、後期型は在庫していることが過去にもあって、無いなら後期型でも構わん！とストックしているパターンが少なからずあるため。

ちなみに、図中の青枠で囲っているパイプCOMP.,ブリーザーについても、前期型と後期型で部品番号が違っている。金属パイプなので壊れる要素は殆どないが、前期型用はストックしており、実はストック部品の第一号だったりする。

後期型用を注文してみたがゴソウダンパーツで、前期型用と後期型用の部品単体比較は実現できず。パイプの角度やサイズが違うとか？後期型を何度か見たところでは、前期型と同じだったと思うが、どうだったかな。

こうして入手できた、5番のホース。19527-P2T-J00、ホースA,ブリーザーヒーター、300円なり。

これで冷却経路の部品ストックは完了した。一斉交換はもう少し後の予定。旧い車ゆえ、以前は前期後期の両方の部品を調べていたが地味に手間で、注文先のディーラーにも負担を掛けてしまうことから、前期型に絞って注文リストを作るようになっていた。初心に戻って、広範囲な調査を心がけたいところだ。

パーツリストの図では、大きくカーブを描いているが、受け取った現物はJ形だ。現車で装着されているホース、受け取ったホースをそれぞれ照らし合わせてみたが、使えそうな感じはあった。

今日は雪の日で、現車チェック時の気温は0.5℃、ついでに昨日一昨日の疲れが残って体調が悪く、長時間の作業ができなかったことから、後日さらなる再調査を行うことにする。

ディーラーへ行ったら行ったで、印刷した注文リストを家に忘れてくるという失態。その場で、パソコン上に開いたパーツリストを確認しながらの発注となった。関係する型式/類別指定番号を一通り覚えていて助かった。